22.07.1970 / Kovalanmäki, välillä Hankasalmi–Niemisjärvi
22.07.1970 Aamuyön metsä raikaa, kun Risto Tr1 1030 kiskoo täysin voimin raskasta tavarajunaa Hankasalmen pysähdyksen jälkeen kohti Jyväskylää. Vaikka vauhti ylämäessä hidastuu lähes kävelynopeudeksi, juna pysyy liikkeellä ja mäen laen saavutettuaan se alkaa hitaasti päästä uudelleen vauhtiin.
Kommentit
| 15.11.2005 22:02 | Kimmo Pyrhönen: | Olen paikalla käydessäni aina ihmetellyt höyryvetureiden kykyä nousta mäkeä ja lämmittäjän voimia pitää höyry korkealla. Pakko oli varmaankin varoventtiilin laulaa, kun lähtöä Hankasalmelta odoteltiin ja vesi tietysti korkealla. | |
| 16.11.2005 11:01 | Petri Nummijoki: | Kuinkahan raskas ko. juna on ollut? Kyllähän Tr1:n vetovoiman (15900 kg) pitäisi riittää vielä 12,5 promillen nousussakin noin 900 t junan vetämiseen. Varsinkin, jos vaunut ovat pääosin rullalaakeroituja. Kesäkelillä Tr1:llä on kai vedetty jopa 1000 t junia mutta eiköhän sekin ole mahdollinen, jos mäkeen saadaan edes hieman vauhtia. | |
| 16.11.2005 13:35 | Tapio Muurinen: | Jos painoa ei tarkkaan tiedä, niin sitä on vaikea sanoa, vaikka näkeekin. Kuljettaja tiesi aina millaisella junapainolla keliolosuhteet huomioiden välin pystyi ko. veturityypillä viemään. | |
| 16.11.2005 14:33 | Teppo Niemi: | Aikataulukirjan A-osa lisäys 3 15.7.1967 antaa junapainoksi 12,5 o/oo määrävän nousun omavaavalle radalle (taulukko II) perusnopeuden ollessa alle 44 km/h sarkkeessa 1 925 tn, sarakkeessa 2 1000 tn ja alle 40 km/h sarakkeessa 3 1050 tn. | |
| 16.11.2005 15:08 | Petri Nummijoki: | Alun perin Tr1:n junapainot olivat 12,5 promillen radoilla 800 t, 880 t ja 1050 t. Nämä myöhemmät painot 925 t ja 1000 t eivät noudata samaa logiikkaa, jolla höyryvetureiden junapainot yleensä määrättiin, joten en tiedä mihin ne ovat perustuneet. Kyllä nekin ovat silti laskennallisesti vielä mahdollisuuksien rajoissa. |