23.09.2005 / Fairplex, Pomona, CA, Yhdysvallat
23.09.2005 Siinä on rautaa käytetty kursailematta. UP4014 Big Boy.
Kommentit
| 25.09.2005 16:30 | Jussi Kortman: | Tommosen kun näkis livenä niin sais seuraavana päivänä vaikka hirttää! | |
| 25.09.2005 17:56 | [Tunnus poistettu]: | On melkonen möhköfantti :)! | |
| 26.09.2005 00:00 | Anssi Tammi: | Tossahan on siis "sarana" tuolla etupäässä, jotta se pääsee kääntyyn. Olis muuten aika vaikee mennä kaarteissa yhtenä pötkönä! | |
| 26.09.2005 00:11 | Reijo Salminen: | Väentungos kuvastaa amerikkalaista kertakäyttökulttuuria - näyttely oli osana messuja, ja lähes kukaan ei tullut tänne messualueen perukalle näitä kuninkaita katsomaan. Toisaalta se on kuvausmielessä hyvä juttu, mutta jostainhan heidän on ylläpitokustannuksetkin raavittava. Olivat aika hämmästyneitä kun sanoin että tulin tänne suomesta nimenomaan tätä katsomaan. Juttelimme siitä, miltä on mahtanut tuntua ja näyttää kun tämä on lähtenyt vetämään raskasta junaa... | |
| 26.09.2005 00:16 | Ville Saarelainen: | Tämä veturi on varmaankin varustettu stokerilla? Voi muussa tapauksessa olla lämmittäjälle aika kova pala purtavaksi. | |
| 26.09.2005 00:28 | Reijo Salminen: | Aapiipaalle, ainakin minulle annettiin ymmärtää, että tuo taaempi pyöräsatsi on 'yhtä murua' ja etumainen on jotenkin jousitettu. Keulan ratkaisua en älynnyt mennä tutkimaan. Stokerista on kanssa kuva, tosin ei mikään pulitzerin palkinnon arvoinen. | |
| 26.09.2005 19:06 | [Tunnus poistettu]: | Tuota, mikä se stokeri on? En ole vielä kovin kauan harrastanut näitä rautatie- ja junajuttuja niin kaikki asiaan liittyvät termit eivät ole mulle vielä tuttuja. Vaikka hieman nolottaa lähteä sitä täällä kysymään kun olen eläkkeellä olevan veturinkuljettan poika :). No eihän suutarinlapsillakaan ole kenkiä :). | |
| 26.09.2005 19:20 | Olli Keski-Rahkonen: | Stokeri on ruuvikuljetin joka siirtää hiiltä tenderistä veturin tulipesään. Hytistä käsin voidaan paineilmahanoilla ohjata hiilisuihku eri tulipesän osiin. Suomalaisista vetureista stokeri on ollut Tr2:ssa eli Trumannissa, yleensäkin stokeria on käytetty vain suurimmissa vetureissa. | |
| 26.09.2005 19:25 | [Tunnus poistettu]: | Selväpä tuo, kiitoksia tiedosta. | |
| 26.09.2005 19:31 | Olli Keski-Rahkonen: | Äläkä suotta pyytele anteeksi, jokaiselle meistä tulee vastaan uusia asioita :) | |
| 26.09.2005 23:46 | [Tunnus poistettu]: | Ja pieni tarkennus vielä. Trumaneissa oli erilisellä höyrykoneella toimiva automaattinen hiilensyöttölaite eli stokeri. Se toi pyörivän kierukkaruuvin avulla hiilet tenderistä moniosaista nivelikästä syöttöputkea pitkin tulipesän suuluukulle. Lopuksi ja nyt tulee se tärkeä höyrysuikut (ei siis paine ilma niinkuin VR:n 100-vuotis historiikissä lukee) puhalsi polttoaineen tasaisesti arinalle. | |
| 28.09.2005 15:27 | Jukka Markkanen: | on aika pik poi | |
| 29.09.2005 19:40 | Tapio Juomukkaharju: | Veturissa on nivel ja kaksi erillistä höyrykoneistoa ja pannu on pitkä ja jäykkä. Olen jostain taivaskanavalta tulleessa dokkarissa nähnyt miten toimii, siis hyvin. | |
| 27.06.2006 15:36 | Otso Etelämäki: | Rautaa säästämättä, laadusta tinkimättä. (Toisin kuin VR:llä nykyisin:D) |
|
| 05.08.2007 02:22 | Tuukka Ryyppö: | Melko varmasti tässäkin veturissa on etuosassa junan laidasta toiseen kulkeva "kisko", jonka varassa pannu lepää. Tällöin pannu siis hieman töröttää ulkokaarteen puolelle käännyttäessä kun loppuveturi sen alla liikkuu vaakasuunnassa. | |
