05.07.2020 / Porokylä

05.07.2020 Porokylän sivuraiteiden purku on alkanut. Kaikilta neljältä sivuraiteelta on kiskot suurimmilta osin viety jo pois, pölkkyjen ja vaihteiden odotellessa vielä noutajaansa. Pitkällemäelle valmistuneen ratapihan ja raakapuun lastauspaikan tultua käyttöön vuonna 2018 jäi Porokylän ratapiha vaille säännöllistä käyttöä ja raiteiden purkaminen oli enää vain ajan kysymys. 2000-luvulla Porokylä toimi pääasiassa raakapuun lastauspaikkana, mutta raakapuun lisäksi Porokylässä on lastattu tämän vuosituhannen puolella mm. energiapuuta, soraa ja muutama sotilasjunakin.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Porokylä
Kuvaaja: Antti-Matti Hartikainen
Lisätty: 06.07.2020 17:22
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

06.07.2020 17:26 Antti-Matti Hartikainen: Laskujeni mukaan Porokylästä tulee Ukkolan, Kelvän, Tiensuun, Haapakylän, Puukarin ja Rumon jälkeen seitsemäs 2000-luvulla purettu Joensuun ja Kontiomäen välillä sijainnut ratapiha. Valtimolle jäi yksi sivuraide, joten en ottanut sitä mukaan laskelmaan.
06.07.2020 23:35 Juha Toivonen: Mikä h**vetin kiire on ja oli purkaa kaikki suomen sivuraiteet??? Kannattaisikohan ihan oieasti miettiä, miten noita sivuraiteita voisi mahdollisesti tulevaisuudessa "jalostaa", ennen kuin ne hätiköidysti puretaan. Haiskahtaa pahasti sisäpiiripierulta suoraan kilpailijoiden nenään, - eli eihän niitä vain pureta sen vuoksi, että joku nykyisen määräävän markkina-aseman omaava valtiollinen rautatieoperaattori pelkää (jälleen!) kilpailun kiristyvän joillakin markkina-alueilla niin, että he eivät kykene vastaamaan kilpailun tuomiin haasteisiin samalla kun kuorivat mansikoita kakaunpäältä monopolin suoman 500% katteen päältä.
06.07.2020 23:56 Juhani Pirttilahti: Onhan tästä ihan kivenheiton päässä uudet sivuraiteet lastauskäytössä.
07.07.2020 00:04 Juha Toivonen: En tarkoittanut pelkästään juuri näitä ko sivuraiteita, vaan yleensä kaikkia sivuraiteita. Purkuinto on ollut lähes hysterianomaista, ja pahimmat purkuagitaattorit ovat onnistuneet purkauttamaan jopa pätkän hiljakkoin saneerattua linjaa (Savonlinna). Ei näemmä hölmöilyllä veronmaksajien piikkiin ole mitään rajaa, kunhan se tehdään valtionhallinnon toimesta. Ensin perusparannetaan raskailla euroilla, ja sen jälkeen yhtäkkiä kilometri-pari välistä pois äsken saneerattua rataa? btw: - Mikä oli se pointti, jolla katkaistiin vastikään saneerattu Parikkala - Huutokoski väli?
(Käyttäjä muokannut 07.07.20 00:08)
07.07.2020 00:12 John Lindroth: Purkinto lienee pukuherroilla kehitysvaiheessa olevan lapsen tasolla saadaanpahan taas lisäää asioita mappiin pilattu!
Onneksi Saksassa sentään suunta on jo muuttunut, nyt maailmantilanteen johdosta kuitenkin uudet tuulet tänne Suomeen kulkevat hitaasti,
Ps. purkuinto (tuhoamisinto)(ei rajoitu pelkästään rautateiden sivuraiteisiin.
(Käyttäjä muokannut 07.07.20 00:16)
07.07.2020 00:20 Tero Korkeakoski: Raiteiden olemassaoloon vaadittaisiin joku käyttäjä niille. Jos teollisuutta ei ole käyttäjäksi on raiteiden olemassaolokin aika heikosti perusteltavissa.
07.07.2020 00:23 Juha Toivonen: Tilanne on lähes absurdi nykysuomessa. En tiedä itkeäkö vai nauraa räkäisesti. Samaan aikaan, kun meillä "katkotaan käyttökelvottomiksi" vastikään saneerattuja rautatieosuuksia, maassamme itketään perusparannusten rahoitustarpeen, -vajeen vuoksi toisilla rataosuuksilla. Missä kohtaa järki tai edes raaka laskentakyky-vastuu, palautetaan takaisin käyttöön?
07.07.2020 00:30 Juha Toivonen: Mikäli herrat Väylässä (tai sen edeltäjässä) eivät kykene ennen perusparannusta hahmottamaan seuraavaa 20 vuotta rautateiden käyttöasteissa, tulee ko poppoo saattaa nykyiseen asemaansa kyvyttöminä vaikkapa liikenteen laskentaan ämmässuon kaatopaikalle. ...josko se sujuisi paremmin kun jokaista neljää saapuvaa jäteautoa kohti yksi pystyviiva ruutuvihkoon, ja viidennen saapuessa se yksi poikittainen noiden neljän yli...ja sama koskee pois lähteviä jäteautoja. Silloin kun "poltetaan" kymmeniä-satoja miljoonia euroja liikenneväylähankkeisiin, tuon porukan tulisi olla jotenkuten kartalla, tai edes välillisessä vastuussa aiheuttamansa taloudellisen vahingon vuoksi. Nythän näin ei ollut. Rahaa paloi ja kiskot ovat yhä poikki. Savonlinnan raidekatko oli täydellisen surkuhupaisaa härsintää valtionhallinnon virkamiesten taholta. Todellinen fiasko, johon uhratut miljoonat ovat suoraan pois jostakin muualta. Tuota ei pese valkoiseksi edes Isä Jumala.
(Käyttäjä muokannut 07.07.20 00:42)
07.07.2020 01:56 John Lindroth: Eli turhat raiteet? Mikä muu voi vielä näiden ohella muuttua turhaksi?
(Käyttäjä muokannut 07.07.20 02:00)
07.07.2020 08:38 Jukka Voudinmäki: Nyt, kun Porokylässä on koneet ja tekijät paikalla, eikö heille voisi antaa tehtäväksi rakentaa seislevytetylle raiteelle seisake, jossa Nurmeksen taajikset kävisivät viemässä ja hakemassa matkustajia? Kun kerran kiskobussikuskitkin kuulemma suosivat Porokylän aakkosasemaa atriapaikkanaan.
07.07.2020 08:44 Rainer Silfverberg: Savonlinna-Huutokoski väli katkaistiin ymmärtääkseni moottoritien takia joka tuli radan paikalle. Kumipyörälobby siis voitti.
07.07.2020 09:32 Jouni Hytönen: Ei varsinaisesti. Uusien siltojen rakentamisen aikana kiertotie kulki pitkin ratapengertä, mutta nyt se on taas vapaa. Tärkein syy radan katkeamiseen on puuttuva kääntösilta uuden syväväylän kohdalta. Moottoritietä ei ole Savonlinnan lähelläkään, olisikohan Imatralla lähin.
07.07.2020 10:04 Tero Korkeakoski: Tuo silta tarttisi kyllä saada paikalle. Vaikka eipä siitäkään liikennettä taitaisi olla, mutta voisi nuo LPR-Imatra seudulta Pieksämäelle kulkevat junat ajaa sitä kautta. Kymenlaakso on kuitenkin Suomen ruuhkaisin rautatiealue.
07.07.2020 20:36 Niila Heikkilä: Yksityisiä rautatieyrityksiä alkaa Suomessakin olla nyt ihan eri malliin verrattuna aikakauteen jolloin sillan kohtalosta päätettiin. Saisikohan näiden yritysten taholta liikennetarvetta tälle (Sl-Hko) radalle? Vetokalustostakaan se ei enää ole kiinni. Päinvastoin.
(Käyttäjä muokannut 07.07.20 20:37)
07.07.2020 20:52 Panu Breilin: Myös VR:llä saattaisi Dr19-kaluston myötä mennä kannattavuuslaskelmat uusiksi sen suhteen, että kannattaisiko Pieksämäki-Imatra-junat ajaa Kouvolan vai Savonlinnan kautta.

