??.??.???? / Välillä Keuruu–Haapamäki

??.??.???? Raskas paikallisliikennejunan veturi Paikku kiskoo junaa kevyesti.

Kuvan tiedot
Välillä: Keuruu–Haapamäki
Kuvaaja: Jukka Ahtiainen
Lisätty: 11.04.2020 09:43
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

11.04.2020 18:06 Raimo Harju: Oikea rautatie, oikeat K33 kiskot, luonnonsorapenkka, kunnon höyryveturi ja kesä.
11.04.2020 18:17 Ossi Rosten: Oikeat puhelinlangat
11.04.2020 20:42 Teppo Niemi: Kiskoitus meni pieleen....
Jos kiskoitus olisi K33, niin Pr1 sarjan vetureilla olisi saanut liikkua korkeintaan ratapihojen sivuraiteilla.
Haapamäki - Jyväskylä välillä oli jo 1960-luvulla K43 kiskot. Kiskonvaihdon ajankohdasta löytynee tietoa VRn 100- ja 125- vuotishistoriikista tai Resiina-lehden rataosa-artikkelista
11.04.2020 21:32 Raimo Harju: Pitänee uusia silmäklasit, näillä nykyisillä kiskot näyttivät aivan selvästi mun koneen näytöllä K33 kiskoilta.
12.04.2020 17:36 Petri Nummijoki: Haapamäelle pääsi raskaita kiskoja pitkin ensimmäisenä nimenomaan Jyväskylän suunnasta. Haapamäki-Pieksämäki valmistui raskaskiskotteisena jo vuonna 1953, kun Tampere-Haapamäki valmistui 1955 ja Haapamäki-Seinäjoki 1957.
13.04.2020 09:01 Jouni Hytönen: Ja eikös ollut niin, että tuo ensiluokkainen rata antoi mahdollisuuden teoreettiseen huippunopeuteen 120 km/h, joskin sitä ei Haapamäen ja Pieksämäen välillä muiden rajoitusten vuoksi juurikaan päässyt hyödyntämään. Tämän 120 km/h-tiedon muistan löytäneeni jostakin vanhasta rataosaselostuksesta. Täytyypä etsiskellä.
13.04.2020 09:03 Jouni Hytönen: Eipä kyllä tainnut siihen aikaan vielä olla juurikaan kalustoa, jolla olisi voinut 120 km/h ajaa muutenkaan. :)
13.04.2020 15:35 Jorma Toivonen: Vuodesta 1955 alkaen Hr11 veturina…
SKS
13.04.2020 19:59 Petri Nummijoki: Haapamäki-Pieksämäki oli tuossa vaiheessa sepelöimätön, joten tuskin noin lujaa sai ajaa. Ainakin vuoden 1964 aikataulukirjan A-osassa on rajoitettu raskaskiskotteisella soraradalla nopeus arvoon 90-95 km/h kiskopainosta riippuen. Ei ole tämän vanhempaa A-osaa käsillä mutta esim. vuoden 1958 aikataulukirjassa on Tampereen ja Helsingin välillä kulkevilla pikajunilla nopeusrajoitus 85 km/h osuudella Lempäälä-Toijala, vaikka muuten 110 km/h, joka tarkoittanee, että tuo väli oli vielä sorarataa. Toijala-Tampere perusparannus sepelöinteineen ja 54 kg:n kiskoineen valmistui 1960. Soraradan alhaisempi nopeus lienee siis tunnettu jo 50-luvullakin.

Totta sinänsä on, että Haapamäki-Pieksämäki-välillä kulkevien matkustajajunien aikatauluissa esiintyy 50- ja 60-luvuilla merkintää Sn 110 km/h mutta se käsittääkseni vastaa junaturvallisuussäännön mukaista nopeutta, joka lasketaan radan kiskopainosta mutta ei ota huomioon mahdollisia muita rajoitteita. Esim. Lättähattujen ja Hv-höyryvetureilla vedettyjen junien aikatauluissa on niissäkin Sn 110 km/h, vaikka vetovoiman puolesta enintään 95 km/h oli mahdollinen tai Tk3- ja Tv1-vetoisilla tavarajunilla on Sn 75 km/h, vaikka vetovoima puolesta vain 60 km/h oli mahdollinen.
15.04.2020 09:42 Juha Kutvonen: Vuoden 1961 aikataulukirjan A-osa ei vielä rajoittanut Hr11-sarjan suurinta nopeutta 43 kg/m -kiskoitetuilla radoilla, joten teoriassa 120 km/t oli mahdollinen. Sen sijaan Hr12:lla nopeusrajoitus K43-sepeliradalla oli 110 km/t ja sepelöimättömällä radalla 95 km/t. Myöhemmin Hr11:n nopeus K43-soraradalla rajoitettiin 85:een km/t ja Hr12:n rajoitus pudotettiin 80:een km/t.

Vuonna 1961 oli 120 km/t sallittu Hr12:lla ainoastaan Pasilan ja Hämeenlinnan välillä.
15.04.2020 14:22 Raimo Harju: Eikös sitä Hr11 veturia pidetty joskus taannoin kiskonkatkojana, kuinkahan usein ne kiskot katkeili tämän veturin alla.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!