| 24.02.2011 18:11 | Raimo Harju: | Minulla on videonpätkä tästä jättiläisestä kun se liikkuu ratapihalla.Veturin puskimet menevät pitkän matkaa suoraan vaikka raiteet kääntyvät sivuun.Myös preerialla on kuvattu kun se vetää käsittämättömän pitkää tavarajunaa ,savupiippu sylkee lähes huomaamatonta usvaa,ei ainakaan hiilipöly tule palamattomana ulos.Valitettavasti sateliittivirittimen äänikanava oli eri taajuurella ja taustalla soi klassinen musiikki. | |
| 07.06.2013 21:00 | Reijo Salminen: | Youtubesta löytyi tällainen kiinnostava video Union Pacificin Cheyennen toiminnasta, mukana myös kerrontaa 4000-sarjasta aikalaisten kommentoimina. http://www.youtube.com/watch?v=S1txJ6u2b3c |
|
| 19.05.2014 13:40 | Eljas Pölhö: | Tänään tuli lehti: Trains Special, Big Boy on the Road to Restoration. 100-sivua asiaa Big Boysta, hinta täällä n.115 SEK. Suomessa ainakin Akateemiseen on tullut Trains, ehkä myös näitä speciaaleja. En tiedä onko muualla. Kuvan veturista kerrotaan mm, että toimitusaika oli marraskuu 1941, hylkäys joulukuussa 1961. Elinaikanaan kulki 1,031,205 mailia (1,659,209 km). Tällainen vähän yli miljoona mailia näkyy olleen tyypillinen ajomatka, ei siis mitenkään valtavan suuri. Vuonna 1943 UP lainasi Santa Feltä mittausvaunun ja se kertoi, että täydellä höyryllä Big Boy kulutti 100'000 lbs (45,4 t) vettä ja 22 tonnia hiiliä yhdessä tunnissa. 3.4.1943 veturi 4016 kehitti 6290 hv tehoa vetokoukussa nopeudella 41,4 mph (66,6 km/h). 11,4 promillen nousussa 4200 tonnia liikkui nopeudella 29-32 km/h. |
|
| 18.11.2014 11:15 | Mikko Herpman: | Union Pacific on ostanut tai vaihtanut tämän museosta ja siirtänyt omalle heritage-osastolle Chyenneen. Ainakin suunnitelmissa on kunnostaa tämä ajokuntoon. Alla linkki UP Big Boyn kunnostussivustoon. http://www.up.com/aboutup/special_trains/steam/photos_videos/bigboy/index.shtml (Käyttäjä muokannut 18.11.14 14:55) |
|
| 25.11.2016 03:46 | Reijo Salminen: | Jussi, älä kuitenkaan hommaa vielä rasvattua köyttä: https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boy "4014: Union Pacific Railroad, Cheyenne, Wyoming 34°05′0.456″N 117°46′11.38″W - Reacquired by Union Pacific in 2013 and moved from its static display in Fairplex Rail Giants Museum in Pomona California to be restored to full steam operation and operated in excursion service." |
|
| 25.11.2016 22:41 | Jussi Kortman: | Juu tämä oli tiedossa ja täytyy kyllä lähteä paikan päälle katsomaan, kun #4014 on muutaman vuoden päästä höyryssä. | |
| 25.11.2016 22:42 | Jussi Kortman: | Siihen asti tyydyn katselemaan ja kuuntelemaan omaa 0-mittakaavan Big Boy #4014:sta. (Käyttäjä muokannut 25.11.16 22:45) |
|
| 25.11.2016 23:47 | Tommi K Hakala: | 4014 Projekti on kyllä hieno asia. | |
| 26.11.2016 00:19 | Hannu Peltola: | Kieltämättä Jussin 0-mittakaavan Big Boy on mahtava! No meillä täällä Union Pacificin kanssa kilpailleella rautatieyhtiöllä täytyi tyytyä pienempiin höyryihin: http://vaunut.org/kuva/115473?a=1 Tämäkin on ihan mukavan kuuloinen kiskoessaan 10-vaunuista Fast Mailia 2,25% pitkää nousua Mukilteosta meren rannalta aina vuoristoon ja Cascade-tunneliin... | |
