24.02.1992 / Hyrynsalmi

24.02.1992 Lukuisat Kainuun ratapihat oli vuorattu näillä Neuvostoliittoon tilatuilla autovaunuilla 90-luvun alussa. Tilaajalta tosin lähti valtio jalkojen alta, joten valmiiden vaunujen toimitus jäi odottamaan aikaa parempaa. Kyseessä on mahdollisesti sama autovaunusarja kuin tässä kuvassa: http://vaunut.org/kuva/87966

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Hyrynsalmi Koordinaatit: 64.68316 28.46219 [Google Maps] [Karttapaikka]
Kuvaaja: Mikko Nyman
Kuvasarja: 1990-luvun paperifoto-otoksia
Lisätty: 08.04.2017 12:35
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

02.05.2017 11:44 Erkki Nuutio: Sopinee tähän laittaa Rautaruukin vaunutehtaan alkuhistoriaa. Paljolta rautalevyistä muodostuvien erikoisvaunujen valmistukseen Neuvostoliittoa varten ryhdyttiin paljolta kaivosväen työllistämiseksi kun Otanmäen ja Rautuvaaran kaivokset oli päätetty lopettaa.
Yhtiönimeksi tuli Transtech - kaiketi Valmetin loppuaikoina Tampereen kiskokalustotehtaalle antaman nimen perusteella.
Uudet tehtaat Otanmäelle ja Taivalkoskelle valmistuivat 1985. Alkuvaihe edellytti kaivosväen kouluttamista mm. hitsaajiksi. Tuotealan tietämystä hankittiin VR:ltä ja konsulttisopimuksella Linke-Hoffmann-Busch:ilta. Lisäksi Tampereen suunnittelu oli palveluksessa. Aiempi metsäkonetehtaan alaiseni, edesmennyt tekn. Pauli Vänninmaja toimi yhdyshenkilönä. Etenkin hitsausten laadun varmistaminen vaatii tiukkoja otteita (metsäkoneissa oli laatutaistelu ollut yhtälailla todellista).

Suunnitelmat ja sopimuksetkin (periaatteessa) olivat 3000 ja kapasiteetti 4000 vaunun vuosituotantoa varten.
Ensimmäisenä täytenä tuotantovuotena 1986 tehtiin 1637 kpl ja sen jälkeisinäkin vuosina kunakin alle 2000 kpl.
Tehtiin mm. puutavaravaunuja, mineraalilannotteiden kuljetusvaunuja, eristettyjä säiliövaunuja sulalle rikille ja autojenkuljetusvaunuja. Lienee alusta teleineen ollut aika samanlainen kuormatilan erilaisuudesta huolimatta.
Paitsi neukkulaan, tehtiin 1988 Britteihin 400 vaunua ja 1989 Tanskaan 75 vaunua.

Romahduksen lähestyessä alkoi rahan saanti Neuvostoliitosta hyytyä. Romahdus 10.1991 lopetti kaupan ja johti tehtyjen sopimusten purkautumiseen. Työllisyyssyistä tehtiin vielä vaunuja lomautusaikana, vaikka 400 kpl oli jo varastoitu.
Erilaisilla vaihtokaupoilla (mm. sianruhoihin) ja muilla tempuilla saatiin käsiin jääneistä vaunuista vähitellen muut myytyä, paitsi 226 kpl kuvan esittämää autojenkuljetusvaunua.
Nämä vaunut saatiin kaupaksi 2000...2001 välittäjän kautta alkuperäiseen tehtäväänsä. Venäjälle oli syntynyt yksityisiä henkilöautojen kuljetusliikkeitä, jotka tarvitsivat näitä vaunuja.

Tiedot yhdistelty erinomaisesta Jukka Ukkolan Kuumaa terästä - Rautaruukki 1960-2003 (2004) kirjasta sekä virallisemmasta Rautaruukki 1960-1990 -kertomuksesta.

Kuten Outokummun edesmennyt vuorineuvos Eero Mäkinen teroitti alinomaan poliitikoille, samoin Rautaruukin edesmennyt vuorineuvos Helge Haavisto varoitti myymästä Rautaruukkia pahimmille kilpailijoilleen. Nämä haluavat vain kilpailijan pois.
Näinkään päivänselvä asia ei tullut ymmärretyksi edellisessä hallituksessa, vaan lukionpenkin hinkkauksella hankitulla ymmärryksellään (ei päivääkään yrityselämässä) toinen Haavisto, se presidenttiehdokas myi Rautaruukin pahimmalle kilpailijalleen, ruotsalaiselle SSAB:lle. Vaunuhomma ei toki kuulunut tähän kauppaan, koska se oli ollut jo Transtechin aikana erillistä toimintaa.
(Käyttäjä muokannut 02.05.17 11:49)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!