07.02.2008 / Ilmala ratapiha

07.02.2008 SM3 Ilmalan uudesssa "Pendohallissa"

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Ilmala ratapiha

Kuvaaja: Jarkko Kulmakorpi
Lisätty: 28.02.2008 00:00

Sähkömoottorijuna
Sm3:

Muu tunniste
Sijainti: Varikolla

28.02.2008 22:26	Miika Rissanen:	Komean kiiltävät ja puhtoiset on näkymät uudessa "porkkanahallissa" :)
28.02.2008 22:28	Olli Keski-Rahkonen:	Tässä mainio esimerkki siitä, miten uudempien kännyköiden kameroilla voidaan ottaa myös varsin onnistuneita kuvia, kunhan valaistusta ympärillä riittää. :)
28.02.2008 22:42	Sampo Asikainen:	Mikäs tie tuo keltaisten viivojen reunustama on, kun tuo maalattu teksti ei kuvassa kokonaan näy?
28.02.2008 22:43	Miika Rissanen:	Veikkaan trukkitie.
29.02.2008 14:46	Veera Pohjola:	niin se se on
29.02.2008 15:20	Jarkko Kulmakorpi:	Trukkitiehän tuo, ja näkyivät ne siellä golfkärrylläkin painelevan =). Ja tuo 15 on luonnollisesti vallitseva nopeusrajoitus. Mutta mistäpä tuo kännykkäkameralla otetuksi selviää? Sitä se kylläkin on, itse olen ollut tyytyväinen tuohon N73:n kameraan, ja onpa lähes aina matkassa.
29.02.2008 16:08	Petri Koskela:	Kuvan exif -tiedoista se paljastuu, lyhyesti vaikkapa täällä: http://www.pikseli.fi/digifaq/4_exif.htm​l
29.02.2008 16:27	Juhani Pirttilahti:	Onhan tässä uudessa hallissa nyt viimein riittävän korkea tila alakerrassa? :)
29.02.2008 20:19	Mika Siivonen:	Kyllä on, olisko tuosta 3 metriä pohjalle... sellaset säädettävät huoltotasot löytyy junan alta.
29.02.2008 20:37	Juhani Pirttilahti:	Eli huoltohenkilöstön ei enää tarvitse rikkoa selkää ja lyödä päätä kattoon ryömiessään "alakerrassa" niin kuin Turun uudemmassa hallissa... ;)
29.02.2008 20:54	[Tunnus poistettu]:	Minä raapaisin tänään tällaisen videoklipin ykkös-Pendosta Helsingin rautatieasemalla: http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/29022​008002.mp4 Junan keula pisti vielä tuota perääkin paremmaksi ja siellä paloi kaikki muut valot kiinteästi, paitsi toinen loppuopastelyhty, joka sekin tuikki. Tuossa mun klipissä oleva juna lähti 79:nä Kajjaaniin. Ensimmäisen kerran se tosin pysähtyi jo raiteen 10 lähtöopastimelle :-)
29.02.2008 21:34	Jari Kuusinen:	Turussa on joskus havaittu pendoja korjattavan ihan taivasallakin hallitilan loputtua kesken! Toivottavasti tämä Ilmalan uusi halli vain on riittävän tilava, eli 18-paikkainen.. ;))
29.02.2008 21:40	Jari Kuusinen:	Tuo Johtajan havaitsema luonnon valoilmiö taitaa olla jo ihan normaaliksi luettavaa: muutama muukin pendolinotar oikkuilee aivan samalla tavalla asemapysähdyksen aikana, mutta valotilanne korjaantuu juuri ennen lähtöä - ilmeisesti vaihdettaessa "ajovalo"tehoille?
29.02.2008 21:44	Juhani Pirttilahti:	Vilkkuvalon tarkoitus on kertoa, että kyseinen pää on kytkentävalmiina.
29.02.2008 22:12	Topi Lajunen:	Ja tämä johtuu siis kytkimien pussituksista.
