??.??.1980 / Harrachov, Tšekki
??.??.1980 Kokoelma: Jaroslav Hosek / Mikael Saarinen Sarjan 411 019 veturi museoituna Harrachov-hiihtokeskuksen ja hyppyrimäen lähellä Tsekin tasavallassa. Kuvan veturissa on ulkonäössä jotain yhtäläistä C6 sarjan koneisiin? Lähteen mukaan, jos nyt oikein tulkitsen, Tanvaldista Harrachoviin olisi hammasrata ja nousu olisi 57 promillea. Näin wiki myös vahvistaa. Hammasrata (cog railway) on rakennettu 1902. Voisiko veturin kolmannen vetopyöräakselin kytkennät tarkoittaa liityntää hammasrataan? https://en.wikipedia.org/wiki/Cog_railway_Tanvald%E2%80%93Harrachov Samainen veturi näkyy olleen rastauroitavana https://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=4945&sort=&page=1
Kommentit
| 28.06.2018 23:56 | Esa J. Rintamäki: | Kuvatekstin mukaan veturi olisi Itävalta-Unkarin keisarillis-kuninkaallisen rautatien kalustoa. Itävaltalaismallinen Rihosek-kipinänsammuttaja juoruaisi tästä myös. Zoomaamalla numeroksi selvisi 411.019. Veturi etäisesti muistuttaa tsekkoslovakialaista sarjaa 414, jossa tosin oli kaksi höyrykupua yhdysputkineen... Netistä ei näytä helposti löytyvän tietoja 411-sarjasta. (Käyttäjä muokannut 29.06.18 00:20) |
|
| 29.06.2018 01:52 | Otto Tuomainen: | Valmistettu Itävallassa vuosina 1873-1883 62 kappaletta joista 59 päätyi Tsekkoslovakiaan. Viimeinen yksilö poistettiin käytöstä vuonna 1962. Paino 44 tonnia, suurin sallittu nopeus 40 km/h, kattilapaine 10 bar ja teho 410 kW. | |
| 29.06.2018 14:09 | Pave Saarinen: | Samainen kone näkyy olleen restauroitavana. Lienee vielä kesken, mutta havainnollisia kuvia kuitenkin. https://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=4945&sort=&page=1 |
|
| 29.06.2018 19:33 | Petri Koskela: | Enemmänkin löytyy tietoa kun laittaa veturityypin muotoon 411.019 pisteen kera hakutekijäksi. Käyttökuntoon laiton viivästyttyä ei tekniikan museo jatkanut veturin vuokrasopimusta Jaroměřin museon kanssa ja haki koneen pois viime syksynä. Tavoitteena on saada veturi ajokuntoon muutaman vuoden kuluessa. http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/lokomotiva-conrad-vorlauf-opustila-muzeum-v-jaromeri/1554514 - kääntyy ainakin englanniksi Google translatorilla, suomeksi hivenen vaikeaselkoiseksi. Sain dokumenteista vaikutelman että tämä tyyppi olisi vain kitkavetoinen, kolmannen akselin kalut ovat ulkopuolista Stephensonin luistikoneistoa kuten onkin jo kuvasarjan kommentissa todettu. Sieltä ei tule heti lukeneeksi, varsinkaan yhden kuvan sarjoissa. Jatkoa odotellessa... (Käyttäjä muokannut 29.06.18 20:07) |
|
| 29.06.2018 21:45 | Pave Saarinen: | Löysin yhden sivuston, jossa oli kuva sanotusta veturista nousemassa raiteella jossa juuri oli alkamassa hammasraideosuus kiskojen keskellä. Nyt en tietysti löydä sitä uudestaan. Mutta olisikohan yleensä mahdollista, että höyryveturilla noustaisiin 58 promillen nousua? Toisaalta, koska rata on vuodelta 1902, ei siihen aikaan ole voitu nousta kuin höyryllä. Jospa nyt löytäisin tuon kuvan uudestaan.. | |
| 29.06.2018 22:09 | Eljas Pölhö: | 411.0 ja sukulaissarjat eivät ole koskaan olleet hammaratavetureita. Tsekissä on ollut pari hammasrataosuutta, joilla vetovoimana käytettiin 0-8-4T (D2't) ja 0-8-2T (D1't)-pyörästöisiä tankkivetureita. Rataosuudet avattiin 1895-1900 ja 1901. Jyrkimmät radat, joilla ilman hammasrataa ajettiin junia höyrykaudella olivat yleensä luokkaa 40-45‰. Kaikkein jyrkimmät olivat kuitenkin vielä jyrkempiä, Englannissa 59 ‰ (henkilöliikenteessä), 53‰ Australiassa ja ennätys Ranskassa 90 ‰ (sähkövedolla). Sitähän ei kai mikään estä, etteikö hammasrataosuuden lävitse voisi ajaa ilman hammasratapyöriä vaikka kokeeksi, veturisiirtona tms. syystä. | |
| 29.06.2018 22:14 | Eljas Pölhö: | Lisään edelliseen, että hammaspyörät voidaan lisätä akselille myös pelkkää jarruttamista varten esim. lisäturvallisuutena mäkiosuudelle. Se ei kuitenkaan tee veturista varsinaista hammasrataveturia. | |
| 30.06.2018 10:05 | Pave Saarinen: | Ko. veturi tunnetaan nimellä Conrad Vorlauf. Se on tsekeille jotenkin rakas kapine. Tässä lisää aiheesta kuvia: https://www.google.fi/search?q=conrad+vorlauf+411.109&tbm=isch&tbs=rimg:CUEqxyOjUO76IjgJTn1bS_1iIMRuTw9plCPF47dTSflzt1zehyUIqT-kvnLDv-2deCbjKu5uXVB3VkvN-9lTvdPjMqioSCQlOfVtL-IgxEWYcEC7GDeMHKhIJG5PD2mUI8XgRTkFIXegJbroqEgnt1NJ-XO3XNxEWpwOsB-2M-CoSCaHJQipP6S-cEbwc0xdUtshKKhIJsO_17Z14JuMoRFdOVcA0IQGQqEgm7m5dUHdWS8xGmj0qMDM9_1nCoSCX72VO90-MyqEQMQZuqjQR8h&tbo=u&sa=X&ved=2ahUKEwjO_7me6PrbAhXBhiwKHVQRBa0Q9C96BAgBEBs&biw=1280&bih=891&dpr=1 |
|
| 30.06.2018 11:54 | Pave Saarinen: | Läjhteeni mukaan tuo 411.019 olisi kuvassa ollut sijoitettuna Harrachoviin, sinne hammasradan yläpäähän. |