31.05.2017 / Oulu asema
31.05.2017 Komsor Oy:n työjuna Oulussa. Tve4+BHpy+Tnk4. Varsin tyylikäs yhdistelmä ainakin omasta mielestäni.
Kommentit
| 14.01.2018 12:04 | Kari Suominen: | Sattumakuvana vastaan tullut varsin onnistunut otos. Tämähän on sitä Vossloh-Cogiferin Pieksämäeltä vaihdetuotannon lopettamisen myötä myymää kalustoa, jonka Komsor osti vuodenvaihteessa 2016-2017 ja maalautti talven ja kevään 2017 aikana. Onnistuit ikuistamaan kalustoa siis varsin tuoreessa maalissa. | |
| 14.01.2018 14:37 | Tommi K Hakala: | Mielenkiintoista kuulla, että yksityisiä Tnk-raidenostureitakin on olemassa. Montakos näitä viimeisimpiä repolalaisia oli, 4 kpl vai 8 ? | |
| 21.01.2018 14:01 | Kari Suominen: | Toinenkin yksityinen Tnk4-raidenosturi löytyy, sillä Tnk4 nro 989 puomiliitevaunuineen on myyty VR Trackilta Viroon Go Track OÜ:lle. Sarjansa vanhimmasta päästä Tnk4 nro 985 on saanut hylkäyspäätöksen 2010 ja lienee jo romutettukin (?) eli viisi näitä tämän Komsorin yksilön lisäksi lienee vielä kirjoissa ja kansissa. Kun nyt syntyjä syviä intouduttiin Tommin kysymyksen innoittamana kaivelemaan, niin tarkastellaan tuota veturiakin hieman tarkemmin. Se ei ole itse asiassa Tve4 vaan Move 250B -tyyppinen veturi (http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8820.0.html), jonka Valmet toimitti vuonna 1981 Ruotsiin SL Bansystem AB:lle alunperin tavarajunaveturiksi. Kun tavaraliikenne radalla (Saltsjöbana) 1990-luvun alussa lopetettiin, veturi siirtyi kunnossapidon tehtäviin ratatyöjunien vetäjäksi, kunnes päätyi lopulta käytön puutteessa myyntiin nettihuutokaupassa v. 2015 https://www.retrade.eu/fi/aitem/314588/Solgt_275.000,-_VALMET_MOVE_250B_1981, josta Teräspyörä hankki sen omistukseensa. Teräspyörä myi veturin sittemmin peruskorjauksen ja raideleveyden muutostyön jälkeen Komsorille v. 2016 Tarkennan vielä ensimmäistä kuvaan jättämääni kommenttia selvyyden vuoksi : Vossloh-Cogiferilta hankittua kalustoa kuvassa ovat siis Tnk4 ja avovaunu, veturi taas on ostettu Teräspyörältä. (Käyttäjä muokannut 21.01.18 14:21) |
|
| 21.01.2018 16:43 | Tommi K Hakala: | Tehtiinkö Move 250B vetureita muita kuin tämä yksi, joka taisi esiintyä myös Valmetin myyntiesitteessä? | |
| 22.01.2018 00:54 | Jorma Rauhala: | Neglingen varikolla Nackassa viettää rauhallisia elonpäiviään edelleenkin SL:n Z66 nro 16, vuoden 1991 Move250-veturi. Tuo toinen romu retrade.eu-sivustolla on kotoisin muualta Sveamamman hameenhelmoista. | |
| 22.01.2018 01:46 | Kari Suominen: | Hyvä tarkennus Jormalta. SL:n nro 16 on Eljaksen ilmoittamien valmistetietojen mukaan Transtech 105/1991 kun taas Retraden ilmoituksen veturi näyttäisi olevan 102/1981 ja myyntihetken sijaintikunta Gävle, Sweden. Hyvä kun saatiin virhe oikaistua, kiitos korjauksesta ! | |
| 22.01.2018 04:10 | Eljas Pölhö: | Valmet 250B 102/1981 oli Degerfors Järnverk n:o 180 (havaintovuosi 1995). | |
| 22.01.2018 13:47 | Kari Suominen: | Thänks Eljas. Minulla on hämärä muistikuva jossain Tve4-vetureita ohimennen sivunneessa artikkelissa taannoin mainitun ylimalkaisesti joitakin raideleveyteen 1435 millimetriä rakennettuja Move 250-vetureita toimitetun Ruotsiin, mutta tarkkaa lukumäärää ei kerrottu. Suomeen näitä on rakennettu vain yksi ja se on nykyään Boliden Harjavalta Oy:n vaihtotyöveturina Porin elektrolyysilaitoksella työskentelevä vuonna 1982 valmistunut ja valmistusnumerolla 201 Valmetin Tampereen tehtaalta luovutettu yksilö. Vientiversioiden valmistusnumerointi näyttää tästä poiketen alkavan ykkösellä (102,105..) Vielä tähän kuvan veturiin palatakseni, niin tämän Komsorin yksilön peruskorjauksessa hytin ovi- ja ajopöytäjärjestelyt on jätetty näköjään alkuperäiseen asuun päätellen siitä, että ovet ovat päistä katsottuna yhä vasemmalla puolella eli ajopöydän sijoituskin lienee siis edelleen Ruotsin malliin kulkusuunnassa vasemmalla. |
|
| 22.01.2018 17:14 | Eljas Pölhö: | Vuoden 1995 tilanteessa 250B:t olivat seuraavilla: 101/1981 ASSI-Domän, Skärblacka 102/1981 Degerfors Järnverk n:o 180 103/1982 Andersson & Rask Åkeri, vuokrasi veturia -> Fundia, Smedjebacken 104/1988 SCA Munksund, Piteå 105/1991 SL Z66 n:o 16 (Saltsjöbanan) ja malli 500 oli 50001/1983 Korsnäs AB, Gävle |
|
| 23.01.2018 01:30 | Kari Suominen: | Tarkastelujaksona vuosi 1995 asettuu veturien käyttöhistoriassa sellaiseen ajankohtaan, että melko pian veturityypin tultua markkinoille hankitut ensimmäiset kolme eivät vielä lähentele elinkaarensa loppupäätä ja niitä täydentävistä hankinnoistakin on jo kulunut aikaa sen verran ilman uusia toimituksia, että tämän veturityypin tarve on mitä ilmeisemmin saavuttanut lakipisteensä näiden viimeisempien hankintojen jälkeen. Jotain vahvistusta vielä kaipaisi eli ihan tällä tiedolla en asiaa kirkossa kuuluttaisi, mutta valistunut arvaukseni on, että kaikki Ruotsiin toimitetut olivat tässä. |