29.12.2004 / Haapamäki, välillä Haapamäki–Haapamäen kyllästämö
29.12.2004 Tka7 171 painaa junaa kyllästämöltä kohti Haapamäkeä. Junassa on Fh:n lisäksi 5 tai 6 täydessä pylväslastissa olevaa BHpy:tä ja neljä tyhjää BHpy:tä. Scania huutaa taas aika tyylikkäästi.
Kommentit
| 26.01.2005 18:35 | Kimmo Pyrhönen: | Hieno tilannekuva! | |
| 26.01.2005 18:54 | [Tunnus poistettu]: | Taas on Eero saanut tunnelman kaapattua hienosti. Mulle assosioitui tästä mieleen jenkkien tukkijunarunko, jossain syvällä korpien takamailla miehitettyn caboosen keikkuessa viimeisenä. Vain se kuuluisa savu kiehkura piipusta puuttuu. No näissähän lämmitys hoituu ilmeisesti muilla avuin. Hyvin sulla on tekniikka hallussa. | |
| 27.01.2005 12:27 | Eero Heinonen: | No tekniikka ja tekniikka...:) Olin oikeastaan vasta pari iltaa aiemmin kokeillut kamerasysteemejäni ja tässäkin reissussa oli pientä kokeilua mukana, mutta kyllähän tämä omastakin mielestäni ihan hyvä kuvasarja. Nuo pylvääthän ovat alihakinta työtä ilmeiseti Finnforestille, kyllästämön varsinainen työsarkahan on ratapöllien kyllästäminen. |
|
| 05.01.2016 15:16 | Mikko Herpman: | Hieno tilannekuva ja vaihtotyönjohtaja on järjestänyt itselleen "äffän" ettei tarvitse avovaunussa painattaa.. Miten lienee, ainakin jossain vaiheessa näki miehiä tuulessa ja tuiskussa painattamassa, jokohan se on historiaa.. Vaiko tätä päivää edelleen jos "äffät" on jo manan majoilla. Miten on löytyykö listaa paikoista missä painatetaan vähänkin pitempiä matkoja: -ylläoleva -Jyväskylässä Savelan vaihtotyöt, mahdolliset Rauhalahden ja Keljonlahden vaihdot. -Suolahdessa traktoritehdas -Suonenjoki-yläkoski |
|
| 05.01.2016 15:33 | Juhani Pirttilahti: | Ainakin tämä kuvan liikenne siirtyi kumipyörille loppuvuodesta 2014 vaunuvuokrajuttujen takia. | |
| 05.01.2016 19:21 | Jari Kuusinen: | Mielenkiintoinen mietiskelynaihe, jota ei aiemmin ole tullutkaan mietittyä..! Hetken mietinnän jälkeen lisäisin listalle ainakin seuraavat paikat: - Tornio-Haaparanta (n.3km) - Parola-Merve (?) - Akonniemen vaihde - Akonniemi (n.4.0km) TAI Akonniemen vaihde - Varkaus (n.3.6km) - Dynamiittivaihde - Hanko tavara (n.7km) - Pori - Outokumpu (?) - Pyhäsalmi - Pyhäkumpu (n.5km) - Kirkniemi vaihde - Sappi (?) - Puhos - Puhoksen teoll.alue (n.2km) "Yhden avovaunun painatuksia" nähty mm. - Naantali teräsvarasto - Raisio (n.4.7km) - Koverhar - Lappohja (?) Edesmenneitä: - Koppnäs - Hanko tavara (n.3km) - Lohja - Lohjanjärvi (n.5km) (Käyttäjä muokannut 05.01.16 19:22) |
|
| 05.01.2016 19:43 | Heikki Kannosto: | Hyvinkään pohjoispään ja Saunakallion teollisuusraiteet ovat olleet kahden kilometrin luokkaa; vastaavia on tietysti pitkin Suomea mutta nämä olen toistuvasti nähnyt. (Käyttäjä muokannut 05.01.16 19:44) |
|
| 05.01.2016 21:26 | Juha Kutvonen: | Varkaudessa Akonniemen lisäksi Kommilan vaihde - Kommila. | |
| 05.01.2016 22:25 | Jouni Hytönen: | Tullaanko Yläkoskelta siis työntämällä Suonenjoelle? Yläkoskellahan on kuitenkin läpiajettava sivuraide. | |
| 05.01.2016 22:29 | Jouni Hytönen: | Onko Ylivieskan Kettukallion kuormauspaikalla vielä toimintaa? | |
| 05.01.2016 23:34 | Mikko Herpman: | Yläkoskella olikin sivuraide että pääsee ympäri, muistan kun joskus seurasin vaihtotöitä niin silloin tosin tuli painamalla Suonenjoelle, voisiko olla että sivuraiteen pituus oli lyhyehkö rapuroikalle tuolloin.. Muistelen että Pyhäkummussakin olisi ollut sivuraide kun siellä joskus lätällä käytiin.. Lohjanjärvellä on myös ympäriajoraide, vielä hyväkuntoisempi kuin koko rata muuten. Haaparannassakin on ainakin aseman kohdalla kahdet kiskot.. Ei definitiivisiä kommentteja mutta mitä nyt nahkakantisista löytyy.. Siis ei noita kovin paljoa löydy näin äkkiseltään.. No Ilmalastahan painatellaan Hesaan harva se päivä.. No taitaa olla useimmiten sisätiloista tähystys.. (Käyttäjä muokannut 05.01.16 23:38) |
