05.06.2017 / Riihimäki asema
05.06.2017 Tuolla keskustelupuolella arvuutellaan ensimmäistä junaa Riihimäen kolmiossa. Ei näy,,, ei näy,,, junaa tulevaksi ( https://julia.dy.fi/timetables?s=58003&d=5.6.2017 ). Ehkäpä kuljettaja ei muistanutkaan kääntää rattia Sammaliston pvp:lla ja senjälkeenhän ei enää ole mahdollisuutta siirtyä itäisimmälle raiteelle, josta olisi yhteys tunneliin. Vanhan, totutun tavan mukaan T58003 käväisi ratapihalla kääntämässä suuntansa.
Kommentit
| 06.06.2017 11:49 | Ari-Pekka Lanne: | Valtionrautatiet on vaan vähän hidas lämpenemään tällaisille uudistuksille. Eikös Kerava-Lahti -oikoradan valmistuttuakin tavarajunilla ollut jonkin aikaa tapana kiertää vanhasta tottumuksesta Riihimäen kautta... | |
| 06.06.2017 13:29 | Niila Heikkilä: | Tietääkö Jorma mihin kohtiin kolmiossa tulee miehistönvaihtopaikat? | |
| 06.06.2017 17:05 | : | Oli siellä koirapuistolla kiva kökkiä tuollaiseella ilmalla kun ei kyseinen juna edes tunnelista mennyt. | |
| 06.06.2017 22:14 | Ari Palin: | Lähinnä tunnelia olevan ajojohtopylvään orressa on oudon näköiset eristimet. Ne näyttäisivät olevan samanlaisia kuin Järvenpään ja Saunakallion välille juuri asennetuissa uusissa portaaleissa, eli aiempaa ohuempia ja väriltään harmaita. | |
| 07.06.2017 13:31 | Niila Heikkilä: | Nuo ovat uusia kumisia eristimiä joita on käytetty mm. Jyväskylä-Äänekoski -välillä koko matkalla. Uusissa sähköratarakenteissa huomiota kiinnittää myös linjaosuuksilla kääntöorsien kulma, ovat tavallaan "supummassa". Vanhoissa pylväissä orren alakannatin on pystymmässä kuin uusissa. Orsirakenteen kokonaiskorkeus on vanhoissa tyypillisesti kolme pylvään "reikäväliä" kun se uusissa on vain kaksi. Asian näkee hyvin uusilla Y-köydettömillä tavaraliikenneradoilla, eli Jyväskylän yläpuolella ja Kemijärven ympäristössä, sekä Pännäinen-Alholma -välillä. (Käyttäjä muokannut 07.06.17 13:50) |
|
| 07.06.2017 18:57 | Ari Palin: | Hyvä tietää tämäkin. Aina oppii uutta. | |
| 08.06.2017 11:18 | Niila Heikkilä: | Tuo on tavallaan Ratatekin lanseeraama uusi sähköratakonstuktio. Vanhoissa asennuksissa käytettiin kannattimen ja ajojohdon välillä 160cm etäisyyttä, kun taas näissä uusissa Ratatekin asennuksissa etäisyys on "vain" 110cm. Sen vuoksi paikoitellen näyttää kuin ajolanka olisi linjaosuuksillakin alempana kuin normaalisti. Silmä kuitenkin valehtelee: Ajolanka on edelleen normaalissa 615cm korkeudessa kiskosta. Sen sijaan kannatinlanka on tuon puoli metriä alempana, ja juuri se saattaa aiheuttaa silmän hämääntymisen. Lankojen korkeuseron pienennys vaikuttaa siis itse orsirakenteeseenkin pienentävästi. |