??.09.1978 / Porvoo

??.09.1978 Vieläkö joku muistaa, kun Porvoosta rataa oikais... ei kun mutkattiin? Uuden 7-tien alikulku tehtiin noin 130 m länteen vanhasta linjasta. Päivämäärä epävarma. Viimeinen aikataulun mukainen lättä suoralta raiteelta saapuu ratapihalle. uudet raiteet näkyvät selvästi. Tka on jo asettunut levolle, se lienee Tka3 292, koska katolla on tikkarit. Etualalla kevyen liikenteen tasoristeys. Kääntöpöytä jää Näsebacketin jyrkkyyden takia alas näkymättömiin.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Porvoo
Kuvaaja: Reino Kalliomäki
Lisätty: 16.03.2018 02:01
Junatyyppi
H:
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

Kommentit

16.03.2018 08:46 Vesa Kauhajärvi: Löytyykö enempää kuvia Porvoon ratapihan aktiiviajoilta? Erityisesti nykyisin metsittyneet ja/tai puretut sivuraiteet kiinnostavat.
16.03.2018 08:50 Jouni Hytönen: Ilmankos rata on tuolla kohtaa silmiinpistävän erilaista kun Porvoon rata muuten. Eipä ollut tällaisesta mutkaisusta minulla tietoa.
16.03.2018 14:42 Tuomas Pätäri: Vanhan linjauksen tämän puolinen pää hahmottuu vielä nykyisessäkin ilmakuvassa.
17.03.2018 15:40 Tuukka Varjoranta: Aivan mahtava ajankuva Porvoosta! Tykkään.
18.03.2018 00:08 Jorma Toivonen: Valitettavasti en muista tuon mutkan käyttöönottoa. Ensi kerran tulin lätällä Porvooseen 26.04.1978. , myös syyskuussa 1978 ajelin tuolla suunnalla ja usein sen jälkeenkin. Toiki aiemminkin/myöhemminkin tuli Porvoossa käväistyä JK-junilla, mutta mitään mielikuvaa ei ole jäänyt tuosta linjauksen vaihdosta.
25.03.2018 09:38 Ari Palin: Minullekin tämä ratalinjan siirto on täysin uusi tieto. Olen myös ihmetellyt kyseistä sepelöityä pätkää, kun rata on muuten kokonaisuudessaan sorapenkalla. Tämän tiedon myötä onkin mielenkiintoista, miksi juuri kyseisellä osuudella on jäljellä pätkä vanhaa viestilinjaa. Onko se siirretty sinne vanhalta ratalinjalta vai rakennettu vasta radan museoinnin jälkeen rekvisiitaksi? Tuskinpa 1970-luvun lopulla on enää asennettu uutta perinteisen mallin mukaista avojohtolinjaa.
25.03.2018 09:43 Ari Palin: Kaikeksi onneksi Porvoon ohikulkutie rakennettiin jo tuolloin eikä kymmenkunta vuotta myöhemmin, kun Porvoon radan vakinainen liikenne oli loppumassa. Museorataa varten ratalinjan siirtoa ei varmaankaan olisi tehty, jolloin rata päättyisi nyt ohikulkutien penkkaan.
26.03.2018 02:13 Niila Heikkilä: Porvoon ohikulkutie taisi tulla alkuvaiheessaan vain moottoriliikennetienä, ja täydennettiin vasta myöhemmin moottoritieksi. Tapahtuiko tämä vasta Koskenkylän jatkon yhteydessä vaiko milloin? Ilmeisesti moottoritien toisen kaistan silta on ollut seuraava koetinkivi museoradalle. Kannattaako rakentaa vai ei. Onneksi sekin tehtiin.
26.03.2018 07:57 Teppo Niemi: Karjaa - Salo rataosuuden perusparannustöiden yhteydessä 1980-luvun loppupuolella muutettiin monissa vielä kohdissa avojohtolinjan kulkulkua vanhan- ja uuden linjauksen liittymispaikkojen lähellä.
