09.07.2016 / Toijala

09.07.2016 Dr12 2241 on hiljalleen jättämässä 25-vuotisen suojelupaikkansa.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Toijala
Kuvaaja: G.Anttalainen (Lisännyt: Jorma Toivonen)
Kuvasarja: Dr12 2241
Lisätty: 10.07.2016 23:46
Muu tunniste
Rautatieinfra: Veturitalli
Sijainti: Varikolla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

11.07.2016 15:45 Heikki Vilhunen: Oliko tuossa "nokkaosassa" muita toimitiloja kuin kulkukäytävä tuohon ovelle?
11.07.2016 15:57 Mikko Herpman: Alunperinhän molemmissa nokissa oli vesisäiliöt höyrynkehittäjälle. Se tilahan on vai onko tyhjää tilaa, samaten kuin kattilahuonekin. Toisen turvanokan sisältävän taitaa löytyä muuttajakone, oliko toisessa päässä huussi? Nämä näin ulkomuistista uumoiltuna... Korjatkaa ken osaa sanoa tarkemmin.
11.07.2016 17:38 Heikki Vilhunen: Höyrynkehitin? Tarvittiinko veturin toimminnoissa höyryä vai oliko sen kehittäminen tarpeen vaunukalustolle?
11.07.2016 17:46 Juhani Pirttilahti: Höyryä kehitettiin vaunujen lämmitystä varten. Useat puukoriset vaunut ja siniset teräsvaunut lämpesivät höyryllä.
11.07.2016 17:56 Heikki Vilhunen: Niinpä tietenkin, höyryveturiajan "vaatimuksia".
Tämä selvitti paljon, kiitokset vaan!
11.07.2016 23:32 Jorma Toivonen: Höyrynkehittimellä voitiin myös suorittaa päämoottorin esilämmitys, mikäli ulkopuolista höyryä ei ollut saatavilla - toki tarvittiin ulkoinen sähköliitäntä. Myös kehittimen lämmöllä pidettiin sulana nuo turvanokkien vesisäiliöt (yht. 3500l), jäähdyttäjän kennot. Claytonien ja vesisäiliöiden poiston jälkeen lisättiin tuohon turvanokan kulkukäytävän seinään suurehko vesikiertoinen lämpöpatteri.
(Käyttäjä muokannut 11.07.16 23:48)
13.07.2016 15:28 Mika T. Polamo: Huussi(t) nokassa/nokissa selittäisivät sen miksi keulan (tuuletus)luukut saivat jäädä vaikka lieni varsin varhain selvä että käyntiä vetureiden välillä ei tarvittu. Olisiko muuten ollut niin että nokkavessain tilalle rakennettiin vessa höyryn kehittimeltä vapautuneeseen tilaan ns. hiljaisempaan päähän?
13.07.2016 22:44 Petri Nummijoki: Eikö Dr12-veturissa ykköspää eli jäädyttäjän puoleinen ollut hiljaisempi? Höyrylämmityslaitteistolta vapautuneeseen kakkospään tilaan tehtiin pesuallas mutta ei kai sentään vessaa yhteenkään veturiin? Turvanokassakin oli käsittääkseni vessa vain vetureissa 2200-2205 ja muissa pelkästään pesuallas.
14.07.2016 12:29 Kimmo T. Lumirae: Onko Toivosen Jormalla kokemusta Clayton metelöinnistä, eli pidettiinkö sitä äänekkäänä; mistä ääni muuten syntyi? Jäähdyttimen tuuletin tietysti möykkäsi toisessa päässä ja myöhemmällä ajalla tuulettimen pää oli ilman muuta äänekkäämpi.
14.07.2016 14:17 Petri Nummijoki: Claytonilla oli taipumus käynnistyä räjähdyksenomaisesti. Mutta Jorman kommenteista (http://www.vaunut.org/kuva/41914) olen ymmärtänyt, ettei tuulettimien ääni ollut veturimiehistön kannalta häiritsevä mutta kakkospäässä kompressorin ääni kuului ohjaamoon selvästi.
15.07.2016 12:29 Petri Nummijoki: Joka tapauksessa 60-luvun kuvissa Hr12 on hyvin säännöllisesti ykköspää edellä, jos veturi on otettu junaan varikolta ja ajosuunta oli valittavissa, kuten Helsingissä pääsääntöisesti oli asian laita. Siten joku etu ykköspää edellä ajamisessa lienee ollut. Lättähattujakin ajettiin kyllä aluksi moottoripäästä, vaikka se oli paljon meluisampi mutta niissä ei ollut alun perin kakkospään ohjaamossa edes lämmitystä ja vaihtamisen sekä törmäysturvallisuuden kannaltakin moottoripäätä pidettiin parempana.

http://www.vaunut.org/kuva/28661
http://www.vaunut.org/kuva/36685
http://www.vaunut.org/kuva/38733
http://www.vaunut.org/kuva/65648
http://www.vaunut.org/kuva/70318
http://www.vaunut.org/kuva/77673
http://www.vaunut.org/kuva/96684

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!