13.11.2020 / Vainikkala asema

13.11.2020 Lajitoveri on tullut hakemaan uuden jäsenen. Ohjaamon ikkunat suojattu ja mm. kaikki lamput on asentamatta etteivät katoa matkalla. Onkohan ohjaamon ovet pitänyt hitsata kiinni? Viidessä vuodessa 101:n keltainen turvaväri on haalistunut maalauskuntoon.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Vainikkala asema
Kuvaaja: Seppo Rahja
Kuvasarja: Vetureita Vainikkalassa
Lisätty: 14.11.2020 19:46

Kommentit

14.11.2020 20:12 Eemil Liukkonen: Oho! Fenniarail saa uuden Dr18 veturin lisää.
14.11.2020 23:09 Rasmus Viirre: Kuinka paljon yksi uusi veturi vaikuttaa siis Ferrin liikenteeseen? Tuleeko lisää junavuoroja? Tai kenties jonkun junan painoa lisätään, kun on pariajo mahdollisuutta enemmän?
15.11.2020 10:04 Timo Salo: On tämä maailma mennyt surkeaksi, kun peilit ja lamput ei saa olla paikallaan tehtaalta asti!!! Ei silti, jo 80-luvulla kun Linnavuoresta lähetettiin aggregaattetteja afrikkaan, niin perille saavuttuaan asentajat löysivät mittarien kohdalta pelkät tyhjät reiät... :-(
(olisi muuten kiva tietää minkälaiset myyntimarkkinat U/P/I/f-mittareilla on afrikassa... Mutta on ne hienon näköisiä!)
(Käyttäjä muokannut 15.11.20 10:18)
15.11.2020 21:57 Simo Virtanen: Maailmasta en tiedä, mutta Venäjällä tuollainen meininki on ollut vallalla iät ja ajat.
15.11.2020 22:17 Ari-Pekka Lanne: Venäjällä ajellessaan charterkuljettajilla on tapana ottaa luppakorvapeilit kadunposkeen yöksi jäävistä linja-autoistaan mukaan hotellihuoneeseen. Ja jos vaikkapa 20' merikontteja laitetaan menemään pitkin Venäjää junassa, lastataan ne rautatievaunuihin (kaksi konttia per vaunu) ovet vastakkain.
(Käyttäjä muokannut 15.11.20 22:19)
15.11.2020 22:19 Tuukka Ryyppö: Puuttuvatko nuo valot oikeasti, vai onko ne vain peitetty jollain suojilla? Kuvassa http://vaunut.org/kuva/105022?tt=1&i1=Dr​18 nuo näyttävät enemmän joltain teipin kaltaiselta.
15.11.2020 22:23 Ari-Pekka Lanne: »Kasakka ottaa sen, mikä on löyhästi kiinni.» ‒Sale, 2014
(Käyttäjä muokannut 15.11.20 22:23)
16.11.2020 00:29 Seppo Rahja: Muista kuvista tarkistaen ylävalot saattavat olla teipaten muovilla suojattu, mutta puskinvalojen kohdalla on aukko.
16.11.2020 11:22 Tuukka Ryyppö: Mikähän sitten on johtanut siihen, että nuo ovat nyt irti? Onko ollut huonoja kokemuksia, eli onko joku ensimmäisistä viidestä veturista pulpahtanut Vainikkalaan karsitulla valokokoelmalla, vai onko tämä vain varautumista? Myös, miksi ihmeessä ottaa irti puskinvalot, mutta ei valonheitintä? Puskinvalon irroittaminen on vain vähäisesti pienempi toimenpide kuin käyntisillalle kiipeäminen ja valonheittimen irroittaminen.
16.11.2020 11:58 Mikko Herpman: Hyvähän se on suojata pitkää miehittämätöntä matkaa varten, aika pieni vaiva on varustella esim. valaisimia, peilejä, viheltimiä paikalleen "luovotushuollossa". Katolla olevan ilmastointilaitteen ympärilläkin näkyy olevan metallikehikko, jääköhän suojaamaan boksia, vaiko on vain kuljetussuoja..?
16.11.2020 12:40 Ossi Rosten: "Ja jos vaikkapa 20' merikontteja laitetaan menemään pitkin Venäjää junassa, lastataan ne rautatievaunuihin (kaksi konttia per vaunu) ovet vastakkain."