26.03.2018 08:50 Juha Kutvonen: Ratalinjan siirto on uutisoitu Nordens Järnvägar 1978 -kirjassa. Sivulla 110 on Mikko Alameren 26.9.78 ottama kuva, jossa vanha pääraide on katkaistu ja uusi linja otettu käyttöön.
26.03.2018 09:34 Ossi Rosten: Helpompi oli uusia pätkä avolinjaa tuollaisissa tapauksissa vielä 80-luvulla aikaan kuin miettiä muita ratkaisua. Hitusen erilaiset ominaisuudet avolinjalla ja nykymallin puhelinkaapelilla, ettei sinne väliin oikein monta sataa metriä moista olisi voinut vain tyrkätä ilman toistimia. Sittemmin pidempiä avolinjoja on korvanu kuitukaapeli ja digitalitekniikka...
26.03.2018 11:42 Juhana Nordlund: Vielä 1960-luvulla viestilinjat siirrettiin rataoikaisulle eikä pääsääntöisesti jätetty seuraamaan hylättyä linjausta. 1980-luvullahan meneteltiin viimeksi kuvatulla tavalla esimerkiksi Kirkkonummi - Karjaa -välillä. Viestilinjat eivät siis ole seuranneet esimerkiksi Vuohimäen, Siuntion, Päivölän eivätkä Kaunislahden uusia (ja samalla nykyisiä) ratalinjauksia.
27.03.2018 01:10 Niila Heikkilä: Pengoin hieman vuosilukuja. Porvoon ohitustie on otettu käyttöön 1979. Silloin tehtiin vain lyhyt Porvoon ohittava moottoriliikennetieosuus, Helsingin moottoritien jatkeena. Vuonna 1984 moottoriliikennetietä alettiin jatkaa Porvoon itäpuolelta kohti Koskenkylää, ja tämä 25 km:n osuus valmistui 1987. Mikä Porvoon radan toisen ylikulkusillan kannalta on oleellinen vuosiluku, moottoriliikennetie täydennettiin täysmittaiseksi moottoritieksi koko osuudeltaan Porvoon länsipuolelta Koskenkylään saakka niin että työmaa valmistui marraskuussa 2001. Koskenkylästä moottoriliikennetietä jatkettiin kohti Loviisaa, ja osuus valmistui 1998. Tämän levitys moottoritieksi 2013 ja uusi moottoritie edelleen Kotkaan asti. Vuonna 2018 koko Turku-Vaalimaa on moottoritietä (Kehä III lukuunottamatta) kun aivan itäisin osuus Vaalimaalle valmistui ja 50 vuotta kestänyt projekti on maalissa. Tosin 1980-luvulla tuskin ajateltiin että moottoriteitä tullaan jatkamaan aivan itärajalle saakka. Siihen on olemassa erinäiset syynsä..
(Käyttäjä muokannut 27.03.18 01:13)
28.03.2018 20:27 Ari Palin: Toinen riski Porvoon radalle oli tosiaan Niilan mainitsema ohikulkutien täydentäminen moottoritieksi. En tullutkaan ajatelleeksi.
28.03.2018 20:38 Ari Palin: Avojohtolinjan linjauksen osalta helpoin ratkaisu ratalinjan siirron kohdalla on varmaankin ollut siirtää se uuden ratalinjan varteen, kuten Ossi perusteli. Olettaen siis, että kyseinen jäljellä oleva pätkä on alkuperäistä avojohtolinjaa eikä museoradan varteen uudelleen pystytettyä linjaa. Porvoossa sitä ei mahdollisesti olisi voinut jättää myöskään vanhalle linjalle, jos tilalle tuli muuta rakentamista, ja myös ohikulkutie olisi katkaissut linjan kulun, ellei sille olisi tehty tien läheisyyteen korotettuja pylväitä.

Mielenkiintoisia historiatietoja niin avojohtolinjojen linjaustavoista kuin Porvoon ohikulkutiestäkin. Kiitos niistä.
(Käyttäjä muokannut 28.03.18 20:39)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!