13.08.2003 / Parkano
13.08.2003 Kilometripylväs ja hieman epävirallisen näköinen A-merkki. A-merkki on tehty vanhoista vaihteen asentolevyistä! Kyseiselle A-merkille ei taida köytyä virallista selitystä? Kyseessä saattaa olla radan luokan (A-luokka) merkki.
Kommentit
| 13.08.2003 22:23 | Olli: | ;ahtaisiko kyseessä olla km 430A, jos tämä sijaitsee Pori-Haapamäki-radalla ja radan linjausta on muutettu oikoradan rakentamisen yhteydessä niin että on tullut kaksi tai useampia kilometritolppia 430, jolloin ne on eroteltu toisistaan kirjaimilla. Näinhän on ainakin Kouvolan länsipäässä. | |
| 14.08.2003 08:40 | Teppo: | Ja muuallakin vastaavia A-kilometrejä löytyy. Esim Toijalan läheltä välillä Toijala - (Sotkia- ) Urjala. A- ja B- kilometrejä esiintyy, kun rata on siirretty uudelle linjaukselle, joka on pidempi kuin vanha linjaus. | |
| 16.08.2003 17:03 | Markus Perälä: | Juu kyseessä on varmaankin kilometriasiaa liittyvä kilpi, ihmettelen vain merkin roisia tekoa... | |
| 25.06.2012 11:14 | Juha Puusaari: | Kouvolan länsipäässä on toinen tapa ilmaista että on kaksi kertaa sama kilometri: kasvamissuunnassa ensin 192 I (siis roomalaisittain 1) ja sitten 192 II. En vaan tiedä että onko näin ollut kuinka kauan. Ja tämä siis Savoon/Kuusaankoskelle lähdettäessä! (Käyttäjä muokannut 25.06.12 11:15) |
|
| 25.06.2012 12:46 | Jouni Hytönen: | Kouvolassa on ollut epästandardeja kilometrejä Savon ja Kotkan suuntaan lähdettäessä siitä lähtien, kun alkuperäisiä ratalinjauksia pidemmät nykyiset linjat otettiin käyttöön. Olikos se 1960-luvun alussa? | |
| 17.09.2013 23:05 | Juha Puusaari: | Vähän myöhään vastaus, mutta vastaan kuitenkin: Etelän haara (siis Kotkan ja Haminan suuntaan) muuttui jo 1933 ja Savon radan lähtö muuttui 1962 (rakennustyöt alkoi jo 1953!) | |
| 12.11.2016 21:39 | Arto Papunen: | Onkohan tämä ainut kilometritolppa Parkanon ympäristössä, jossa A? Olen yrittänyt selvittää kuinka paljon Pori-Haapamäki rata piteni Tampere-Seinäjoki radan valmistuttua kun rataa piti muuttaa että saatiin molemmat radat samalle ratapihalle. | |
| 13.11.2016 02:38 | Eljas Pölhö: | Ennen Tpe-Pko-Sk valmistumista Parkanon seudun kilometriluvut olivat: Niinisalo 386+215 Jokivarsi 389+939 Palokoski 393+229 Jämijärvi 397+137 Välisalo 400+190 Kovesjoki 403+379 Paloviita 405+680 Pihnari 409+963 Lapinneva 415+620 Vatunen 420+756, muutettu 450+336 Parkano 423+183 (tämä on siis myöhempi Kairokoski) Kiviluoma 430+377 Isokangas 431+744 Linnankylä 435+857 Valkama 438+100 Puska 439+408 Mäntynen 442+011 Kihniö 444+459 Etäisyydet voi suoraan laskea kilometreistä, koska oikaisuja tai kietaisuja ei ollut. Niinisalo-Kihniö oli 58,244 km Rataosaselostus 31.5.1981 antaa välimatkoiksi Niinisalo-Kairokoski 37,0 km, Kairokoski-Parkano 5,2 km ja Parkano-Kihniö 16,2 km eli Niinisalo-Kihniö 58,4 km. Tämän mukaan rata ei pidentynyt paljoa, vaikka linjaus muuttui (uuden) Parkanon kohdalla huomattavasti. |
|
| 13.11.2016 14:39 | Jouni Hytönen: | Kilometrin 430 nykyinen pituus on noin 2006 metriä sisältäen tämän lisäpylvään. | |
| 13.11.2016 14:43 | Jouni Hytönen: | Parkanossahan rataa mutkaistiin molemmissa päissä ratapihaa verrattuna aikaan ennen oikoradan rakentamista. Jotenkin kuvittelisi, että eroa olisi enemmänkin. | |
| 13.11.2016 23:20 | Eljas Pölhö: | Tampereen ratapiiri ilmoitti 1.10.1971, että Kairokoski-Haapamäki osuudella km 424-km 432 välillä on rata muutostyön yhteydessä pidentynyt 1004 m. Tällä välillä ei tuolloin ollut km-pylväitä. Laskelmissa käytettiin km 431-432 = 2004 m. Jounin antama ekstrpituus eroaa 2 m eli lienee tarkistettu mittaus. Pitkä kilometrikin näyttää muutetun toiselle tolppavälille, kuten kuva osoittaa. Ilmeisesti rataosaselostuksessa 31.5.1981 on 800 metrin heitto Kairokosken ja Kihniön välillä, mutten osaa veikata kummalla mainitsemistani väleistä, vai osa kummallakin. Alkuperäiseen Arton kysymykseen vastaus on siis 1004...1006 metriä. |