11.03.2006 / Kemijärvi, Kemijärvi
11.03.2006 Vielä yksi kuva aggregaattivaunusta Kemijärvellä, tällä kertaa iltavalaistuksessa Eifet 25301.
Kommentit
| 12.03.2006 20:17 | : | 10.3 aggrekaativaunu 25303 oli junassa 223 matkalla Seinäjoelle ja 11.3 25302 junassa 44 tulossa Seinäjoelta. | |
| 12.03.2006 20:24 | : | Havainto junasta 61 pe 3.3: aggrekaattivaunu 25303 matkalla Helsinki-Kemijärvi. | |
| 12.03.2006 21:11 | Ville Väisänen: | Havaitsin itse myös aggregaattivaunun Riihimäellä 11.3. Pikajunassa 44. :) Kuinka monta VR:llä on aggregaattivaunuja? | |
| 13.03.2006 21:30 | Eero Heinonen: | Alligaattori ei kovin moneen vaunuun jaksa sähköä "pumpata". Ja minun käsitykseni mukaan niitä on liian vähän. | |
| 13.03.2006 22:52 | Jorma Rauhala: | Neljähän niitä on. Yksi on Venäjän liikenteen muutostöissä "EuroCity" Sibbeä varten ja toinen on Nikolainkaupunginbaanan IC:eitä varten Pohjanmaalla ja palaa huollettavaksi lauantaisin. Kolmatta huolletaan koko viikon ja se lähtee perjantaisin Pohjanmaalle. Neljäs on suksisesongin aikana viikonloppuna parissa Kemijärven "neljän euron tms." junassa pumppaamassa autovaunuja. Eli hirvittävän ahkerassa käytössä ne ovat. | |
| 13.03.2006 23:23 | [Tunnus poistettu]: | Mikäs tuon aggregaatin teho itse asiassa muuten on? Jos verrataan esmes Roi-Kjä välillä 20 asteen pakkasessa 1 x Dr 16 + 40 aks tai vaihtoehtoisesti Eifet + 36 aks, niin kumman potku riittää paremmin 1500 voltin syöttöön? | |
| 14.03.2006 18:45 | Eero Heinonen: | En tiedä muuta kuin että Dr16 ei ainakaan sellaisella junalla sekä vedä että syötä. :) Kun Sibbe muuttuu Ex painoitteiseksi, tarvitan Eifet jatkuvasti vuoden ympäri siihen. Vaunusarjojen pyörittelyssä kannattaa myös laskea tasoristeysmällien yms. mahdollisuus. Jos yksi vaunu olisi pajakorjauksessa, yksi Sibessä, yksi Vaasan radalla ja yksi Kemijärven junassa, en haluaisi olla miettimässä mikä juna ensimmäisenä jätetään toimintakyvyttömäksi Eifetin huollon takia. Tosin kai noita ratkaisumalleja on mietitty aika pitkälle. | |
| 14.03.2006 19:10 | [Tunnus poistettu]: | Jos nyt noin huono säkä on, että kaikki Eifetit ovat jossain muualla kuin pitäisi, niin voihan nippuvalkon aina siinä vaiheessa laittaa kulkuun. Kyllä VR:llä koneita on ihan riittävästi, mutta jos niitä ei haluta käyttää, niin silloin saadaan melko hyvin kansalle syötettyä propagandaa siitä, että Kemijärven radan liikenne on pakko lakkauttaa nyt heti, sillä Edm:t eivät ilman sähköä pärjää, vaikkakaan asialla ei mitään merkitystä ole, koska niitä ei Kemijärven radalla käytetä. Liioiteltu esimerkki tästä voisi olla vaikka sellainen, että Hangon Dm12-paikut pitää lakkauttaa, sillä Kontiomäellä tarvitaan Dv12-veturia vaihtotöissä. Vähän taas lipesi ohi topicin, mutta tokkopa se haittaa. | |
| 14.03.2006 19:14 | Eero Heinonen: | Kun se nyt ei toimi ihan noin, jos rahaa ei haluta uusiin vaihtovetureihin käyttää. Jotta vanhoista veturimiesten kiroamista Vempuista päästään eroon, tarvitaan jotain korvaavaa. Tässä tapauksessa Dr16 on ainoa mahdollinen korvaaja, koska tarvitaan raskaita vaitokoneita. | |