Vorkin arkisto ei tuota väitettä kyllä tue: http://vaunut.org/kuvat/?tt=24&i1=Vofa&p​=0

Luppakorvista, mitä suomikilvin varustettuja busseja on kadunvarsilla näkyny parkissa Pietarissa ja Petroskoissa niin ei niissä kyllä mitään omituista, kuten puuttuvia luppakorvia, minusta ole näkyny... Nyt toki kohta vuoteen ole päässy tarkistamaan tilannetta jotta onko jotain muuttunu :D

Näitä tarinoita toki riittää ja kyllhän villin 90-luvun aikaan toki oli toista. Mutta kyllä tuo tavaran matkalla katoamisongelma taitaa olla pahempi ihan näiden entisen Jugoslavian alueelta vierailevien tähtösten toimesta pitkin itäistä Eurooppaa ihan Suomea myöden nykyisin.

Mutta kuvaan palatakseni, olen kyllä myös taipuvainen uskomaan että nämä on teipattu vain suojiksi umpeen kuten tuossa Tuukan linkkaamassa kuvassakin.
16.11.2020 14:45 Tommi K Hakala: Kun 10v sitten lastailtiin Komatsun metsäkoneita junaan Tampereella, kaikki työvalot, pyyhkijät varsineen ja muutkin irtoavat osat pakattiin vanerilaatikkoon ja se sijoitettiin ohjaamoon. Kattoluukun yli vedettiin varmuusketju ja lukko siihen. Menivät kiskoilla 11 000 km, Habrovskiin. Tää oli ihan vakio.
16.11.2020 15:23 Timo Salo: Ja sittenkään tavarat eivät olleet täysin turvassa... Mittarit joista mainitsin olivat vielä poikkeuksellisen kalliita ns. "tropiikin mittareita", eli niitä oli yritetty tiivistää erikoisen hyvin.
16.11.2020 15:56 Ari-Pekka Lanne: Oikeassa olet Occ-y; siispä tarkennetaan: mahdollisuuksien mukaan. Esim. juurikin Vofan konttitappien asemointi rajoittaa hieman 10' konttien sijoittelua vaunussa. Mut siis jotenkin tähän tyyliin: http://vaunut.org/kuva/132349 ‒ vallankin jos loodan sisällä sattuu olemaan jotain »myytäväksi sopivaa irtaimistoa».
(Käyttäjä muokannut 16.11.20 15:57)
16.11.2020 22:32 Hannu Lehikoinen: Veturit lähtivät tuosta muutamaa tuntia myöhemmin Kotkaan junana 17292.

Kuten Seppo mainitsi, ylävalot olivat peitettynä ja puskinlyhdyt irrotettuna. Vaatimuksena oli ollut peittää tai irrottaa valot kuljetuksen ajaksi liittyen kaiketi jotenkin siihen, että veturi kuljetettiin "vaununa". Katsottiin pieneimmän riesan tieksi irrottaa puskinvalot ja vähän muutakin tavaraa. Kuuden veturin kuljetuksen kokemuksella voi todeta, että tähän mennessä kuljetusten aikana muuta ei ole hävinnyt kuin muutama kuutio polttoainetta yhdestä veturista.

Katolla näkyy muista Dr18-vetureista poikkeava häkkyrä, joka on radioteknisesti entistä parempi sijoituspaikka VIRVE-antennille.
16.11.2020 23:05 Jimi Lappalainen: Tuleeko sama poikkeava häkkyrä myös muihin viiteen Dr18:aan? :)
16.11.2020 23:17 Arto Papunen: Onkohan tarkotuksella tuo sivun 106 numero ja logo vähän erilailla kuin muissa..

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!