17.08.2016 / Sonkajärvi, Kauppilanmäki
17.08.2016 InterCity 713 Kuopiosta Kajaaniin sivuuttaa Kauppilanmäen aseman.
Kommentit
| 19.08.2016 14:25 | Tero Korkeakoski: | Käytetäänkö tätä kohtauksiin, kun ei ole sähköjä sivuraiteella. Ihan niinkuin olisin nähnyt tämän jossain aikataulussa, vai muistanko väärin... | |
| 19.08.2016 15:03 | Jukka Voudinmäki: | Ei käytetä kohtauksiin, vaan raakapuun lastaukseen, joka toissapäiväisen perusteella on hyvinkin satunnaista. Kuvassa näkyvät puupinot olivat ainoat lajiaan täällä Kpl:n linjavaihteella. | |
| 19.08.2016 19:30 | Panu Breilin: | Itse asiassa jos tarkkoja ollaan, niin Kauppilanmäki on tyypiltään liikennepaikka, ja pääopastinparikin löytyy. Läpiajettavalta (käsinkäännettävin vaihtein ja raiteensuluin varustetulta) sivuraiteelta vain puuttuu kohtausmahdollisuus. (Käyttäjä muokannut 19.08.16 19:40) |
|
| 19.08.2016 21:10 | Oskari Kvist: | Vaatisi sähkökääntölaitteet ja opastimet. Jos sähköjunia haluttaisiin sivulle, niin sitten pitäisi olla sähköistyskin. Tasoristeys keskellä ratapihaa aiheuttaa sen että jos tähän rakennettaisiin kohtausmahdollisuus niin tasoristeys tukkeutuisi kohtauksien ajaksi, jos opastinsijoitus tehtäisiin käyttöpituus maksimoiden. Ja jos opastinsijoitus tehtäisiin niin että tasoristeys ei tukkeutuisi, niin käyttöpituus jäisi sivuraiteella melko lyhyeksi, varmaan jotain 400 metrin luokkaa äkkiseltään kartasta katsottuna. Tällä pituudella menisi sinne henkilöliikenteen junia ja joitakin tavarajunia mutta ei mitään kovin pitkää tavarajunaa. Toki kaikenlaisia ratkaisuja pystyisi tekemään tuohon esim. raideopastimilla jotka voivat rajata tasoristeyksen "turhaa" hälytystä merkittävästi. Käyttöpituutta voisi käyttää joustavasti siten että junan keula tai häntä jäisi tasoristeykseen ainoastaan siinä tapauksessa kun junan pituus ylittäisi tasoristeyksen tälle puolelle jäävän osan ja juna seisoo sivuraiteella. Muistelen että jossakin Yv-Ilm-Kon yleisötilaisuudessa tätä ehdotettiin Latukan sijaan kohtauspaikaksi ja silloin tuli ao. asia esille. Ali-tai ylikulun rakentaminen tietysti poistaisi tasoristeyksestä aiheutuvan ongelman, mutta tästä kohtauspaikasta ei siltikään tulisi kovin pitkä. Jos tavarajunille tästä halutaan hyvä kohtauspaikka, ratapihaa pitäisi jatkaa, ja toisaalta toinen asia on se että pohjoiseen päin on merkittävästi nousua joka hankaloittaisi tavarajunien sivulta nousua. Ratapihoja kun pyritään nykyään tekemään kaltevuuksiltaan edullisille paikoille, ts. mäkien harjalle tai tasaiselle niin energiaa säästyy junakohtauksissa. |
|
| 20.08.2016 09:36 | Jukka Voudinmäki: | Aivan totta, liikennepaikkahan tämä statukseltaan on eikä linjavaihde, kuten tuonne edelle kirjoitin. |