07.12.2017 / Lauritsala
07.12.2017 Vuoden 2018 alusta alkaneen Fenniarailin UPM:lle tarjoaman tuontipuukuljetuksen koejuna 7152 Imatra tavara – Lauritsala saapuneena määräpaikalleen Dr18 104:n vetämänä.
Kommentit
| 20.04.2020 00:28 | Jorma Toivonen: | Hieno sarja kuvia Hannulta VR:n kilpailijasta, vähällä vaivalla saisi kuvasarjan! Mikähän kuljettajan "muistilehtiö" on unohtunut kiikkumaan tuohon takapään käyntisillan kaiteeseen? | |
| 20.04.2020 09:20 | Hannu Lehikoinen: | Kiitos, hyvä kun kelpaa! Kuvasarja on suunnitteilla ja yritinkin jo tehdä sitä, mutta joko minulla on osaamisvajetta tai sivuston koodi tökkii. Katsotaan uudelleen, kun saan ylläpidolta vastauksen. Joku telkänpönttö tuossa näyttää roikkuvan. Fenniarailin roolina oli tarjota vain kyytiä ja sähköä sille, joten jätän kommentoimatta tarkemmin. |
|
| 19.07.2021 22:39 | Kimmo T. Lumirae: | Tästä veturiyksilöstä, samoin kuin Dr18 105:stä, en ole löytänyt tietoa siitä, minkä veturin pohjalle se on CZ Lokolla rakennettu. Jossain oli maininta, että pohjaksi käytetyt veturit olivan unkarilaisia, mutta MÁVillahan ei ole ollut ChME3:a käytössä. Veturit ovat voineet olla rajaliikenteen 1520 mm:n vetureita, mutta olivatko ne silloin unkarilaisia? Vai onko ne viety Unkariin jollekin yksityiselle rautatieoperaattorille? |
|
| 20.07.2021 04:39 | Lauri Rantala: | resiinalehti mainitsi asiasta : http://resiinalehti.fi/artikkeli/106 (Käyttäjä muokannut 20.07.21 06:57) |
|
| 20.07.2021 20:43 | Kimmo T. Lumirae: | Niin mainitsi. Edelleen on avoinna kysymys siitä, minkä vetureiden pohjalle FER 104 ja 105 on rakennettu, koska Unkarissa ei ollut mahdollisesti lainkaan ChME3:ia. |
|
| 21.07.2021 01:43 | Tuukka Ryyppö: | Ainakin Liettuan rautateillä on ollut jokunen 1435 mm raideleveyden M62-veturi, joten miksei MÁV:lla voisi vastaavasti olla 1520 mm raideleveyden vetureita? | |
| 21.07.2021 01:52 | Tuukka Ryyppö: | Ja tokihan veturin voi ostaa Unkarista, vaikka MÁV ei kyseistä veturityyppiä olisi Unkarissa ikinä käyttänyt. Onhan niitä muitakin firmoja. | |
| 21.07.2021 13:39 | Kimmo T. Lumirae: | Aivan kuten tuossa ensimmäisessä kommentissani kirjoitinkin. | |
| 22.07.2021 00:22 | Hannu Lehikoinen: | Tässä tietoa Dr18-vetureiden entisistä numeroista. En tiedä mistä tieto 104:n ja 105:n unkarilaisesta alkuperästä on peräisin, mutta se ei pidä paikkaansa. Veturit 101-104 on alkujaan tehty Puolaan ja 105-106 Tšekkoslovakiaan. Veturi 774 714 on tehty vuonna 2016 Unkariin vastaavalla modernisoinnilla kuin Dr18. Olisikohan se ollut aikanaan sekoittamassa uutisointia? Dr18-vetureissa ei alkuperäistä ole oikeastaan kuin runko ja osa alustan rakenteista, koska esim. telit ovat ehtineet vaihtua varmasti useamman kerran. Näiden vetureiden telit voidaan koota sekä 1435 että 1520/1524 mm raideleveyksille ja