30.10.2018 / Tampere asema
30.10.2018 Ns. kolmion alueella tehdään tukipalkkien telinetöitä. Kuvattu Sorin sillan suojapleksin läpi. Taustalla asemalle saapuu IC 41.
Kommentit
| 30.10.2018 21:07 | Erkki Nuutio: | Havainnollistan pohdintaa siitä mitä joskus tapahtunee oheisen kaartuvan raidekujan, kuolonkourun avulla: Raidekujaan ylle tulee vielä virroittimet 25 kV ja vierelle pylväitä. Lisäksi tulee betonikatto kaiken pimentämiseksi tapahtuma-alueella. Valoaukko on vain kuormaulottuman suuruinen. Juna jokseenkin täyttää sen silloinkin, kun se on vielä kiskoilla eikä kaatuneita vaunuja, pudonneita ajojohtoja tai kaatuneita pylväitä ole. Kaikki tämä varmistaa, että onnettomuudesta (tai tuhotyöstä) alkaneen tulen myrkylliset palamiskaasut ja lämpö raivoavat koko suuaukon täyttävänä puhalluslampun pätsinä kuolonkourun päässä. Ketään ei jää henkiin, eikä naapurikuvissa näytetyistä pelastusautoista ole mitään apua. Ainoa joka voisi auttaa vetämään raivoisasti palavan junan ulos ennen tunnelin romahtamista voisi olla tartuntakouralla varustettu pelastusvaunu, jota riittävän moni vahva DIESELveturi vetää ja työntää. Dieselveturien ohjaamoissa täytyy olla taisteluilmastointi, paloneristys ja sprinklerit ym. Ei voi luottaa että roihuavia vaunuja saisi ulos vetokoukuista vetämällä. Entä jos ei sellaista ole lähinurkilla? Silloin täytyisi yrittää jokakin jollakin järeällä telakoneella. Joko puskukoneella johon on tehty taisteluilmastoitu ohjaamo tai taistelupanssarivaunulla. Turha soittaa Parolaan. Leopard on liian leveä kuolonkouruun, samoin isot puskukoneet. T55:t olisivat olleet riittävän kapeita ja lähes ilmaisiakin, mutta pres. Halosen yksipuolinen aseistariisunta (vrt. miinat), sulatutti ne (kts. Pekka Kantakoski: Tuhottu armeija, Ilves-Paino 2014). Jos joku ei ymmärtänyt tätä havainnollistanutta esimerkkiä, otetaan vielä pelkistetympi esimerkki. Eräässä kaupungissa sallittiin korkeintaan 8 kerroksisia taloja. Siksi pelastuslaitos tarvitsi vain noin 40 m tikasautoja. Sitten avokätisesti hyviä asioita tukenut hyvä veli sai luvan rakentaa 30 kerroksisia taloja. Pelastuslaitos tarvitsi nyt 110 m tikasauton. Pakkohan oli sellainen ostaa. Arvatkaa maksoiko hyvä veli sen? Yhtälailla, eivät naapurikuvien esittämät pelastusautot ole rautatiekustannuksia, päinvastoin kuin maastosisut aikanaan olivat VR:n kustannuksia. Eikä niiden hydraulinen Poclain-apuetuveto juuri auta, kun gummit ja muu palaa alta ja ohjaamossa on tukehduttu taisteluilmastoinnin puuttuessa. Mitä opimme (olisi pitänyt oppia, mutta kiinteistökeinottelu sumensi aivot). Ei pidä tehdä kuolonkouruja ja vastaavia. Rautatieliikenne ei sellaisia kaipaa, vaan kyse on kiinteistökeinottelijan märästä unesta. (Käyttäjä muokannut 30.10.18 21:16) |
|
| 30.10.2018 22:11 | Juhani Pirttilahti: | Kaikki on aina mahdollista. Eurotunneliin on kahdesti ajettu palavalla tavarajunalla (1996 ja 2006). Siellä tulipaloja voidaan hallita ilmanvaihdolla, mutta tässä ei. | |
| 31.10.2018 07:55 | Teppo Niemi: | Pohtikaapas Nuution tekstiä vasten, jos tuolla tapahtuisi vastaava kuin ICE 511 (ICE3, 403/406 6xx) tulipalo 'muuntajavaunussa 12.10.2018 http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,11313.0.html . Videopätkä palavasta junasta löytyypi: https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/koblenz/Autobahn-3-gesperrt-ICE-wegen-Brandes-bei-Dierdorf-evakuiert,ice-brennt-neben-a3-100.html | |
| 01.11.2018 09:42 | [Tunnus poistettu]: | Todennäkösemmin OL-1 ja OL-2 puhki mädäntyneet atomimiilut jysähtää ja sonta leviää sieltä todennäkösesti Manseen. |