23.11.2019 / Riihimäki asema

23.11.2019 Tnk4 983 työssä uudella raiteella.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Riihimäki asema
Kuvaaja: Timo Salminen
Kuvasarja: Riihimäen aseman laituri- ja raideremontti
Lisätty: 23.11.2019 18:31
Muu tunniste
Rautatieinfra: Muu rakennus
Sekalaiset: Työmaa
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Syksy

Kommentit

24.11.2019 17:23 Ari Palin: Onko tämä uusi raide tuleva etelän suunnan linjaraide? Se näyttäisi tulevan asemalta raiteelta 2, joten tulkitsen, että sitä pitkin Riihimäen pysähtymättä ohittavat junat pääsevät jatkossa kulkemaan ilman poikkeavalle raiteelle käännettyjä vaihteita.
25.11.2019 07:17 Timo Salminen: Jotenkin noin se minunkin muistaakseni menee.
25.11.2019 09:23 Kari Haapakangas: Asiasta kolmanteen... onko sellaisia matkustajajunia, jotka ohittavat Riihimäen pysähtymättä?
25.11.2019 09:49 Jouni Hytönen: Suuri määrä Pendolinoja ja nopeita Helsinki-Oulu-junia.
25.11.2019 12:16 Timo Salminen: Nämä nykyiset Hki - Ol -junathan eivät pysähdy Riihimäellä, Hämeenlinnassa eivätkä Toijalassa. Itse asiassa Riihimäeltä ei nykyään pääse päiväjunalla ilman vaihtoa muualle kuin Helsinkiin, Lahteen, Tampereelle, Poriin, Jyväskylään ja Jy:n kautta Pieksämäelle. Jos haluaa jatkaa minne hyvänsä Sk - Ol/Vs -suuntaan, on vaihdettava.
25.11.2019 16:54 Tuukka Ryyppö: Siinä on kyllä kieltämättä 30 000 asukkaan kaupungilla aika messevä tilanne! Ei paha! Johtuu tietysti siitä, että Lahden, Kymenlaakson ja Karjalan suunnista suurimpaan osaan Suomea tultaessa Riihimäki on vaihtoasema. Tuo pitäisi mun nähdäkseni hoitaa niin, että suurimmasta osasta idästä tulevia junia pätkäistäisiin Lahdessa jokunen vaunu pois ja ajettaisiin ne Tampereelle. Ja sama toiseen suuntaan, eli Tampereelta tulevat vaunut liitettäisiin itään jatkavaan junaan Lahdessa. Etenkin, jos RŽD:n haluama Imatran-juna joskus toteutuu, tällä saataisiin aikaan ihan fiksu Tampere–Pietari-yhteys ilman, että Allegro-pula haittaa.
25.11.2019 17:05 Juhani Pirttilahti: Vaunujen pätkäisy ja liittäminen on vaan kustannuksiltaan aivan liian kallista. Siksi niitä ei enää ole kuin välttämättömät jäljellä. Moottorivaunukaluston kanssa tällainen järjestely toki olisi edullisempi, mutta sellaista kalustoa ei oikein kaukoliikenteeseen ole.
25.11.2019 21:28 Uwe Geuder: Juuri näin, se riippuu kalustosta. Tanskassa se näyttää olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että saman junan eri osilla on erilaisia pääteasemia. http://vaunut.org/kuva/130610
25.11.2019 22:10 Hannu Peltola: Skotlannissa Caledonian Sleeperin toinen osa hajautetaan kolmeen eri kohteeseen joka päivä, eikä se ilmeisesi mitään suuria ongelmia aiheuta.
25.11.2019 23:31 Juhani Pirttilahti: Caledonian Sleeperin yöjunien tapauksessa eri osien hajauttaminen onkin oleellinen osa liiketoimintaa. Kustannuksien säästämiseksi he hankkivat uuden vaunukalustonsa Dellner-automaattikytkimin varustettuna. Niin ja Suomessakin on edelleen yöjunia, joiden vaunuja järjestellään Tampereella, Oulussa ja Rovaniemellä.
26.11.2019 12:49 Julius Ylitalo: Tampereen jälkeen seuraava pysäkki on Tikkurila ja päinvastoin Tikkurilan jälkeen seuraava pysäkki on Tampere. Suurin osa päiväjunista ei pysähdy Parkanossa, Toijalassa, Lempäälässä, Hämeenlinnassa ja Riihimäellä. Riihimäki on kuitenkin R ja G-Junien pääte-/ajantasauspysäkki. R Junien Helsinki - Tampere junat jatkavat eteenpäin Riihimäeltä. Kaupungissa on myös lasimuseo.
26.11.2019 18:39 Heikki Kannosto: Ruotsin Ångessa oli aikoinaan hurja trafiikki joka yö kun makuuvaunuja siirreltiin kolmen eteläisen suunnan junista kahden pohjoisen suunnan juniin ja päinvastoin. Siellä olisi ollut kiintoisaa viettää uneton yö.
27.11.2019 08:18 Timo Salminen: Kyllä se sentään aika lailla puoliksi menee, mitkä pysähtyvät ja mitkä eivät: olin pikaisesti laskevinani, että tämänhetkisessä aikataulussa on Hki - Tpe -välillä 12 päivä(kauko)junaa, jotka pysähtyvät Ri, Hl, Tl, ja 13, jotka eivät pysähdy.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!