Uusilla dieselvetureilla on aika paljon halvempi ajaa kuin Dv12:lla, eivätkä sen puoleen ratamaksutkaan enää suosi sähkövetoa.
07.07.2020 22:03 Ari Palin: Minkähänlainen läpikulkevan henkilöliikenteen kysyntä Savonlinnan ja Huutokosken välillä mahtaisi olla? Eli esimerkiksi Lappeenranta–Jyväskylä -reitillä. Junamatkailuhan on nykyisin aika suosittua, mutta olisiko kysyntää Kaakkois-Suomesta Keski-Suomeen tai päinvastoin? Pääosin taitaa kuitenkin kysyntä keskittyä niille reiteille, joilla matkan alku- tai päätepiste on Helsinki, Tampere tai Turku.
07.07.2020 23:10 Jimi Lappalainen: Millainekohan rataverkosta tulisi, jos sitä alettaisiin nyt rakentamaan tyhjästä, olettaen että kaupungit olisivat samat ja samankokoiset ja liikenteen kuljetustarpeet samat? (Ts. jos jätetään huomiotta että useat kaupungit ovat kasvaneet nimenomaan rautatiestä?)
08.07.2020 09:21 Ari-Pekka Lanne: Jollei rautateitä olisi tähän mennessä laisinkaan rakennettu, ei niitä varmaan tehtäisi jatkossakaan. Nytkin junat ovat jääneet pahasti paitsioon, vaikka niillä oli alkujaan vuosikymmenten etumatka autoihin. Jos rautateitä täytyisi nyt alkaa rakentamaan tyhjästä maantienharmaiden moottoriteiden sekä leveiden ja sileiden valtateiden rinnalle, ainoat junat mitä näkisit, olisivat kumipyöräisiä rekkajunia.
08.07.2020 12:41 Tero Korkeakoski: Itse uskoisin että noille "rekkajunille" tehtäisiin omat kulkureitit.

Mutta uskon myös että rautatiet kokevat pakosta vielä renesanssin. Sähkövedon määrä tulee kasvamaan ja dieselveturien lisäksi tulee olemaan Sr3 tyylisiä hybridejä ja jopa akkuvetureita järjestelyyn.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!