26.12.1972 / Helsinki

26.12.1972 Helsinkiläisiä johdinautoja, HKL 623 (Valmet/British Thomson-Houston 1953) ja 615 (Valmet/BTH 1951) Eirassa Laivurinkadulla linjan 14 päätepysäkillä. Bussien raideleveys on 600 mm (ajojohtimissa).

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Helsinki

Kuvaaja: Jorma Rauhala
Lisätty: 05.02.2005 00:00

Muu tunniste
Sekalaiset: Muu ajoneuvo

05.02.2005 06:20	Juhana Nordlund:	Hieno kuva, jossa kuvaaja itsekin näyttäisi olevan mukana. Ihan ensin luulin kuvan olevan kesäillalta, mutta lehdettömät puut ja kuvauspäivämäärä puhuvat muuta. Näköjään keskitalvi 1972 - 73 ei ollut lumisin mahdollinen. Koska asuin kantakaupungissa (Työmiehenkadulla) vuosina 1966 - 73, nämä johdinbussit olivat meikäläiselle tuttuakin tutumpia. Silloin ne tuntuivat itsestäänselvyyksiltä. Pieni lapsi ei osannut aavistaa, että kulissien takana piileskelisi tahoja, jotka päättivät tuhota tämän liikennemuodon pois kartalta. Ajattelutapa oli näet se, etteivät muka johdinautot ja raitiovaunut mahtuisi samaan kaupunkiin. Jostain syystä esimerkiksi Tallinnaan ne näyttävät mahtuvan vallan hyvin ja moneen muuhunkin todelliseen joukkoliikennekaupunkiin.
05.02.2005 08:23	Tunnus poistettu:	Jos Helsingissä ois vielä johdinautoliikennettä nykyään sitä varmaan ajettaisi Ganz Solariksella tai jollain muulla.
05.02.2005 10:43	Juho Haapala:	Tuona vuona lumi tuli vasta marras-helmikuussa?
05.02.2005 11:13	Olli Taanila:	Aikaa on kulunut, niinkin paljon ettei allekirjoittanutta ollut vielä tuohon aikaan syntynytkään; silti paikka on säilynyt täysin samanlaisena ja kuva voisi olla - Valmetteja sekä ajolankoja lukuunottamatta - yhtä hyvin vaikka toissapäivältä!
05.02.2005 11:45	Juhana Nordlund:	Sami: Ganz Solaris voisi edustaa uudempaa matalalattiaista trollikkatyyppiä Helsingissä. Vanhempina saattaisi ruuhkassa kulkea SWS:iä sekä kaksiakselisina että nivelinä. SWS:stähän piirrettiin myös nivelvariaatio, joka oli tarkoitettu lähinnä luoteen suunnan esikaupunkilinjoille. Suunnitelmissa oli näet muuttaa linjat 32, 35, 36 ja 39 trollikkalinjoiksi. Eräässä vaiheessa sittemmin 36 suli 14:ään ja 35 puolestaan 18:aan. Kaikessa viisaudessa lopulta ainoa linja 14:kin päätettiin muuttaa pysyvästi polttomoottoribussilinjaksi ja koe-SWS siirrettiin varastoon seisomaan. Sehän on olemassa tänäkin päivänä Varhan varikolla.
05.02.2005 23:01	Ville Vehmaa:	Jos liikennettä ei olisi lopetettu, niin kalustoa olisi uusittu varmaankin alkuun joko a) länsimaisella kalustolla (esim. Vossloh Kiepe) tai b) SEV-maiden kalustolla(esim. Skoda, Ikarus ja neuvostovalmisteiset bussit). Todennäköisesti kuitenkin neuvostokalustolla (muistelkaapa sähköveturihankintoja). Vasta 1990-luvulla HKL olisi uutta kalustoa ostaessaan todennäköisesti saanut Ikaruksia tai Ganz/Solaris-yhdistelmiä. Onhan Ikarus Suomessa dieselbussien markkinajohtaja!
05.02.2005 23:02	Ville Vehmaa:	Nykyiset trollikat ovat kyllä teknisesti kehittyneitä; niissä on oikein oikosulkumoottoritkin. Lisätietoa Ganzin kotisivuilta: http://www.traction-ganztrans.hu/hu/inde​x.php