08.07.2008 18:52	Tomi Vataja:	Onko tämä pendohalli ns. hiekoilla? Eli "kaukoliikennehallin" vieressä? Montakos raidetta uudessa hallissa on? Tyhjennetäänkö jätesäiliöt nykyään tässä hallissa? Tulipa kymysyksiä :)
09.07.2008 00:25	Topi Lajunen:	Vaunuhallin vieressä on, länsipuolella. Vanhat hiekathan oli vähän pidemmällä lännessä, veturivarikon vasemmalla sivustalla, nykyään veturivarikon eteläpuolella. Raiteiden määrää en muista tarkalleen, muistikuvan perusteella niitä on ehkä kuusi, varmistan oikean määrän myöhemmin, ellei joku muu ehdi ensin.
09.07.2008 08:48	Eero Heinonen:	Neljä raidetta, tilaa yhteensä kahdeksalle Pendolino-yksikölle. Hallissa on pelit ja vehkeet jätesäiliöiden tyhjentämiseen ilman traktorirallia.
09.07.2008 18:23	Tomi Vataja:	Hyvä, että hallista löytyy evacit. Toivottavasti myös toimivat, nimittäin traktorilla tyhjentäessä tulee kunnon tuoksut :)
09.07.2008 22:36	Topi Lajunen:	Joo, neljä raidetta tosiaan on, joista kahden raiteen päädyssä pesukoneet.
09.07.2008 22:57	Jarno Hakala:	Kaikesta kiitos näille tarmokkaille ja jaksaville pendopäivystäjille jatkuvissa ongelmatilanteissa! Ja toivomus kaikille kuljettajille hallin liikennesääntöjen opettelemisessa, lähinnä pendo- ja ratateknisistä syistä...
10.07.2008 00:58	Jarno Hakala:	Vanhojen hiekkojen vieressä oli mokkitupa, jossa oli puhelimen lisäksi sänky ja vanhoja viihdelehtiä. Kun linjalta saapuva veturi pysähtyi hiekoituspaikan eteen, huoltokuljettaja ajoi koneen hiekoille. Roskikset tyhjennettiin, hiekoitussäiliöt täytettiin. Jos vikakirjassa oli toimenpiteitä vaativia asioita, veturi siirrettiin huoltohalliin. Muutoin veturi siirrettiin eteenpäin nippuun muiden vetureiden kanssa tai pidemmälle lämmitykseen (talvella). Ohjaamossa piti olla vesipurkkeja ja paperipyyhkeitä riittävästi. (Käyttäjä muokannut 10.07.2008 01:02)
10.07.2008 01:25	Jorma Toivonen:	...voisipa tähänkin lisätä pienen kommentin - kyllä se vielä reissun kestää tai ei ole meidän kone..., joskus taidettiin päästä painamalla Helsinkiin, muttei enää pidemmälle, maksajastahan se kiinni on. Esim. halvempaa on kuljetella nykyisin Hki:ssä työskenteleviä Dv12-sarjan vetureita huoltoon ja korjaukseen Tpe:lle kuin suorittaa vastaavat toimenpiteet Ilmalassa.
10.07.2008 01:33	Jarno Hakala:	Niin ajat muuttuu.. ennen oli pikkudirika, joka dieselhuollossa - suu maiskahdellen - teki työkäskyjään ylhäällä "orrella" tupakoiville asentajille. Siellä oli sähköasentajaa myöten omat spesialistit. Ja koneita liikuteltiin ilman kuljettajan pätevyyksiä surutta. Siitä on niin paljon aikaa , että sen uskaltaa helposti julkistaa. (Käyttäjä muokannut 10.07.2008 01:36)
10.07.2008 01:46	Jorma Toivonen:	... eihän sähkö-puoleltakaan aina "ehditty" ja "nuori kuljettajan alku" joutui itse ajamaan veturin ulos hallista muistamatta kaikkia ohjeita - ja niin Ilmala "pimeni" tai vetureita saattoi tulla kerralla ulos useampikin "vahingossa", mutta olivatpahan valmiina seuraaville...