nykyisin Suomessa käytössä olevat telit ovat käytännössä varmasti olleet aiemmin raideleveyden 1435 mm telejä, koska CZ LOKO on hankkinut veturiaihiot Tšekistä ja naapurimaista. Alla vetureittain numero Fenniaraililla, nykyinen EVN, valmistusvuosi Dr18:ksi, alkuperäinen tyyppi ja numero, valmistusnumero, valmistusvuosi, tšekkiläinen numero, entinen EVN 101, 92 102 102 101-6, 2015, S200-252, 8443, 1988, 774 711, 92 54 2 774 711-6 102, 92 102 102 102-4, 2015, S200-264, 13068, 1983, 774 712, 92 54 2 774 712-4 103, 92 102 102 103-2, 2015, S200-257, 12679, 1983, 774 713, 92 54 2 774 713-2 104, 92 102 102 104-0, 2017, S200-2109, 15364, 1988, 774 715, 98 51 8 620 660-5 105, 92 102 102 105-7, 2017, 770.026-3, 0470, 1966, 774 716, 92 54 2 770 026-3 106, 92 102 102 106-5, 2020, T669 0507 , 11220, 1979, 774 722, 92 54 2 770 507-2 |
|
| 22.07.2021 07:34 | Lauri Rantala: | Tasoristeyspastalla oli myös mielenkiitoinen uutinen : "Dr18 106 eli Fenniarailin kuudes kyseisen sarjan veturi sai markkinoillesaattamisluvan 12.3.2021. Veturi rekisteröitiin 25.3.2021. Sen vetämä ensimmäinen kaupallinen juna oli T 7103 Kuusankoskelta Vainikkalaan 29.3.2021. Fenniarail ei enää hanki lisää tämän sarjan vetureita." Pitääkö viimenen lause paikkansa ? |
|
| 22.07.2021 16:22 | Tuukka Ryyppö: | Kun on kovin vähän kalustoa, on hankittava kalustoa joka toimii jokapaikanhöylänä. Kalustoa, joka kykenee toimimaan koko rataverkolla ja jolla onnistuu sekä linja-ajo että vaihtotyöt. Lisäksi aloittelevan firman on väistämättä hankittava kalustonsa käytettynä, mikä entisestään kaventaa valikoimaa. Nyt kun vetureita on jo kuusi ja Fenniarailin tilanne aika vakaa, on kaksikin syytä miksi loput veturit voivat mielellään olla jotain kapeamman käyttöalueen vetureita kuin Dr18. Etenkin sähköveturit olisivat tarpeellisia, kun esimerkiksi tuosta Patokankaan junan reitistä kai 99% on sähköistettyä. Vainikkalan junat ajavat koko matkan lankojen alla. Lisäksi tosiaan Dr18 ei ole ilmeisesti ihan kaikkein luotettavin veturi. 1960-luvun tekniikka on 1960-luvun tekniikkaa. Nykyään osataan tehdä huoltovarmempaa. Joku uutena hankittava muutaman sähköveturin sarja lienisi järkevä. Tai ehkä toisaalta jokin Dr18:aa paljon pienempi kevyt vaihtotyöveturi? Diiseleitäkin kannattaa hankkia uusina nyt, kun firmalla on sen verran uskottavuutta että lainaa on mahdollista saada. |
|
| 22.07.2021 20:13 | Arto Papunen: | Eikö Fenniaraililla ole Imatralla jo se Teräspyörän pienempi vuokraveturi? | |
| 22.07.2021 20:20 | Aapo Niemelä: | Olihan heillä, aina maaliskuuhun 2021 asti. Tasoristeys 2/2021 tietää kertoa, että vuokrasopimus päättyi maaliskuun lopussa, ja veturi palautettiin Voikkaalle. | |
| 23.07.2021 02:20 | Tuukka Ryyppö: | Onkohan se ollut liiankin pieni? Sehän on vain jonkinlainen deeverin murto-osa, eikö? |