| 21.05.2017 09:49 | Esa J. Rintamäki: | Kirjasta "Dampflokomotiven in den USA 1825-1950" band 2 (kirj. Heinrich Buchmann) löytyy tieto: (kirveellä karkeasti käännettynä) mielenkiintoinen on myös tosiasia, että huolimatta 8 839 mm pitkästä tulipesän katosta, 22 promillen nousuissa ei esiintynyt vaikeuksia veden korkeuden suhteen. Lisää: näissä 4-8-8-4 Mallet-koneissa ei käytetty kompoundikoneistoa. Suurimmaksi nopeudeksi oli määrätty 80 mailia tunnissa, epävirallisesti Big Boy saavutti 87 mailia tunnissa (129 km/t). Saman kirjan mukaan Big Boy kehitti suurimman vetovoimansa 110 km/t nopeudessa. Vetopyörän halkaisija on 1727 mm (Boxpok), 4 sylinteriä, mitat 603,25 x 812,8 mm (sarjan ensimmäisissä vetureissa sylinterin halkaisija oli 596,9 mm), kattilan työpaine 21,09 aty, arinan pinta-ala 13,96 m2, tulipinta 534,6 m2, tulistin 190 m2, veturin paino 345,5 tonnia, (myöhemmin 350,17 tonnia). Käytettiin Wasatch Mountains-radalla Ogdenin (Utah) ja Green Riverin (Wyoming) välillä. Suurimmaksi tehoksi ilmoitettiin 7 500 hv. Kirjan "American Locomotives, a pictorial record of steam power 1900-1950" mukaan perusrakenteen suunnittelivat Union Pacific-yhtiön Research and Mechanical Standards Departmentin insinöörit. Mainitaan, että myös American Locomotive Co.n insinöörit olivat mukana suunnittelutyössä. (Käyttäjä muokannut 21.05.17 09:51) |
|
| 14.07.2017 00:37 | Reijo Salminen: | Taitaa ne UP:n pojat olla tosissaan: https://www.up.com/aboutup/community/inside_track/steam-update-5-31-2017.htm Aivan järkyttävä hommahan tuo on, lievästi sanottuna. Täältä löytynee kokemusta? |
|
| 27.05.2019 18:11 | Reijo Salminen: | On se komeaksi laitettu: https://youtu.be/EqgdZMTkV9Y |
|
| 11.07.2020 01:42 | Reijo Salminen: | Netti on nykyään tulvillaan tämän kuninkaan liikkeistä, pillin ääni upea, olisi kiva jos joskus vielä näkisi hänet uudestaan. | |
| 05.02.2022 14:03 | Jukka Viitala: | https://www.youtube.com/watch?v=RR7Q27cIEvo Näyttäis olevan maailman suurin kiskoilla kulkeva vedenkeitin, kuvaaja kehuu dieselin olevan mukana vain varmistuksena, mutta dieselin ääni kertoo toista ja veturin pillikin soi hiukan laiskasti. Höyryä puhalletaan hikihanoista, mutta vetokaappiin asti sitä ei riitä, savu nousee kuin inkkarien leirinuotiosta. Todennäköisesti jenkkien tukes on rajoittanut maksimipaineen ja UP on päättänyt kuitenkin saada värkin kulkemaan PR-mielessä, työnnettiinhän meilläkin museovetureita dieselillä elokuvissa, kuten Rautatie |
|
| 05.02.2022 14:32 | John Lindroth: | Tuossa videossa veturi on vastakin sisäänajovaiheessa ja se selittänee hyvin varovaisen ajotyylin,tästä on myös maininta der Modelleisenbahner lehdessä jonka toimittaja tuolloin oli paikan päällä! | |
| 21.02.2023 10:52 | Martti Vuorikoski: | Onkos tämä öljypolttoinen, tenderistä päätellen, yt tallenteesta nähtynä. | |
| 21.02.2023 10:56 | Martti Vuorikoski: | Vastaan itselle, hiili. | |
| 21.02.2023 11:10 | Mikko Herpman: | Tämä oli hiilipolttoinen kun oli tässä. Mutta muutettiin öljylle kunnostuksen yhteydessä. Syynä oli polttoaineen helpompi saatavuus, ja ehkä myös vähemmän kipinöitä ajon aikana piipusta ulos. Taisi olla että yksi big boy ehkä 4005 oli aikanaan jo koemielessä muutettu öljylle ja samaten ottivat oppia toisesta museohöyrystä 844 joka on myös muutettu öljylle. |
|
| 21.02.2023 15:13 | Esa J. Rintamäki: | Ja jos jos raakaöljy hupenee alle kannattavuusrajan, niin pikaruokapaikoista löytyy kyllä valtameren verran uppopaistorasvaa, heko heko. Katsos, kun MC Donaldseissa löytyy! (Käyttäjä muokannut 22.02.23 10:36) |