10.07.2008 01:52	Jarno Hakala:	Ilmalassa hallin ja ratapihan välillä todella on jännitteetön osuus ajolangassa (huom. vrt. erotusjakso), mutta hallin pimenemisen (ajolangat) ja tarpeettomien veturien ulosajon suhteen Jorma voisi kertoa täsmennyksen mistä oli silloin kysymys? (Käyttäjä muokannut 10.07.2008 01:56)
10.07.2008 23:01	Jorma Toivonen:	Junaan oli veturi valmiina, mutta vielä hallissa - ottakaa sieltä. Langassa virta, ei miehiä työssä, ovet auki, hälytykset päälle ja hiljaa pienillä tehoilla ulos - kyllähän tämä tästä, kunnes oven kohdalla voimakas pamaus ja hetkellinen jännite-katko. Vähitellen alkoi paikalle kerääntymään uteliaita katselijoita ja neuvojia, kuinka tallista ulosajo olisi onnistunut ilman vaurioita - sillä kerralla selvittiin yhden eristimen vaurioitumisella.
10.07.2008 23:29	Jarno Hakala:	Hallista ulosajo on aina tapahtunut niin, että parin sekunnin kiihdytyksen jälkeen avataan pääkatkaisija ennen jännitteetöntä osuutta. Kun veturi on rullannut taas jännitteelliselle puolelle, releen kuittaus ja pääkatkaisija kiinni. Sr1 (Käyttäjä muokannut 10.07.2008 23:36)
11.07.2008 00:07	Jorma Toivonen:	Kyllähän tuo teoriassa opetettiin, mutta vasta käytännön erheet opettivat jatkossa toimimaan oikein - eihän tuota usein "vieraan varikon" miehet joutuneet tekemään. Toisella kerralla jo muistui pk:n avaaminen, mutta samalla tuotiin hk:n valmistelema nippu kerralla ulos - ei muistunut mieleen tarkistaa veturien välistä kytkentää, hieman selkäpiissä kylmäsi, kun veturin pysähtyessä tuntui odottamaton nytkäys "persauksissa", tosin kiitokset saatiin suoritetusta työstä - kyllähän sitä kommelluksia sattuu maalaisille stadissa. (molemmat henk.koht. virheet sattuivat jo 1970-luvulla ilman vakavampia seuraamuksia) (Käyttäjä muokannut 11.07.2008 00:10)
11.07.2008 00:18	Jarno Hakala:	Okei! Nipunteko tehtiin varamiesten voimin. Välikaapelin määräämä välikaapelin asettaminen teki varamiehille vipinää kinttuihin..! Nykyään välikaapeli ajaa vaihtotyössä vetureita VRKK:sta potkittuna..... (Käyttäjä muokannut 11.07.2008 00:20)
11.07.2008 00:42	Jorma Toivonen:	Ehkä tuo "nippu" oli hieman erehdyttävä maininta, hk oli heittänyt lenkin koukkuun valmiiksi, jotta saisi useamman koneen kerralla ulos (ei ollut vielä SA-3:a monessakaan sarjassa). Parit kytkettiin tuolloin huollon tai lähtevien vet.miehistöjen voimin - henk.kuntaa oli käytettävissä vielä runsaasti.
15.07.2008 00:31	Jarno Hakala:	Ajat muuttuvat... (Käyttäjä muokannut 15.07.2008 00:34)
04.12.2008 21:03	Jarno Hakala:	Nyt huomasin vahingossa virheellisen käytännön termin: Nipunteolla tarkoitin toki parintekoa, johon usein varamiehet joutuivat. Nippu on siis tosiaan joukko yhteenliitettyjä vetureita ilman jarrujen tai käskyjen yhdistämistä keskitetysti.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!