20.12.2015 / Jyväskylä, Jyväskylä
20.12.2015 Vanha Suolahden rata on jo joidenkin vuosien ajan päättynyt Destian toimipisteelle ratakilometrille 380.
Kommentit
| 21.12.2015 00:48 | Vesa Höijer: | Googlen kartasta näkyy mihin rata ennen jatkui. Uusi reitti, oikaisu tunnelin kautta, tuntuu kummalliselta kun ottaa huomioon kuinka pitkä tunneli piti kaivaa. | |
| 21.12.2015 08:31 | Ossi Rosten: | Googlen kartasta ei näy korkeuskäyrät, niistä kait tuo uuden reitin valinta enemmänkin on kiinni. Karttapaikasta kahottuna siinä on ollu ~2km matkalla ~50metrin nousu(=~20promillea) Jyväskylään päin tultaessa, eikä toisinkaan päin mikään ihan pieni.. | |
| 21.12.2015 08:51 | Jouni Hytönen: | 20 promillea 2,7 kilometrin matkalla muistelisin kertoneen vanhan kaltevuusmerkin. Samanmoinen mäki taisi olla Sulun ratapihalta myös Leppäveden suuntaan. | |
| 21.12.2015 08:52 | Jouni Hytönen: | Tuossa Pääskyntien tasoristeyksessähän ehti viimeiset vuodet olla jopa varoituslaitos. | |
| 21.12.2015 13:51 | Markku Pesonen: | Kuva tässä sijainneesta kaltevuusmerkistä: http://vaunut.org/kuva/94791 | |
| 24.12.2015 17:47 | Vesa Höijer: | Tunneli kaivettiin 1964, ja henkilöliikenne loppui 1968. Nythän sille tulee taas enemmän käyttöä tavaraliikenteen lisääntyessä. Ja tunneli on niin iso, että sähköistyskin mahtuu sinne ilman lisälouhintaa. | |
| 24.12.2015 19:39 | Jouni Hytönen: | Tunneli on yksi maan ahtaimmista poikkileikkaukseltaan eli ei nyt varsinaisesti helppoa ole sinne sähköistystä sovittaa. Mallisuoritushan olisi uusi Pönttövuori. Henkilöliikenne lopetettiin 27.9.1987, ei vuonna 1968, jolloin loppui vasta Saarijärven kirkonkylän ja Haapajärven välinen henkilöliikenne. | |
| 24.12.2015 21:33 | Petri P. Pentikäinen: | Mitä tulee vanhan ja uuden ratalinjan mäkisyyteen, ei uusikaan ollut helppo Jyväskylästä lähteneille tavarajunille. Veturimies-lehdessä oli I96o-luvun puolivälissä tästä juttua. Oli tapauksia, joissa Risto-vetoinen tavarajuna oli hyytynyt keskelle pitkää tunnelia tehojen loppuessa kesken. Jutun mukaan tunnelin pohjoispäässä oli koppi varustettuna puhelimella, ja sieltä piti kysyä lupa takaperin paluuseen. Jos oltiin kaukana tunnelin suusta, oli pakko laskea luvatta takaisin, olihan pitempi oleskelu savuavan veturin kanssa tunnelissa jopa hengenvaarallista. | |
| 24.12.2015 23:40 | Jouni Hytönen: | Koko tunneli on yhtäjaksoista 9-10 promillen nousua ja pohjoispäässä alkaa vielä kaarrekin jarruttamaan menoa. Nousu jatkuu vielä tunnelin ulkopuolellakin. Rata nousee noin 50 metriä Jyväskylän aseman ja Ankeriasjärven entisen seisakkeen välillä. | |
| 19.04.2016 23:12 | Mikko Herpman: | Nyt taas tätä tullaan ilmeisesti jatkamaan muutama sata metriä tulevan sellupendelin takia.. | |
| 05.06.2016 15:52 | Jukka Voudinmäki: | Tilannekatsaus 5.6.2016. Rataa on jatkettu Pääskyntieltä n. 200-300 metriä Seppälän Citymarketin suuntaan. Pääskyntien kohdalla on kuitenkin muutaman metrin epäjatkuvuuskohta, sillä tasoristeyskansi raide-elementteineen odottaa vielä asennustaan. |
|
| 05.06.2016 18:59 | Lauri Kivijärvi: | Kävin valokuvaamassa jälleenrakennetun pätkän päätepuskimineen. Uusi päätepuskin sijaitsee tässä kuvassa paikassa, jossa vanha ratapohja on juuri kaartumassa näkymättömiin vesakon taakse. Kiskotus on uudella pätkällä K43-kiskoa (sepelillä ja puisilla ratapölkyillä). Miksi tähän raiteeseen lisättiin yllättäen vetopätkä? Liittyykö vetopätkän rakentaminen Jyväskylän asema-alueen muutossuunnitelmaan, jossa ratapihan raiteistojen tilalle rakennettaisiin kerrostaloja? Siirtyisikö junarunkojen (yläpuolen sellupendeli) säilytys ja kokoaminen tulevaisuudessa Destian raiteistolle? Tällä hetkellä kuvan oikeanpuoleista raidetta on käytetty mm. BXE-vaunujen säilytykseen. (Käyttäjä muokannut 05.06.16 19:02) |
|
| 05.06.2016 20:05 | Jouni Hytönen: | Vetoraidetta tarvittaneen vain vaunujen vetämiseen riittävän pitkälle, että ne saadaan työnnettyä vanhalle Kankaan paperitehtaan varastoraiteelle. Ratapihan siirto tänne tuntuu täydelliseltä huuhaalta. | |
| 05.06.2016 20:37 | Lauri Kivijärvi: | Kiitos Jouni kommentistasi. Vetoraide rakennetaan siis palvelemaan Kankaan entiselle paperitehtaalle perustetun väliaikaisen selluvaraston liikennettä. Metsä Fibre Oy aloittaa sellun varastoinnin Kankaan paperitehtaalle kesällä 2016. Sellun varastointi päättyy vuoden 2017 loppuun mennessä. Nyt selvisi myös minulle, miksi Jyväskylän kaupunki irtisanoi "lättähattujen" Kankaan tallipaikan vuokrasopimuksen. Toivottavasti tila on jälleen vuokrattavissa museokalustolle, kun selluralli päättyy. Jyväskylän kaupungin tiedote asiasta on luettavissa oheisen linkin takaa: http://www3.jkl.fi/blogit/kangasjyvaskyla/?p=2876 |
|
| 05.06.2016 21:31 | Markku Knuutti: | Oliko uudessa radassa naula vai jousikiinnitys? | |
| 05.06.2016 22:47 | Lauri Kivijärvi: | Uudella vetoraideosuudella käytetään jousi- ja ruuvikiinnitystä. Vetoraide on palakiskoa. Vanhemmalla osuudella näytti pikaisen valokuvakokoelmani selauksen perusteella olevan käytössä sekä naulakiinnitystä että jousi- ja ruuvikiinnitystä. |