09.04.2018 / Springfield, Missouri, Yhdysvallat
09.04.2018 BNSF-rautatieyhtiön GP39-2-dieselveturipari suorittamassa vaihtotöitä Springfieldin teollisuusraiteistolla. Viimeisenä vaununa oli yllättäen konduktöörivaunu (caboose), josta en tosin saanut napattua kuvaa. Paikalliset harrastajat kertoivat, että tässä järjestelijässä on usein konduktöörivaunu mukana vaihdemiehen/konduktöörin taukotilana. "Cabooset" eivät siis ole vielä täysin kadonneet Yhdysvaltain rautatiearjesta.
Kommentit
| 07.05.2018 08:51 | Hannu Peltola: | Johtoveturi on valmistunut toukokuussa 1979 EMD:ltä osana 6 veturin toimitusta AT&SF:lle. AT&SF:llä tällä oli numero 3690. GP39-2:a on valmistettu 239 kappaletta vuosina 1974-1984 ja BNSF on näiden ylivoimaisesti suurin käyttäjä. Konepeiton alla hirnahtelee 2300 amerikkalaista hevosta. Atlas on tehnyt H0-mallin juuri tästä samasta veturista. Cabooseja näkee edelleen käytössä työjunissa ja erilaisissa vaihtotöissä. Aloin muistella, että olen jokaisella jenkkimatkallani nähnyt käytössä olevan caboosen. |
|
| 07.05.2018 12:19 | Mikko Herpman: | Erikoisen näköiset antennit/tutka? 2946 katolla.. Mahtaako olla jotain radio-ohjauksen tai erikoisen radioliikenteen antenneja..? | |
| 07.05.2018 12:50 | Hannu Peltola: | Onko? Yritin zoomata näytöltä ja minusta siinä ei ole kuin kaksi lyhyttä piiska-antennia jonkin itse tehdyn kotelon päällä. Tulkitsin etuosan valkoisen palikan olevan jälkiasennettu etukamera. | |
| 07.05.2018 13:23 | Mikko Herpman: | Joo, valkoinen purkki voikin olla kamera.. Mutta mitähän tosiaan mahtavat olla nuo antennit jälkiasennetun kotelon päällä, molemmin puolin veturia.. Mahtaisiko olla joku "lälläri-puhelin" vaihtotöitä varten, jos tämä kone/nippu olisi usein samoilla seuduilla vaihtotöissä. Tosin mikäli antenneja on kaksi molemmin puolin, voisi olla jokin kauko-ohjaus tai muu mikä tarvitsee varmempaa yhteyttä. Ei kai vaan olisi niin edistynyttä, että kuskikin voi majailla Caboosessa ja radio-ohjaa veturia, kamerasta voi varmistaa näkymäalueen? Joskus uumoilin toisessa kohtaa, että radio-ohjain missä on ruutu live-kuvaa varten voisi olla kätevä vaihtotöissä.. (Käyttäjä muokannut 07.05.18 13:25) |
|
| 09.05.2018 08:33 | Lauri Kivijärvi: | Paikallinen harrastaja kertoi, että veturin katolle jälkiasennetut antennit ovat veturin radio-ohjauslaitteen antenneja. Kuljettajat hoitavat paikallisen harrastajan mukaan koko järjestelytyön toisinaan yksin: Kuljettaja kävelee penkalla veturiohjaimen kanssa ja huolehtii vaihteiden käännöistä. Videokamerasta ja "caboose-ohjauksesta" harrastaja ei osannut sanoa. Kuvaushetkellä johtoveturi oli miehitetty. Paikallisia vaihtotöitä tehdään usein tällä veturiparilla. Tämä selittänee sen, miksi vain johtoveturi on varustettu radio-ohjauslaitteilla. Huomasin myös, että tämän veturiyksilön olisi voinut hankkia valmiina H0-mallina kaupasta. :) Pienoisrautatieharrastus on Yhdysvalloissa huomattavasti helpompaa (ja edullisempaa) kuin Suomessa. (Käyttäjä muokannut 09.05.18 08:37) |
|
| 07.06.2018 07:02 | Miro Salo: | Kamera on ihan normi kojelautakamera, jonka sisältö ladataan vain onnettomuuksien ym. poikkeustilanteiden yhteydessä. Hieman myös epäilen että BNSF:llä kuljettaja tekisi yksin vaihtotöitä. BNSF:llä radio-ohjausyksikössä on vuorossa Foreman ja Helper, kumpikin ro-koulutettuja konduktöörejä. Mihin tahansa ratapiha-alueen ulkopuoliseen liikkeeseen tarvitsee lisäksi myös kuljettajan, jolloin vastaavasti Helper voidaan paikallisesta sopimuksesta riippuen jättää pois, tällöin ro:ta ei käytetä. Nämä työehtoasiat on olleet viime vuosina melko kovasti neuvottelupöydällä. Itärannikon CSX:llä näitä yhden hengen vaihtotyöyksiköitä on ollutkin nyt jonkin aikaa, ja polemiikki on ollut melkoista. (Käyttäjä muokannut 07.06.18 07:05) |