08.08.2017 / Haukivuori

08.08.2017 Sininen ja valkoinen https://www.youtube.com/watch?v=Rr7loPC3​bJk

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Haukivuori (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Jukka Ahtiainen
Lisätty: 08.08.2017 22:56

Junatyyppi
IC:

Muu tunniste
Sekalaiset: Ilmakuva
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

09.08.2017 00:54	Kimmo Pyrhönen:	On hieno ja uusi kuvakulma tuttuun näkymään! Harmi vain, ettei tuo juna pysähdy.
10.08.2017 10:37	Jukka Ahtiainen:	Jatkossa junia pysähtyy. https://www.lvm.fi/-/rautateiden-henkilo​liikenteen-kilpailu-avautuu-949421
10.08.2017 11:07	Ari-Pekka Lanne:	Jos kilpailun lisääntyminen tekee rautateillä saman, minkä se on tehnyt maanteillä, jatkossa matkustajajunat paitsi kulkevat harvemmin, sivuuttavat sukkana entistäkin useamman pikkuaseman.
10.08.2017 12:21	Teppo Niemi:	Mutta myös maakuntien hankkima ostoliikenne luonee uusia pysähdyspaikkoja, joille eivät täysin markkinaehtoisesti toimivat operaattorit halua pysähtyä mistään hinnasta....
10.08.2017 13:37	Tuomo Kärkkäinen:	Komea on Kyyveden selkä!
10.08.2017 15:20	Ari-Pekka Lanne:	Ja ranta kyinen ja kivinen. Mutta minä kun kuulin julkistaloudellisen tilanteen olevan sellainen, ettei veronmaksajien tarjoamaa ostoliikennettä haluttaisi enää lisätä.
10.08.2017 15:29	Eljas Pölhö:	Ruotsi on varmaan Suomea lähin vertailukelpoinen maa. Ennen kaukoliikenteen vapauttamista kilpailulle (paikallisliikenne oli jo vapautettu) 1 kvartaali 2007: 42 miljoonaa matkustajaa, 2485 miljoonaa matkustajakilometriä. Kaukoliikenteen vapauduttua kilpailulle (ratojen kunnostus vähän rajoittaa kilpailua vieläkin), 1. kvartaali 2017: 56 miljoonaa matkustajaa, 3187 miljoonaa matkustajakilometriä. Täällä oli juuri uutisissa, että veturimiesten liitto ei halua tällaista kehityssuuntaa Suomeen ja menee mielenilmaisulakkoon. Onko se totta?
10.08.2017 15:36	Ari-Pekka Lanne:	Suomessa v. 2006 rautatieliikenteessä 63,8 miljoonaa matkaa, v. 2016 82,1 miljoonaa matkaa. ( http://www.liikennevirasto.fi/documents/​20473/23852/Rautateiden+henkil%C3%B6liik​enne_1990-2016.pdf/dac2ebc6-ce89-4e59-8d​c0-95ef44c05b12 )
10.08.2017 15:36	Mikko Herpman:	Puhutaan kermankuorinnasta.. Nyt jos monopoli puretaan, vaan onko voinut monopoli kuoria yksin kermaa ja nyt harmittaa mahdollinen menetys.. Kyllä ensi viikon alkuun taitaa tulla mielenilmaus..
10.08.2017 15:46	Ari-Pekka Lanne:	Jos Valtionrautatiet olisi kuorinut kermaa, se olisi satanut valtion eli meidän veronmaksajien laariin. Kun onnijuna kuorii kermaa, se sataa erään skottiparonin laariin. Ihmekään että harmittaa. Toki Valtionrautateiden on tähänkin asti ollut pakko priorisoida liikennettä ja tarjontaa, koska kilpailu on ollut kovaa; erityisesti yksityisautoja vastaan. Kyyditettävää asiakasta ei lähtökohtaisesti kiinnosta, mitä materiaalia vaunun alla olevat pyörät ovat ‒ jos niitä on ensinkään (esim. lentokoneessa tai laivassa) ‒, vaan vallan muut seikat. (Käyttäjä muokannut 10.08.17 15:47)
10.08.2017 15:55	Eljas Pölhö:	Ruotsissa oli koko 2006 yhteensä 162 miljoonaa matkaa (kvartaalit 39+37+44+42) ja 2016 yhteensä 219 miljoonaa matkaa (kvartaalit 54+55+51+59).
10.08.2017 16:02	Eljas Pölhö:	Eikö VR ole pyrkinyt kermankuorintaan jo 1964 lähtien vähentämällä pysähdyspaikkoja ja maaseudun liikennetarjontaa? Eikö VR:n voitosta joku vuosi sitten valunut enemmän bonusten saajille kuin valtiolle (joka ei saanut osinkoja)? Eikö VR ole vähentänyt henkilökuntaa viime vuosina, myös kuljettajia? Ruotsissa on pulaa kuljettajista, viime aikoina on koulutettu n. 250 uutta vuosittain.