| 14.03.2006 19:42 | [Tunnus poistettu]: | Hommahan nimenomaisesti ei mene näin: sähkörataa valmistuu tällä hetkellä sellaista tahtia, että sähkövetureiden järkevällä kierrolla Dv12:ia vapautuu muualle vaihtotehtäviin. Dr16 ei korvaa vempuja, vaan Dv12:t korvaavat vemput sitä mukaa kun niitä vapautuu sähkähevosten tieltä. Dr14 on kuitenkin se raskas vaihtokone, joita ei ole vielä hylätty yhtään kappaletta. Näin ollen kalustopula ei ole mikään oikea selitys Kemijärven liikenteen lakkauttamiselle. | |
| 15.03.2006 21:12 | Eero Heinonen: | Minä en puutu Dv12:ta muuta kuin kuulemani perusteella. Faktojahan on, että Dv16 esimerkiksi ottaa irti paremmin kuin Dv12, ja Dv12 kerää lämpöä heti kun vähän enemmän yhdellä koneella alkaa hommia tekemään. Dv16 ovat kuitenkin tälläkin hetkellä liian heikkotehoisia monin paikoin, joten Deevereistä ei ole ratakaisua. Turussa on siirrytty Deevereihin vaihtotöissä, mutta veikkaan, että sielläkin kuskeille kelpaisi kunnon vaihtokoneet alle, koska sielläkin on käsittääkseni melko raskasta vaihtotyötä ainakin ajoittain. Mitä nyt itselle tulee mieleen, niin Deevereillä voisi ehkä korvata Ilmalan neljä matkustajavaunuvempua, ei enempää. Kun Kouvolaan siirtyy todennäköisesti n. 15 Dr16:ta, voidaan Seeproja käyttää jonkin verran myös muuaalla. Nämä siis todennäköisisä ratkaisuja, jos vaihtotyöoloja pyritään inhimillistämään, mikä ainakin nykyisten juttujen perusteella on tavoitteena. Tähän asti ne ovat olleet moninpaikoin kuulemma aika työläät, osittain Vemppujen, osittain Seeprojen riittämättömän tehon ja Deevereiden tehon ja kestävyyden takia. | |
| 15.03.2006 21:14 | Eero Heinonen: | Ja siis tarkoitin, että Ilmalasta ei voine korvata muuta kuin neljä Vemppua. Porin Vempun voisi, ehkä myös Oulun, muita ei sitten nykysijoittelulla tule mieleen. | |
| 21.03.2006 23:14 | : | Eifet kykenee syöttämään Vaasan radalta havaitun perusteella 1500V 6-7 vaunuun joista 2-3 taitaa olla doubledeckereitä. Vaunujen riittävyydestä tässä Kemijärven asiassa tuskin on kyse ( ellei sitten tekosyynä ). Aina voidaan spekuloida tasoristeys-, vaihtotyö- tms. mälleillä, mutta spekuloinnin varaan ei toimintaa nykypäivänä rakenneta etenkään kun liikennöitsijällä on käytettävissään Dr16 -aggrekaatteja. | |
| 22.03.2006 17:00 | Eero Heinonen: | Niin, saa nähdä miten noitten Vaikeitten kanssa lopulta käy. | |
| 23.03.2006 10:06 | Aki Grönblom: | Dr16:n käyttöohje lupaa vetovoimaksi 400kw tasoisen 1500V syötön aikana 180kN 0..20km/h ja 50km/h nopeuteen asti >70kN. Näillä arvoilla 500t junalla 60 nopeuteen pitäisi päästä muutamassa minuutissa. Jotta jotta, kyllä se Dr16:n suorituskyky kemijärven radan liikennetiheydessa riittää varmaan ihan hyvin vaikka 1500 on kytkettynä. Vaikka lussun tuntuistahan se meno varmasti on. Etenkin kun yöjunamatkustajilla harvemmin on tulenpalava kiire. Yleensä on viikon loma edessä .. ;) Paljonkohan se agregaattivaunu pystyy työntämään tehoa? | |
| 23.03.2006 10:47 | : | Eifet pukkaa ulos n. 290 kW edestä poweria, tieto löytyy: http://www.rataverkko.fi/ | |
| 25.03.2006 20:24 | Juhani Pirttilahti: | Sr1 tarjoaa 1500V syötöstä 800 kW tehoa. | |