24.09.2016 / Välillä Lauritsala–Muukko (uusi)
24.09.2016 Saimaan kanavan ylittävä silta radalta päin katsottuna
Kommentit
| 25.09.2016 13:20 | Oskari Kvist: | Mikähän tuon sähkörataportaalin funktio on tuossa sillalla. | |
| 25.09.2016 14:28 | Niila Heikkilä: | Rautatietekniikka- lehdessä oli joskus juttua tuosta sillasta. Silta on korkeuteensa nähden varsin kevytrakenteinen, vaikka sen alituskorkeus on Saimaan syväväylällä vaadittu 24m. Tuollaisella ratkaisulla luultavasti estetään toispuoleista kuormaa. Silta on nykypäivän junapainoilla ja nopeuksilla vähän murheenkryyni, koska sillä joudutaan pitämään edellämainituista syistä jatkuva alhainen nopeusrajoitus. (Käyttäjä muokannut 25.09.16 14:30) |
|
| 25.09.2016 23:33 | Ari Palin: | Tilanne korjaantunee, kun kaksoisraiteen rakentamisen myötä rakennetaan ensin viereen toinen silta ja sen jälkeen tämä vanha kunnostetaan. Ensi vaiheessa kaksoisraide toteutetaan vain Joutsenon ja Imatra tavaran välille, eikä toisesta vaiheesta Luumäki - Joutseno löydy vielä tietoa Liikenneviraston sivuilta, joten aikataulu on täysin pimennossa. | |
| 26.09.2016 00:31 | Tuomas Pätäri: | Mutta lähtökohtahan on nyt toisenlainen, koska aloitettava hanke pitää Joutseno-Imatra -kaksoisraiteen lisäksi jo sisällään perusparannuksen koko osuudelle mm. 25 tonnin akselipainoineen. Tämän sillan uusiminen kuuluu hankkeeseen. Hyvin oletettavasti siis viereen rakennetaan toinen silta ja tämä jää turhaksi. Silta taitaa olla niin huonossa kunnossa, ettei sitä kannataisi korjata edes kaksoisraidetilanteessa, vaan silloinkin tämä purettaisiin ja lopputulemana olisi kaksi uutta siltaa. Ratasuunnitelma valmistunee ensi helmikuussa, viimeistään sillan uusimisen luonne sitten selviää. Kaksoisraiteesta Luumäki-Joutseno ei löydy aikataulua, koska eihän sitä ole valtion taholta päätetty rahoittaakaan. Sen toteutuminen on siis täysi kysymysmerkki ja todennäköisesti ei-odotettavissa ainakaan kymmeneen vuoteen, kun projekti päätettiin nyt tehdä tällaisena. http://www.liikennevirasto.fi/kaikki-hankkeet/luumaki-imatra-raja/luumaki-imatra#.V-hB5vmLSUk |
|
| 26.09.2016 08:27 | Marko Nyby: | Toivottavasti tämän sillan tilalle rakennetaan kokonaan uusi, koska huonon kunnon lisäksi sen tukipilaritkin ovat kanavassa. | |
| 26.09.2016 14:00 | Jouni Hytönen: | Kyllä näin olen ymmärtänyt, että tällä sillalla ei ole enää paikkaa tulevaisuuden rautatiemaisemassa. Vanhaa ei kunnosteta. | |
| 26.09.2016 15:51 | Ari Palin: | Minulla oli käsitys, että vanha silta kunnostettaisiin, mutta käsitykseni oli siis väärä, samoin kuin käsitykseni hankkeen kaksivaiheisuudesta. Kiitos korjauksesta ja linkistä. Olen tuon muutama kuukausi sitten lukenutkin, mutta kertaus on opintojen äiti. :) | |
| 27.09.2016 09:34 | Pasi Utriainen: | Mikäli lupa ym. asiat lutviutuu, uuden sillan rakentaminen voi alkaa vuoden päästä syksyllä. Sillan uusiminen/korjaus kuuluu kahden muun sillan (vanha valtatie 6:n alikulkusilta ja Mansikkakosken ratasilta) kanssa erillisrahoitteiseen korjausvelkaohjelmaan. Havainnekuva uudesta sillasta http://www.esaimaa.fi/Online/2016/05/26/Saimaan%20kanavan%20uusi%20ratasilta%20rakennetaan%20kaksiraiteiseksi%20/2016120822847/4 |
|
| 27.09.2016 23:19 | Tuomas Pätäri: | Tähän olikin jo noin paljon tietoa, kiitokset Pasille linkistä. Sillasta siis rakennetaan valmiiksi kahden raiteen levyinen. Hieman hämmentävä on kuitenkin uutisen kohta "Kaksiraiteista osuutta rakennetaan kahden kilometrin matkalle. Tuplaraide ulottuu Hakalin alikäytävän kohdalta kanavan itäpuolelle Laihian kohdalle." Tarkoittaakohan tuo, että kaksoisraideVARAUSTA rakennetaan mm. penkkojen osalta siltä osin, mitä rataa sillan uuden sijainnin vuoksi joka tapauksessa täytyy rakentaa. Tuskin varsinaista valmista kaksoisraidetta kannattaa niin rakentaa, että se alkaa puoli kilometriä Lauritsalan itäpuolelta ja päättyy kilometrin Muukon länsipuolelle. |