10.08.2017 16:09	Ari-Pekka Lanne:	Eli Ruotsissa lisäystä vuosikymmenessä 35 %, Suomessa 29 %. Miten noita sitten osaisi analysoida, kun lähtökohdatkin ovat olleet kovin erisuuruiset ja -laatuiset. Koko henkilöliikenne on työmatkojen pitenemisen ja yleisen elintason kasvun myötä jatkuvasti kasvanut interskandinaavisesti ja yleiseurooppalaisesti. Eniten on lisääntynyt autoliikenne. Valtionrautateiden viimeaikaiset henkilökunnan vähentämiset ovat olleet suoraa seurausta kilpailun kiristymisestä johtuneesta hintojen halpenemisesta.
10.08.2017 16:10	Teppo Niemi:	Valtion Rautateiden toiminta on päättynyt jo aikoja sitten yhtiöittämiseen, jolloin aloittivat toimintansa VR-yhtymä Oy sekä VR Osakeyhtiö . Jälkimmäisen toiminta on päättynyt sulautumiseen ensinmäisenä mainittuun yhtiöön 31.12.2009
10.08.2017 16:29	Ari-Pekka Lanne:	Eli jos käyn maattipöntöllä printtaamassa piletin, siihen ei tulostukaan siipipyörän kuvaa?
10.08.2017 19:20	Eljas Pölhö:	Suomessa näkyy kasvu olevan kokonaan lähiliikennettä, ilmeisesti Helsingin seudulla, koska kaukoliikenne väheni hieman. Ei se paljoa eroa Ruotsista, sillä 2006-2015 kaukoliikenteen kasvu oli vain 1 milj. matkustajaa (20 vs 21 milj). Tukholman lähiliikenne junilla kasvoi keskimääräistä vähemmän, 30%, kun taas Skånen (mm Malmö) lähiliikenne kasvoi reilummin eli 62%. (nämä kaksi yhtiöiden omista tilastoista) Virallinen 2016 rautatietilasto ilmestyy lokakuun alkupuolella, muita voi katsella täällä http://www.trafa.se/bantrafik/bantrafik/ Näissä kannattaa huomioida, että omakustanneliikenne sisältää sekä kauko- että regional-junia. Toisaalta "kaikki" ("Totalt")-kohdan alla olevat erottelut ("härav") eivät sisällä kaikkia vaihtoehtoja ja myös X2000 poistui siitä 2015. Yhtiöiden omia tilastoja ei voi täysin verrata kokonaistilastoon, koska yhtiöt ilmoittavat omat matkustajansa, mutta osa käyttää useampaa yhtiötä yhdellä tilastokeskuksen tilastoimalla matkalla.
10.08.2017 20:08	Pasi Utriainen:	En jaksa millään uskoa, että kilpailun avautuminen parantaa Itä-Suomen(kaan) junayhteyksiä. Kilpailua tulee sinne, missä on matkustajia eli Helsingin-Tampereen-Lahden seudulle. Maakuntien ostoliikennettä tuskin halutaan lisätä, pikemminkin sitä vähennetään. Onnibus on jo irtisanonut kuljettajia ja lakkauttanut ainakin Joensuu-Jyväskylä -reitin kannattavuussyistä. (Käyttäjä muokannut 10.08.17 20:09)
10.08.2017 20:56	Mikko Herpman:	Ilmaisia tai 1euron kyytejä tuskin tulee ainakaan pysyvästi. Erona nykytilaan voi jatkossa tulla ostoliikenteen hinta. Minkälaisia tarjouksia valtio tai maakunta saa operaattoreilta. Eli mitä nykyisin käytetyllä rahalla saa jatkossa, onko VR ajanut jo nyt ostoliikennettä aivan omalla kannattavuusrajalla vai mahtaako siinä olla minkä verran substanssia? Tähän kysymykseen tuskin saa noviisi mistään totuutta tietoonsa, sama pätee myös keskusliikkeiden ruoasta saamaan voittoon. Mitä tulee esim. Onnibussin Joensuu Jyväskylä välin lopettamiseen, se lienee luonnollista. Edelleen näyttäisi olevan välillä noin 5 Edestakaista yhteyttä, mahtaako pohjolan liikennekin kilpailla bussilla tätä väliä... (Käyttäjä muokannut 10.08.17 21:04)
10.08.2017 22:40	Mika Hakala:	Voi niitä ihania aikoja, kun Huutokoski-Savonlinna rata peruskorjattiin ja Savonlinnan kaupunki oli halukas tuohon läntiseen liikenteeseen. En nyt muista, oliko selitys monopolilta kalustopuutos vai rehellinen EVVK. Ja yksityinen ei teoriassa olisi voinnut muuta, kuin ajaa tuolle Huutokoskelle, jossa VR:n junat eivät luonnollisestikaan pysähtyneet. Odotan pakettina myytävältä, markkinaarvoiselta, sidotulta ja julkisen ostetulta kokonaisuudelta jotain. V**uttaa maksella ajoneuvon käyttöveroja siihen että sillä maksetaan myös jonkun monopolin kiskot, joita se käyttää kun sitä niin huvitaa.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!