24.07.1985 / Orivesi, Orivesi
24.07.1985 Tampere - Haapamäki -lätsy oli yksiyksikköinen.
Kommentit
| 09.03.2021 00:36 | Jimi Lappalainen: | Voisiko kyseessä olla 4125? http://vaunut.org/kuva/44592 | |
| 09.03.2021 15:39 | Juha Kutvonen: | Tämä on 4134, joka on tässä siirtoajossa Orivedeltä Haapamäelle. Vaunu piti jarruongelmien takia jättää tänne aiemmin samana päivänä Tampereelta Haapamäelle kulkeneesta H 511:stä. Vaunu näkyy sivuraiteelle siirrettynä tässä kuvassa: http://www.vaunut.org/kuva/131979 |
|
| 20.03.2021 18:35 | Jimi Lappalainen: | Millä tavalla tällaisen ylimääräisen junan aikataulu "tilattiin" noina aikoina? Pitikö soitella useammalle suorittajalle ja sopia aikoja, vai miten asia eteni? | |
| 30.12.2023 13:03 | Esa J. Rintamäki: | Uskoakseni liikennepiirin päällikölle ja kauko-ohjaukselle nyt ainakin piti tilanne saada tiedoksi. Muistelisin, että suorittajilla oli taito laskea kulkuaikoja aikataulua laadittaessa ja sen pohjalta vetää tarvittaessa viivaa graafiseen aikatauluun. Junan numeron määräytyminen oli isommissa käsissä. |
|
| 30.12.2023 14:25 | Petri Nummijoki: | Olivathan junapainotaulukot apuna lisäjunien kulkuaikojen arvioinnissa mutta eri asia on, miten tarkasti niitä pystyttiin noudattamaan, kun miehitettyjen liikennepaikkojen määrä ja vakijunat asettivat reunaehdot, mihin kohtaan lisäjuna oli mahdollista saada kulkemaan. Isä kertoi joskus tapauksen talvelta 1966. 60-luvulla Helsingissä ja lähiasemilla kuormattiin päivittäin kymmeniä umpitavaravaunuja enemmän, mitä niitä Helsinkiin luontaisen liikennetarpeen vuoksi saapui. Sen vuoksi Helsinkiin piti päivittäin toimittaa junallinen tyhjiä umpivaunuja jostain. Yleensä ne tuotiin Kouvolan suunnasta mutta talvella toisinaan Karjaalta, jos Hankoon oli erillistä talviliikennettä. Karjaalta vaunut tavattiin hakea öisin Vv15-veturilla, joita oli silloin paremmin vapaana liikenteen keskittyessä Helsingissä enemmän päiväaikaan. Aiheesta oli aikaisemmin keskustelua mm. kuvan http://vaunut.org/kuva/82376 yhteydessä. Erään kerran vaunuhaku Karjaalta tehtiin kuitenkin päivällä. Paluujunalle ei käytännössä saatu laadittua aikataulua kuin niin, että Karjaalta Pasilaan oli tultava P28:n edellä lähes pikajunan vauhtia. Yhden Vv15-veturin vedettävänä oli 120 akselia (kylläkin tyhjiä) umpitavaravaunuja ja aikataulun edellyttämä perusnopeus noin 70 km/h tai pikkuisen yli, kun veturin ja vaunujen suurin sallittu oli 75 km/h. Sitä tarina ei kerro, miten kauaksi todellisuus teoriasta lopulta jäi. |
|
| 30.12.2023 14:52 | Petri Nummijoki: | Jossain 1960-luvun Veturimies-lehdessä on purnaus, kun Veto-Jussille (Tve1) oli annettu Haapajärveltä Ylivieskaan (55 km) vietäväksi kelpo juna, olisiko ollut 600 t painoltaan. Sillä kertaa tosin aikataulun laatijat heltyivät ja junapaino lopulta puolitettiin. |