25.02.2007 / Rautatiemuseo, Pietari, Venäjä
25.02.2007 TEP70-007 on tiettävästi vanhin säilynyt TEP70. Se kuuluu seitsemän veturin protosarjaan, joka rakennettiin jo 1970-luvulla. Protosarjan veturit ovat mitoiltaan hiukan hillitympiä kuin sarjaveturit.
Kommentit
| 26.02.2007 01:09 | Sakari Kestinen: | TEP70-007 "Lupa liikennöidä" | |
| 26.02.2007 08:05 | Mika T. Polamo: | Hih... Mai neim is 007, TEP70-007. | |
| 26.02.2007 08:27 | Jouni Hytönen: | Minullapa on passissani aito agenttiviisumi Venäjälle. Koodi 007, tieteellis-tekniset asiat. :) | |
| 26.02.2007 12:23 | Lari Nylund: | TEP70-007 viettää tänä vuonna 30-vuotisjuhliaan, kuten me muutkin 1977 valmistuneet. Rautatiemuseoon veturi päätyi vuonna 1994. Työkunnossa veturin paino oli 120tn, huippunopeus 160km/h ja tehoja löytyi 4000hv. | |
| 26.02.2007 21:24 | Ari Palin: | Tämä rautatiemuseo taitaa sijaita entisellä Varsovan suunnan asemalla, jos en ihan väärässä ole. Ennen se sijaitsi Susharyssa vai onko siellä edelleenkin museotoimintaa? Oliko niin, että Varsovan aseman korvasi Vitebskin asema? | |
| 26.02.2007 21:38 | Jorma Toivonen: | Onko museolla ymmärrettävää web-sivustoa ja missähän päin Pietaria museo sijaitsee??, onkohan venäjän-kielen ummikolla mahdollista vierailla siellä tai edes löytää sinne? | |
| 26.02.2007 21:47 | Jouni Hytönen: | Museo sijaitsee tosiaankin entisen Varsovan aseman laiturialueella. Helpoin tapa päästä paikalle on mennä metrolla punaisen linjan Baltiskaja-asemalle ja kävellä siitä hiukan itään ja kauppakeskuksena toimivan asemarakennuksen taakse. Sinisen linjan Frunzenskaja-asemalta on vähän pidempi kävelymatka länteen. Jos metrolla liikkuminen onnistuu, ei tuonne pääseminen ole mikään ongelma. Ja taksithan toki aina vievät perille. Museon toimistossa on pieni valikoima kirjoja myynnissä, täytyy vain jotenkin kysellä niitä lippuluukulta. | |
| 26.02.2007 22:06 | Ari Palin: | Kävimme kyseisessä museossa SLHS:n Moskovan matkalla kesällä 2004. Silloin Varsovan aseman rakennus oli juuri remontoitavana. | |
| 17.03.2011 13:05 | Kimmo T. Lumirae: | 120 tonnia on kovin vaatimaton arvo TEP70:n kokonaispainoksi. Wikipedia-lähteissä mainitaan 135 tonnia +-3%, joka tekee vaihteluväliksi 131...139 tonnia. Käsittääkseni nimenomaan tämä liki 140 tonnin kokonaispaino on ollut veturin oleellinen handicap akselipainon noustessa liki 23 tonniin. TEP70:n sanotaan seuraavan brittiläisen, malliksi ostetun Kestrel-veturin rakenneratkaisuja, joka sekin yli 130 tonnin painoisena osoittautui liian raskaaksi nopeiden junien vetämiseen. |