??.??.1978 / Grängesberg, Ruotsi
??.??.1978 Päiväpikajuna Malmöstä Gävleen lähestyy etelän suunnasta Grängesbergiä. Seuraava pysähdys on kuitenkin vasta suuremmassa paikassa, Ludvikassa, noin 15 km:n päässä. Veturina on numeron 697 perusteella ehkä F-sarjan kone. Taustalla näkyy SSAB:n suuret terästehtaat. Vasemmalla olevat raiteet veivät entisille Nitro-Nobelin tehtaille. Tämä on TGOJ:n (Trafikaktiebolaget Grängesberg- Oxelösunds Järnvägar) keskeistä aluetta. TGOJ:n raide on vieressä oikealla. - Hyvää juhannusta kaikille!
Kommentit
| 21.06.2007 22:45 | Otso Etelämäki: | Varsin jalkaanmenevä kuvasarja! | |
| 21.06.2007 23:05 | Niklas Savinsaari: | Oho! TGOJ:n "kulta-ajalta" vielä, kaivos toiminnassa jne... Näillä seuduinhan juuri kulki pitkiä matkoja rinnakkain SJ:n ja TGOJ:n radat. Eihän nyt kilpailevien yhtiöiden junat sopineet samoille raiteille (alunperin) ;) Ja olihan niillä jopa omat opastinjärjestelmänsäkin! | |
| 22.06.2007 00:50 | Tapio Muurinen: | "Grängesberg"-yhtiö perustettiin jo 1800-luvun lopulla kuljettamaan rautamalmia rautateitse rannikolle ja edelleen Keski-Eurooppaan. Sillä oli myös oma laivasto. TGOJ:n ja SJ:n radat kulkivat monin paikoin rinnakkain Kopparbergiin saakka. Lisää mielenkiintoista löytyy vaikkapa täältä http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_historik_1.html Asuin työkaverini kanssa aivan tässä vieressä, entisen Nobelin tehdasalueen porttivahdin tuvassa. Oli mainio kämppä :) | |
| 22.06.2007 01:00 | Tapio Muurinen: | Kun muistelen tarkemmin, niin tämä juna meni Gävleen eikä Uppsalaan. Ruotsissa julkaistiin "Turistit" kuukausittain. Muutaman sellaisen ostinkin, mutta nehän katosivat paperinkeräykseen. | |
| 22.06.2007 19:23 | Juha Kutvonen: | Mukava nähdä vähän vanhempia kuvia naapuristakin. Veturi 697 on F-sarjaa, mutta kankikone se ei ole. Pyörästö on 1'Do1' ilman kytkintankoja. Se hylättiin vuonna 1981. | |
| 23.06.2007 13:17 | Tapio Muurinen: | Voiman välitys korjattu. - Tämä juna kulki illalla niin myöhään, ettei missään kuvassa näy yksityiskohtia tarkemmin. Sivukuvia ei voinut saada. | |
| 26.02.2014 16:18 | Jouni Hytönen: | Nykypäivänä tästä menee lähinnä kaksivaunuisia Regina-junia Tåg i Bergslagenin liikenteessä Tågkompanietin ajamana. Ma-pe ajetaan tunnin vuorovälillä, la-su kahden tunnin välein. Veturivetoisia junia ajaa vain TÅGAB ja liikenne ei ole talvisin kovin tiheää. Junat ajavat Göteborg-Kristinehamn-Borlänge-(Falun/Mora). | |
| 26.05.2017 18:46 | Oskari Kvist: | R i n n a k k a i s r a t a. Onneksi (?) näitä ei ole Suomeen tarvinnut rakentaa, vaikka Mr. Rajamäki muuta väittikin. | |
| 26.05.2017 21:36 | Mikko Nyman: | Kari Rajamäki nimenomaan vastusti rinnakkaisratojen rakentamista, kuten hän Ylen taannoisessa haastattelussa kertoi, josta ohessa pätkä. Koska Kari Rajamäki oli tuolloin VR:n hallintoneuvoston puheenjohtaja ja hän valvoi Suomen demokraattisen kansantasavallan kaikkien asiakasomistajien etuja, Rajamäen lausuntoa tulee pitää tärkeänä ja siihen on syytä suhtautua suurella varauksettomuudella. -- Rajamäki suhtautuu penseästi myös esitettyihin ajatuksiin rinnakkaisten junaratojen rakentamisesta. - Suomen rataverkon nopeuden ja turvallisuuden varmistamisessa ei liene suurin rahareikä ryhtyä miljardi-investointeihin jonkun ulkomaalaisen kilpailijan rinnakkaisradan rakentamiseksi. |
|
| 27.05.2017 07:38 | Jouni Hytönen: | Tuolla lausunnolla pääsi heittämällä yli parodiahorisontista. |