06.02.2005 05:54	Juhana Nordlund:	Villelle ja muille nuoremmille: Liikenne lopetettiin ensimmäisen kerran 14.6.1974. Tällöin vanhat Valmetit pääsivät vanhuutensa lepoon. Vuonna 1973 oli kokeiltu puolen vuoden ajan neuvostoliittolaisia Ziu-trollikoita (3 kpl), joista saatiin varsin negatiiviset käyttökokemukset.
06.02.2005 06:00	Juhana Nordlund:	Toinen johdinautokausi nähtiin 26.6.1979 - 22.2.1985. Tässä oli kysmys liikennöinnistä SWS-koejohdinautolla HKL 1. Vain yksi johdinauto liikkui usean dieselbussin joukossa linjalla 14 (loppuaikoina linjalla 14A, koska tavallinen 14 oli johdettu klinikoiden pihalle Tukholmankadun päätteen sijaan). Oletan, että jos 1980-luvulla 14 olisi päätetty muuttaa uudelleen "oikeaksi" johdinautolinjaksi, kalustoksi olisi tällöin valittu SWS:iä. Samoin, jos liikennemuotoa olisi vielä laajennettu muillekin linjoille.
06.02.2005 06:05	Juhana Nordlund:	Mahdolliset 1990-luvun ja 2000-luvun kalustohankinnat olisivat voineet suuntautua esimerkiksi Saksaan (MB) tai juuri Villenkin mainitsemaan Ikarukseen tai Ganz/Solarikseen. Viimeksi mainittuja kulkee mm. Tallinnassa. Ganz/Solariksia on käytössä myös Landskronassa. Norjan Bergenissä taas on/oli Mersun niveltrollikoita. Pitkäikäisyyden takia kalustoa ehkä olisi hankittu yhtä harvoin kuin raitiovaunujakin eli siis pienin tauoin.
06.02.2005 06:16	Juhana Nordlund:	Bergenissä näkyy olevan myös MAN- ja Neoplan-trollikoita. http://public-transport.net/bus/Trolley/​Bergen.htm Tuosta osoitteesta löytyy mielenkiintoista katseltavaa.
06.06.2005 20:12	Kimmo Korhonen:	Tämä päätepysäkki ei ole nykyäänkään muuttunut ihme kyllä juuri miksikään tästä kuvasta.
03.12.2009 01:22	Tuukka Ryyppö:	Mikäs tekee mahdottomaksi sen, että vaikkapa Ajokki tai Wiima olisivat keksineet alkaa väkertämään trollikoita? Jos kerta Valmet osasi ratikoita tehdä, miksei trollikoitakin?
03.12.2009 02:46	Markus Mälkönen:	SWS-trollikka taitaa olla Wiiman tuote.
03.12.2009 09:15	Joona Kärkkäinen:	SWS tosiaan on Sisu-Wiima-Strömberg.
03.12.2009 18:21	Tuukka Ryyppö:	Käsityksekseni on muodostunut, että trollikat hävisivät Helsingistä melko pitkälti Neuvostoliiton takia. Trollikoita piti hankkia uusia ja Neuvostoliitto sanoi, että jos hankitte muualta kuin heiltä, niin turpiin tulee. Niinpä sitten noudatettiin käskyä ja kokeiltiin neukkutrollikoita. Koska Neuvostoliiton joukkoliikenteessä lämpöeristystä ei pidetty lainkaan tärkeänä, bussit olivat Helsingin liikenteeseen sopimattomia. Kun trollikoita ei muualtakaan saatu hankkia, vaan olisi neuvostokönää pitänyt käyttää, hankittiin sitten lännestä vähän lisää dieselbusseja ja ajettiin niillä. Neuvostoliitto oli tyytyväinen, Helsingissä ei kulkenut länsimaisia trollikoita. Eikä kyllä itämaisiakaan. Totta vai tarua?
04.12.2009 19:07	Timo Valtonen:	En nyt noin suoraviivaisesti menisi laittamaan johdinautoliikenteen loppua Neuvostoliiton kontolle, vaan suurimpana syynä pidän ajan henkeä, kuviteltiin tulevaisuuden olevan vain dieselbussien voittokulkua niin Suomessa kuin monessa muussakin maassa. Kokeiltavana oli halvimpia itätrollikoita, joita ei saatu toimimaan kunnolla Helsingissä. Olin muistavinani, että täällä olisi ollut kokeiltavana myös länsitrollikoita (saksalaisia?), mutta en löytänyt mitään materiaalia asiasta, joten ilmeisesti muistamiseni perustuu vain siihen, että niitä suunniteltiin tuotavan kokeiltavaksi. Sen sijaan HKL:llä oli oma "Junttilan salamansa" koeajossa viisi vuotta varsinaisen johdinautoliikenteen lopettamisen jälkeen. Kotimaiselle koetrollikalle kävi kuin Junttilan salamalle, se ei johtanut sarjatuotantoon. - Neukkutrollikat olivat talvella kylmiä ja kesällä pätsejä, mutta niin olivat neuvostobussitkin. (Käyttäjä muokannut 04.12.09 19:08)
