31.08.2007 / Mulhouse, Ranska
31.08.2007 Vain päivää myöhemmin, kuin BB9004:n ajama ennätys, CC7107 ajoi saman 331 km/h:n nopeusennätyksen. Nykyaikana em. nopeus tuskin säväyttää, mutta vuonna 1955, se on ollut saavutuksena merkittävä. Valitan kuvan huonoa laatua, sekä sen rajallisuutta; veturi oli asetettu kahden muun veturin väliin niin, ettei sen kuvaaminen ollut juurikaan mahdollista.
Kommentit
| 12.04.2011 01:11 | Jorma Toivonen: | Aikoinaan taisin kuulla VR:n "tietäjän taholta", ettei 3-akselisilla teleillä varustetuilla vetureilla pystytä saavuttamaan suuria nopeuksia??? (tämäkin jo 1950-luvulla). 1970-lukuisella ranskalaisella CC6500-sarjalla taidettiin myös saavuttaa 200km/h:n nopeus. Tanskalaiset olivat aikoinaan viisaita ja tilasivat saksalaiseen 152-sarjalaiseen pohjautuvan (?) EG-sarjan veturinsa kahdella lisä-akselilla - teho jotakuinkin sama, mutta vetovoimaa tuli 100kN:a lisää. Tosin tarjonta 6-akselisten sähkövetureiden kohdalla taitaa nykyään olla nolla? Kalliiksihan tuo tulisi, mutta onhan Suomen autokantakin siirtynyt Ladoista voimakkaisiin "katumaastureihin" - miksiköhän? | |
| 12.04.2011 12:04 | Kimmo T. Lumirae: | Ranskalaisethan myönsivät 50 vuotta tuon nopeusennätyksen jälkeen, että ei se ihan noin ollutkaan. Osa sensaatiota oli, että kaksi erilaista veturia ajoi peräkkäisinä päivinä saman nopeusennätyksen. Sittemmin myönnettiin, että toinen veturi pääsi vain, olikohan 328 km/h ja toinen teki varsinaisen ennätyksen nopeudella 331 km/h. Jorma, uskoisin, että Bombardier myy mielellään EG- tai IORE-tyyppisiä vetureita, kunhan kysyntää löytyy. Ja eikö siellä InnoTransissakin ollut kuusiakselisia koneita? Enkä ymmärrä, mihin väite kolmiakselisen telin nopeusrajoituksista perustuisi. Kokonaan toinen asia on, että kolmiakselinen teli on paljon ongelmallisempi rakenteeltaan kuin kaksiakselinen. |