|
| 06.01.2016 01:02 | Jouni Hytönen: | Pyhäkummussa on kyllä, mutta Iisalmen suunnasta tuleva juna ei pääse suoraan vaihteelta Pyhäkumpuun. En ole kyllä itse ollut koskaan paikan päällä katsomassa, painetaanko juna vaihteelta Pyhäkumpuun vai kierrätetäänkö veturi(t) Pyhäsalmen asemalla. | |
| 06.01.2016 12:31 | Jari Kuusinen: | Luettelemani painatuspaikat perustuvat omiin havaintoihin eikä niillä ole mitään tekemistä sillä, onko käytettävissä ympäriajoraidetta vai ei. Joskus vaan on helpompaa painattaa letka pitkiäkin matkoja kuin että suoritettaisiin ympäriajo kahteen kertaan. Näin esimerkiksi tuolla Torniossa, missä lähes 30-vaunuinen teräskelavaunuletka on mielekkäämpää painaa ratapihalta Haaparantaan kuin siirtää kahdesti veturia. Samoin Pyhäsalmella olen nähnyt Iisalmen suunnalta tulevan Ome-junan tulevan ensin asemalle. Siellä kippari hyppää ottamaan aamukyvyn Ome-ammeeseen ja juna painetaan asemalta Pyhäkummulle jahka ensin on mahdollisesti annettu kulkutilaa jollekin muulle junalle. Lohjanjärven vaunujen vaihdot suoritti aikoinaan Kirkniemen päivystäjä, jolloin sielläkin oli perusteltua painaa vaunut asemalta tehdasalueelle. Tosin loppuaikoina saattoi ympäriajoraide olla jo "käyttökiellossa", sen verran happamalta se vaikutti. Yläkoski on tapaus erikseen. Käytännössähän olisi mahdollista ajaa Suonenjoelta suoraan Yläkoskelle 24 tyhjän vaunun kanssa, vetää tällä rungolla täydet vaunut lastausraiteilta toiselle ympäriajoraiteelle sivuun, vetää tämän jälkeen tyhjävaunurunko Iisveden suuntaan ohi ympäriajoraiteen vaihteen ja painaa sen jälkeen tyhjät vaunut lastausraiteille. Mutta miksi näin ei (voi) tehdä, vaan ensin haetaan täydet vaunut Yläkoskelta Suonenjoelle ja vasta sen jälkeen viedään tyhjät vaunut tilalle? Samoin ilmeisesti tehdään vaikka olisi pelkkä täysien vaunujen haku - painetaan Suonenjoelle ja vasta siellä ympäriajo. Miettikääpäs mikä mahtaa olla syynä ja Jouni voi miettiä ongelmalle ratkaisua! ;) Kun mukaan vedettiin henkilöliikennekorttikin, niin lyödään pöytään myös museoliikennekortti. Viimeisin pitkä painatus nähtiin viime syksynä, mutta näitä lienee ollut tällä vuosituhannella muitakin. Mieleen muistuu ainakin toukokuinen höyryjunan painatus Orimattilan asemalta Salpausselälle sekä samaisen (tilaus)höyryjunan painatus Karjaalta Pohjankurun asemalle 6/2005 noutamaan matkustajia. |
|
| 06.01.2016 13:18 | Tommi Koskinen: | Ainakin joulukuussa 2014 Yläkoskelta haettiin täydet vaunut samalla kun tyhjät tuotiin ja molempiin suuntiin mentiin veturi edellä. | |
| 06.01.2016 18:01 | Pasi Utriainen: | Mansikkaraitin pohjoisempi tasoristeys olisi ainakin pitkän aikaa tukossa, jos täydet vaunut jätettäisiin seisomaan sivuraiteelle. http://tinyurl.com/zsn39h3. | |
| 07.01.2016 10:49 | Mikko Herpman: | Hyvää höpinää käytännön askareista. Ei liene niin kovin vakavaa vaan lähinnä kevyttä keskustelua. Tuskin näihin löytyy aina "oikeaa". Painattaminen tai veturin vaihtaminen toiseen päähän riippunee tarpeesta/pakosta/motivaatiosta/laiskuudesta ja kaikkien/joidenkin näiden yhdistelmästä joskus. Aikanaanhan on tehty nykäisyjä tai jopa "mustalaisia" veturin saamiseksi toiseen päähän.. Eläköitynyt konnari muisteli joskus kokeilleensa painattamiseen suunniteltua "rynnäkkökilpeä", eli läpinäkyvä noin miehen kokoinen viimasuoja.. Jo 