07.06.2019 / Tampere asema

07.06.2019 Sm2 palaamassa Nokialta Ilmalaan.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Tampere asema
Kuvaaja: Misa Lammio
Lisätty: 09.06.2019 06:03
Junatyyppi
HV: 11662
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

09.06.2019 09:02 Juho Heiskanen: Erittäin hyvin onnistunut ja komea kuva!
09.06.2019 18:20 Timo Salo: Aikooko VR ajaa näillä tulevaisuudessa Tampere-Tesoma-Nokia väliä...??? Vai mitä lie testasivat, ei silti, näin pari/kolme vuotta sitten Pendonkin ko. radalla...
09.06.2019 19:07 Juhani Pirttilahti: Alueellisen junaliikenteen kokeilu reitillä Nokia-Tampere-Toijala. Aloitus on ennen joulua.
09.06.2019 21:13 Santeri Taskinen: Upea otos mielenkiintoisesta tapahtumasta.
10.06.2019 06:08 Timo Salo: Eli nyt Nokian kaupungilla olis kiire tehdä lisää paikotustilaa autoille aseman lähistölle. Muuten kokeilu menee reisille... Nykyiselläänkin autoja jätetään mihin sattuu, kun normiparkki ei riitä ainakaan työpäivisin.
12.06.2019 14:09 Tuukka Ryyppö: Ei junaa voi syöttää henkilöautoilla mitenkään mielekkäästi. Liityntäpysäköintitila on ihan silmänlumetta, koska isoimmillaankin se tuottaa joitakin satoja pysäköintipaikkoja, joilla autot sitten seisovat koko päivän. Kun katsoo, minkä osan päivän junien yhteenlasketusta matkustajamäärästä ne parisataa täyttävät, huomataan että kyse on lähinnä kärpäsen pierusta Saharassa.
13.06.2019 13:04 Niila Heikkilä: Jos ajatellaan että nämä 200 autoa ajaisivat liityntäpysäköintipaikalla seisomisen sijaan joka päivä menopaluuna saman reitin kuin juna, tekisi se päivässä 400 autoa, mutta keskimääräisen 200 vuosittaisen työpäivän mukaan laskettuna jo 80 000 autoa tiestöä ruuhkauttamassa ja samalla saastuttamassa. Liikennepolitiikassa asioita pitääkin ajatella huomattavasti suurempina kokonaisuuksina kuin jonkun yksittäisen junan matkustajamäärinä.
(Käyttäjä muokannut 13.06.19 13:09)
13.06.2019 13:13 Tuukka Ryyppö: Liityntäpysäköintipaikan kohdalle saataisiin rakennettua talo, jossa asuu vähintään se määrä ihmisiä, joka tuota liityntäpysäköintiä käyttää. Nyt he eivät asu tuossa, vaan jossain muualla, josta he joko kulkevat itse autolla töihin tai syrjäyttävät toisen asumaan jossain, josta tämä toinen menee autolla töihin. Liityntäpysäköinti ei siksi vähennä ajokilometrejä niin kauan kun sujuvan joukkoliikenteen alueella olevista asunnoista on niin huutava pula kuin nykyään.
13.06.2019 13:37 Niila Heikkilä: Tuollainen ajatusmalli toimii parhaiten Helsingin lähiliikennealueella, mutta mitä kauemmaksi mennään pk-seudulta, sitä tärkeämmäksi käyvät muut asumistekijät. Esimerkiksi Parkanon asemalle olisi vaikea kuvitella kerrostaloa liityntäpysäköintipaikan tilalle.
13.06.2019 18:42 Topi Lajunen: Ajatusmalli varmasti toimii kuitenkin tulevalla Tampereen lähiliikennealueella. Aluerakenne lähestyy pääkaupunkiseudun vastaavaa.
13.06.2019 19:32 Petri Sallinen: Espoossa Leppävaara on hyvä esimerkki siitä, miten syöttöliikenne rautatieasemalle hoidetaan pääasiallisesti bussien ja taksien avulla. Yksityisautoille pysäköintitilaa rautatieaseman läheisyydessä on varattu niukasti. Vaikka Leppävaara onkin 65 000 asukkaan keskittymä, on ympärille avautuva Espoo osin melkoista landea ja pientalovaltaista aluetta.
13.06.2019 19:34 Tuukka Ryyppö: Kyllä, mutta Nokian kohdalla tilanne taas on päinvastainen: Siellä on aivan erityisen suuri prosentti taloista omaa autoa vaativia, vaikka kunnollisen kokoiset kerrostalot olisivat ihan realistinen vaihtoehto.
15.06.2019 09:03 Jari Välimaa: Nokian bussilinjasto päättyy jostain syystä Rautatieasemalle.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!