12.06.1974 / Helsinki, Ullanlinna

12.06.1974 HKL Ratti-Karia eli Mustang 319 ja ASEA:n perävaunu Tehtaankadulla SNTL:n lähetystön luona. Jaksoerotin on tässä erikoinen muihin verrattuna, siksi kuva :)

Kuvan tiedot
Kuvauspaikka: Helsinki, Ullanlinna
Kuvaaja: Jorma Rauhala
Lisätty: 09.09.2005 00:00
Muu tunniste
Sekalaiset: Raitiovaunu

Kommentit

09.09.2005 04:31 Juhana Nordlund: Huomattavan upea kuva. Lapsena tuli matkustettua tällaisilla "junilla" huomattavan paljon etenkin linjalla 8. Ja tietenkin perävaunussa... :)
09.09.2005 09:34 Matti Arffman: Kyljessä sijoitusmainontaa pörssihuumassa.
09.09.2005 12:22 Jani Tuominen: PYP? Pohjoismaiden Yhyds Pankki vai jotain muuta? No, hieno kuva silti ajalta ennen kun olin syntynyt.
09.09.2005 15:40 Antti Busk: Mikäs kauppa tuossa kadunkulmassa on? Ikkunateippausten värimaailma on selkeästi 70-lukua!
10.09.2005 09:12 Jukka Kolppanen: Pohjoismaiden Yhdyspankki vuoteen 1975, sen jälkeen SYP ja vuodesta 1995 Merita, nykyinen Nordea.
12.04.2017 21:27 Erkki Nuutio: Ehkä tähän sopii liittää Lars Sivenin muistelus tämänkin vaunun rakentajista (Sisupussi 1976):
------
1954 alkoi Karjaan koriosastolla uusi ajanjakso teräskoristen raitiovaunujen valmistuksen myötä. Yli 10 vuotta oli Karjaalla tehty linja-autoja ja raitiovaunuja, mutta korimateriaali oli ollut puuta ja peltiä.
Ongelmaksi tuli miten puusepät ja kirvesmiehet voisivat rakentaa teräksisiä raitiovaunuja.
Ongelman ratkaisi koriosaston silloinen voimamies, ins. Wolfgang Emmerich. Kun saksalainen touhumies ryhtyi tosimielessä kohottamaan koriosaston ammattitaitoa tarvetta vastaavaksi, me kaikki luotimme häneen kuin pojat isäänsä.
Teräsraitiovaunut rakennettiin ja ne valmistuivat määräajassa meidän ylpeydeksi ja HKL:n iloksi.

Eräs toinen Emmerichin suuri suunnitelma olisi voinut mullistaa koko tuotannon, sopimus Auto-Unionin kanssa pakettiautojen kokoonpanosta. Noin 20 auton koe-erä tehtiinkin, mutta sitten suunnitelma jostain syystä raukesi ja suuret kalliit kokoonpanojigit, jotka olivat tulleet Saksasta, lähetettiin täältä Etelä-Amerikkaan.

Toinenkin suunnitelma meni osittain Emmerichin vaikutuksesta pieleen, nimittäin myymäläautojen valmistus. Myyntihinta oli laskettu niin alhaiseksi, että laatu joutui kärsimään, ja niin sekin artikkeli lopetettiin. Pian tämän jälkeen myös Emmerich lähti talosta. Koriosasto jäi moneksi vuodeksi polkemaan paikoilleen, kunnes 60-luvun alku toi nykyisen tuotantomme, kuorma-autojen ohjaamot. --------

Kiskokaluston pääsuunnittelija Sisulla oli teknikko Tauno Jäkkä (älkää nykytohtorit ja -maisterit aliarvioiko teknikkojen merkitystä). Lienee siis paljolta hänen kynänjälkeään Ratti- ja Keppi-Kariakin.
Kynänjälki oli niin hallittu, että kilpailija Valmet omaksui sen paljolta valmistamiinsa vaunuihin (lisenssillä vai ilman?).

Kirjassa Olli Blomberg: Suomalaista Sisua vuodesta 1931 (2006, 454s.) on runsaasti kuvia ja asiaa Sisun raitiovaunuista j muusta kiskokalustosta. Sivuilla 158/9 on pari valmistuskuvaa, toisessa epäilemättä Wolfgang Emmerich 32 työntekijän ja työjohtajan seurassa Ratti-Karian raakakorin edustalla.
20.04.2017 11:32 Erkki Nuutio: Hauskaa että Lars Sivenin yllä muistelemista Sisu-Donau -pakettiautoista on päätynyt Mikkelin Mobilistit ry:n kunnostettavaksi: http://www.nba.fi/fi/Image/19906/sisu-do​nau.jpg . Onkohan ainoa säilynyt yksilö?

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!