20.12.2009 08:44	Juhana Nordlund:	Käsittääkseni tässä vähän liioitellaan Neuvostoliiton puuttumisella siihen, millä kalustolla Suomessa on kaupunkiliikennettä hoidettu. Eipä turpiin tullut, vaikka raitiovaunut, metrojunat, dieselbussit ja sähkömoottorijunat hankittiin pääosin kotimaasta, osaksi käyttäen muita länsituotteita (ainakin dieselbusseissa). ZIU-trollikoiden kokeilu oli toki oma erikoinen tapahtumansa, mutta se taisi sittenkin olla myös muuta kuin ulkopolitiikan hoitamista. Saksalaisia johdinautoja Helsingissä ei tähän mennessä ole kokeiltu. Nähtäväksi jää, tuleeko tänne 2010-luvulla oikeasti sitten puolalaisia tai sveitsiläisiä johdinvaunuja. Solariksen hinta/laatusuhdehan on huomattavan kilpailukykyinen. Ennenkuin kalustoa hankitaan, pitää hoitaa vain aika monta muuta asiaa ensin järjestykseen... :)
20.12.2009 09:01	Risto Vormala:	Saksalainen Mercedes Benz O305G-nivebussi oli kyllä kokeiltavana mm. linjalla 58 (1980-luvun alussa, olikohan -82), mutta se on ihan normaali dieselbussi. Tämä bussi oli samankaltainen kuin allaolevassa kuvassa näkyvä hannoverilainen sisarensa: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co​mmons/3/3d/MBO305G-hannover.jpg (Käyttäjä muokannut 20.12.09 09:08)
20.12.2009 09:08	Juhana Nordlund:	Mersu-nivel Mersun omalla korilla oli kokeiltavana jo keväällä 1982. Vuonna 1984 kokeiltiin jälleen useita merkkejä - myös Mersua - ja se oli Ajokki 8000 -korilla. Mutta nämä kaikki olivat dieselbusseja. Mersun johdinautoja on jonkun verran Keski-Euroopassa, kuten Zürichissä ja Winterthurissa.
26.07.2011 23:44	Simo Lallukka:	Hieno kuva. Nuo linkin kuvat on otettu samassa kuussa joulukuussa 1972, lumettomalta näyttää: http://www.ajopeli.kuvat.fi/kuvat/04+Lin​ja-autoasema+1970-luvulla/0356i.jpg http://www.ajopeli.kuvat.fi/kuvat/04+Lin​ja-autoasema+1970-luvulla/img443.jpg Neukkilainen linjan 14 trollikka kesällä 1973: http://www.ajopeli.kuvat.fi/kuvat/03+Hel​sinkia+1970-luvulla/img009j.JPG
27.07.2011 00:11	Jorma Rauhala:	Edellisen kirjoittajan alimmasta linkistä löytyy paljon hienoa vanhempaa kuvaa, mm. mainio väreissä kuvattu yhteispotretti Ukko-Pekasta ja Urkista http://www.ajopeli.kuvat.fi/kuvat/Pepari​n+dioja%2C+kotimaasta+/as001.jpg .
27.07.2011 10:09	Simo Lallukka:	Tuossa linkissä näppäilykuvani Helsingin linjan 14 trollikasta noin v. 1972. Kuvauspaikka on taas Fredrikinkadun ja Arkadiankadun risteys, trollikan linja kääntyy tuossa vasemmalle Fredrikinkadulta Arkadiankadulle. Trollikasta näppäilykuva: http://www.ajopeli.kuvat.fi/kuvat/03+Hel​sinkia+1970-luvulla/img009b.jpg (Kasasin joo paljon sekalaista kuvamateriaalia tuonne http://www.ajopeli.kuvat.fi pääsivulle mm. yksityiskokoelmista ja omista kuvistani) (Käyttäjä muokannut 27.07.11 10:12)

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!