35 km/h:n vauhdissa tuommoinen "siipi" alkaa kehittelemään nostetta.. Molemmat kädet pleksiin, mies lentoon.. Toinen käsi vaunun otetankoon, toinen pleksiin.. Hankalaa.. tätä voi kuvitella.. Sama mies silloin myös tuumasi, että vähän vanhemmiten otettiin lähes aina "äffä" mukaan vaikka sen kansa sitten pitikin "pelata".. Yhtä kaikki, voitaneen todeta tätä kirjoittaessa vallitsevalla kelillä -27, jos joutuisi painattamaan vaunun "rampilta" niin äkkiä tulee mieleen epämiellyttäviä olosuhteita.. Kesähelteellä avovaunusta painattaminen voi olla ehkä jopa miellyttäväkin kokemus.. (Käyttäjä muokannut 07.01.16 10:59) |
|
| 07.01.2016 11:11 | Jouni Hytönen: | Tavoitteena kaiketi olikin enemmän se, että kaikille syntyisi mahdollisimman ajantasainen käsitys siitä, missä painatuksia tehdään. Bonustietona toki myös sitten perustelut, miksi näin tehdään. :) | |
| 07.01.2016 11:14 | Jouni Hytönen: | Lisätään nyt listaan vielä Metsä-Saimaan raide Lappeenrannassa. Pakko painattaa jossain vaiheessa siirtymää, vaikka Metsä-Saimaan yksityisraiteistolla pääseekin ympäri. Veturi edellä olen viimeksi täyden tukkijunan nähnyt menevän Metsä-Saimaalle päin. Harmillisen hiljainen on tuokin raide tänä päivänä. | |
| 07.01.2016 12:23 | Tommi K Hakala: | Eikös Mäntän tehtaille ole painatuksella (tai oikeammin perässä alamäkeen jarruttamisella) tapahtuva vaunujen siirto? | |
| 07.01.2016 12:57 | Mikko Herpman: | Imatra T:ltä havainto viime kesältä. Rajalta päin painettiin pitkähkö venäläinen rapu-letka ratapihalle seepralla. Mahtaako olla normaalikäytäntö vai tilapäistä. | |
| 07.01.2016 18:00 | Jouni Hytönen: | Ettei olisi ollut 2Dv12 junan keulapäässä? Perästä avustaminen on ainakin ollut Imatrankosken ja Imatra tavaran välillä arkipäivää. | |
| 16.12.2018 19:59 | Antti Tapani Häkkinen: | Lisäisin listaan: Joensuu Peltola - Raatekangas (n. 4,5 km ) Mikkeli - Pursiala (n. 1.2 - 2km, käyttäjästä riippuen) Lappeenranta - Voisalmensaari (n.5 km) Puhos - satama (n. 4km) |
|
| 17.12.2018 06:54 | Markku Knuutti: | Painettiinkos rapu-vaunut Eskolasta Hulluun? | |
| 19.12.2018 08:00 | Simo Porkola: | Kai ne piti painaa jos haluttiin saada veturi takaisin Eskolaan. Tässä soraraide vuoden -61 peruskartalla: http://kartta.kannus.fi/IMS/?layers=Opaskartta&lon=Vanha%20peruskartta&cp=7090880,23556335&z=4&title=Eskola%201961 |
|
| 30.12.2018 18:30 | Markku Knuutti: | Miälenkiintonen kartta , kunei Ylivieskan tiätä viäloo. Soraliikenteellä yli ympäriajo käytössä , vaihde sille oli Ylivieskan tien tasurin tuntumassa. Kysymykseni littyi siihen , että purettiinko tuo ympäriajon mahdollisuus , kun raidetta uusittiin raakapuuliikennettä varten -80 luvulla. | |
| 30.12.2018 20:30 | Jouni Hytönen: | Sokerijuurikasliikenne Säkylään ja sieltä pois oli melko hidasta, kun veturit piti ajaa ympäri Kiukaisissa ja Kauttualla. Säkylän vaihtotöitä en ehtinyt seuraamaan, mutta veturit edellä sinne kuitenkin saavuttiin. | |
| 30.12.2018 20:46 | Ari-Pekka Lanne: | On Kauttualta Säkylään aikojen saatossa työntämälläkin menty. Eli siinä viiden ja puolen kilometrin painatus luettelon jatkoksi. | |
| 31.12.2018 02:02 | Niila Heikkilä: | Pisimmät painatukset jotka tulevat mieleen, taitavat olla allejäännin vuoksi kesken matkan perutun erään IC:n painatus takaisin Rekolasta Helsinkiin (20km) keväällä 2007, ja MRY:n syysretkijunan painatus Parkanosta Kihniölle yöpymään syksyllä 2015. Matkaa taitaa tulla Kihniölle n. 18km. | |
| 09.12.2019 19:13 | Antti Tapani Häkkinen: | Hiekkaharju - Hakkila n. 3km Yhden avovaunun painatuksiin Joensuu Peltola - Onttola n. 7,5km |