19.08.2016 / Turku, Kupittaa
19.08.2016 Varsin mielenkiintoinen testiajojunan siirto Turusta Helsinkiin - dieselvoimalla. Tämä Sr3 3301:n ja seitsemän Ed-vaunun runko ajoi välin Helsinki–Turku–Toijala–Turku, ja Turkuun sitten hyytyi. Ongelmia ilmeni jo Loimaalla, jossa seistiin kauemmin, ja lopulta Maariassa vieläkin kauemmin. Lopuksi kävi näin; aikataulun loppuosa Turusta Helsinkiin peruttiin ja tämä 11928 asetettiin kulkuun.
Kommentit
| 19.08.2016 22:00 | Tuomo Ala-Keturi: | Vaikuttaa hieman siltä että vanha deeverikalusto on edelleenkin se luotettavin. | |
| 19.08.2016 22:00 | Jimi Lappalainen: | Maailma pyörii dieselillä. | |
| 19.08.2016 22:13 | Perttu Karttunen: | Tarvinneeko nuo tietotekniikkaveturit vikaantumiseen juuri muuta kuin softassa joku bitti poikittain... | |
| 19.08.2016 22:34 | Mikko Mäntymäki: | Ei tarvi, traktoreitakin joutuu käynnistämään uudelleen tietokonevian takia, vanha suoraruisku on varmin, sammuttamisen jälkeen täytyy vain ottaa ohjaussähkö pois päältä. (Käyttäjä muokannut 19.08.16 22:36) |
|
| 20.08.2016 09:38 | Jukka Ahtiainen: | Diesel pyörii ja sähköllä mennään. | |
| 20.08.2016 09:57 | Pasi Utriainen: | Eipä ole Sr3 enää liikenteessä vuonna 2068. Eivätkä nykyaikaiset (kertakäyttö-)autot, traktorit ym. runsaasti tietokone- ja sähkötekniikkaa sisältävät ajoneuvot. | |
| 20.08.2016 10:41 | Kimmo T. Lumirae: | Ei se ole sanottu. Veturivalmistajien panostus lcc- eli elinkaarikustannuksiin poikinee sen, että mekaaninen yms. puoli saattaa olla lujempaakin tekoa kuin aiempina vuosikymmeninä; joka tapauksessa se vaatii vähemmän huoltoa ja ehkä ikääntyessäänkin tulee halvemmaksi ylläpitää. Mutta elektroniikka ja tietotekniikka: jos itse veturi, päämuuntaja, runko, telit ja ajomoottorit käyttölaitteistoineen jne., on vanhetessaankin halpa ylläpidettävä, siihen kannattanee uusia kulloisenkin tekniikan mukaiset, entistä paremmat ohjaus- ja tehonsäätölaitteistot. Käsittääkseni Sr2 / Lok2000 -malliin on jo saatavilla päivitettyjä tehonsäätömuutostyöpaketteja. |
|
| 20.08.2016 12:49 | Timo Keski-Petäjä: | Hieno kuva! - Vaunut rungossa olivat (Vektorista taaksepäin): 28002, 28065, 28080, 28007, 28089, 28084, 28014. - Kuva rungosta Toijalan asemalla: http://vaunut.org/kuva/113304 (Käyttäjä muokannut 20.08.16 12:49) |
|
| 20.08.2016 19:47 | Teemu Saukkonen: | Onpa Vectron matala. Onko koppa tehty englantilaisen ATU:n mukaan? | |
| 20.08.2016 19:52 | Tuukka Varjoranta: | Taitaa olla keskieurooppalaisen(saksalaisen) ATU:n mukaan tehty. | |
| 20.08.2016 20:01 | Tuukka Varjoranta: | Tuohon Kimmon kommenttiin liittyen, että tehdäänköhän Sr2-sarjaan samanlainen päivitys GTO-tyristoreista IGBT-transistoreihin, kuten SBB:n Re460-vetureihin ollaan juuri nyt tekemässä? Olisi varmaankin järkevää, kun miettii veturisarjan elinkaarta. (Käyttäjä muokannut 20.08.16 20:04) |
|
| 20.08.2016 20:28 | [Tunnus poistettu]: | Toinen vaihtoehto on korvata Br193:silla Sr2:et. | |
| 20.08.2016 21:36 | Toni Lassila: | Ei tuo ole sen matalampi kuin esim. Sr1. | |
| 21.08.2016 18:10 | Kimmo T. Lumirae: | Vuan eppäillä tuota soppii. Sr1 on venäläissuomalaisen ulottuman mukainen ja sellaisena varmasti varsin korkea virroitin alas laskettunakin (ei ole nyt tietolähde käsillä). Sr3 Vectron on 4310 mm korkea ja sellaisena vain 60 mm saksalaista veljeään, ilman dieselmoottorivarustusta, korkeampi. |