07.01.2019 / Tampere asema

07.01.2019 X marks the spot. Ilmeisesti tässä on alkamassa kulkuyhteyden tekeminen eteläisen kannen suuntaan. - Kuvattu IC 174:n ohjausvaunun yläkerran ikkunasta.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Tampere asema
Kuvaaja: Timo Keski-Petäjä
Kuvasarja: Kansiareena rakentuu ratapihan päälle Tampereella
Lisätty: 07.01.2019 16:42
Muu tunniste
Sekalaiset: Henkilökunta, Työmaa
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

07.01.2019 18:42 Jari Välimaa: kyllä Sorinsillan pohjoispuolella rakennetaan, sieltähän tulee sitten suora pääsy rautatien laitureille.

https://www.tampere.fi/ytoteto/aka/nahta​villaolevat/8366/hyvaksytyt/8366_kaava_1​10613.pdf

Asemakeskus, joka sitten peittää koko aseman Erkkilän sillalle saakka on vasta yleissuunnittelu-vaiheessa.
(Käyttäjä muokannut 07.01.19 18:43)
08.01.2019 06:16 Timo Keski-Petäjä: Kiitos Jari näistä tiedoista!
08.01.2019 09:15 Jari Välimaa: Tässä on muuten tietoa aikatauluista SRV:n sivuilta:

Ensimmäisessä vaiheessa eteläiselle ratapihalle rakennetaan kansi ja sen päälle areena, hotelli ja kaksi tornitaloa. Toinen vaihe pitää sisällään pohjoisen kannen sekä kolme tornitaloa. Hankkeen aikataulu on tarkentunut suunnittelutyön aikana. Ensimmäinen vaihe – eteläinen kansi, areena ja kaksi tornitaloa – valmistuu 2022. Tämänhetkisen aikataulusuunnitelman mukaan koko kokonaisuus valmistuu puolestaan vuonna 2024.

Tampereen kaupungin sivut tästä projektista:

https://www.tampere.fi/tampereen-kaupunk​i/ohjelmat/keskustahanke/tampereen-kansi​-ja-areena.html

ja asemakeskuksen sivut

https://www.tampere.fi/tampereen-kaupunk​i/ohjelmat/keskustahanke/asemakeskus.htm​l

joka siis rakennettaan pohjoisen kannen jatkoksi.

Samaan aikaan ratapihan uudistus alkaa vasta 2025 jälkeen, jolloin saadaan 3 välilaituri

https://vayla.fi/tampereen-ratapiha/tamp​ereen-henkiloratapiha#.XDRN2XaTLnE
08.01.2019 12:37 Juhani Pirttilahti: Mitenköhän hoidetaan se tilanne, kun kannen alla on höyryveturi. Täyttyykö vain joka paikka savulla ja sireenit vinkuu. :-)
(Käyttäjä muokannut 08.01.19 12:38)
09.01.2019 06:39 Esko Maasalo: Jotta höyryvetoinen juna voisi jatkaa tästä joko pohjoiseen tai etelään on kierrettävä Seinäjoen ja Haapamäen kautta mennen tullen, tai rakennettava hengittävä ohitusraide kannen itäpuolelta. Saattaisi muuten olla muissakin 'katastrofeissa' varteenotettava vaihtoehto.
09.01.2019 13:00 Juhani Pirttilahti: Tampere on vaan melko merkittävä paikka museoliikennöinnin kannalta.
10.01.2019 16:01 Niila Heikkilä: Savuttaahan deeveritkin.
10.01.2019 17:10 Timo Keski-Petäjä: Teemu Lähteenmäki käsittelee Kannen palosuojausta rakennustekniikan alan opinnäytteessään (Päällerakentamisen palomitoitus. Kansirakenne. Tampereen Ammattikorkeakoulu, maaliskuu 2017, PDF-dokumentti: https://www.theseus.fi/bitstream/handle/​10024/124100/Lahteenmaki_Teemu.pdf?seque​nce=1 ).

Paloilmaisimena ilmeisesti Kannen tilanteessa voidaan käyttää prosessoriohjattua D-ilmaisintekniikkaa (differentiaali lämpöilmaisin). Se mittaa huomattavaa lämpötilan muutosta useasta eri kohdasta. Tässä tapauksessa ilmeisesti olisi mahdollista ajaa savuttavalla kalustolla läpi, koska lämpötila ei nouse merkittävästi, vaikka savua muodostuu tilaan. Mikroprosessoriohjaus ehkä myös mahdollistaa tilanteen hallinnan tilapäisesti?
(Käyttäjä muokannut 10.01.19 17:10)
11.01.2019 08:38 Jarkko Voutilainen: Asialla voidaan spekuloida loputtomasti, mutta saadun selvityksen perusteella Tampereen Kansi ja Areena (TKA) ei tällä hetkellä ole rajoittamassa liikennöintiä diesel- eikä höyrykalustolla. Asia on kirjattu seuraavasti allamainitun kokouksen muistion

Museotoimijoiden, Trafin ja Liikenneviraston sidosryhmätapaaminen
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Helsinki
14.12.2018

saatekirjeeseen kokouksen jälkeen tehdyn selvityksen jälkeisenä täsmennyksenä:

Dieselvetureiden ja museojunan (höyryveturin) kulku kannen alueen läpi on mahdollista jatkossakin kannen valmistuttua. Kannen alla ei kalustoa saa seisottaa, joka on suunnitteluperusteisiinkin kirjattu. Jotta sprinklerit ei laukea em. kaluston kulkiessa kannen alta läpi, niin sprinklerien laukaisua säätelevän paloilmaisinkaapelin laukeamisherkkyys (lämpötilavaatimus) määritetään ottaen huomioon kyseisen liikennöinnin erityisolosuhde (pakokaasun ja höyryn lämmöt).
(Käyttäjä muokannut 11.01.19 08:39)
11.01.2019 13:16 Juhani Pirttilahti: Hienoa! Tuostakaan ei ole ollut mitään tietoa missään.
11.01.2019 17:36 Jari Välimaa: Kannattaa lukea myös kannen turvallisuussuunitelma kaava-aineistosta https://www.tampere.fi/cgi-bin/kaava/kaa​vadoc?8366:

https://www.tampere.fi/ytoteto/aka/nahta​villaolevat/8366/selvitykset/8366_turval​lisuussuunnitelma.pdf
11.01.2019 17:39 Juhani Pirttilahti: Okei turvallisuussuunnitelman koko sisältö on kirjoitettu Comic Sansilla. Vakuuttavuuden määrä putosi juuri nollaan.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!