18.06.2008 / Hämeenlinna, Hämeenlinna

18.06.2008 IiCee 849 saapuu Hämeenlinnaan 38 minuuttia myöhässä, junaa veti poikkeuksellisesti Sr1 3050.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Hämeenlinna Kuvauspaikka: Hämeenlinna
Kuvaaja: Juuso Vakli
Lisätty: 18.06.2008 00:00

Kommentit

18.06.2008 20:53 Lari Nylund: "Helsingistä klo 13.06 Rovaniemelle lähtenyt InterCity-juna (IC849) on myöhässä veturiviasta johtuen", kertoi www.vr.fi Liikennetilannetiedotus. Uusin tieto Oulusta kertoo junan lähteneen enää 4 minuuttia myöhässä, joten Rovaniemellä juna lienee aikataulun mukaisesti (sormet ristiin).
18.06.2008 21:21 Juuso Vakli: Sr1 vedollako?
18.06.2008 21:26 Matti Piiroinen: Mulle tuli ihan uutena tietona, että junat ees pudottelee tuollaisia nopeuksia. Täällä Rovaniemen suunnallahan ajellaan korkeintaan vähän päälle satasta. En ole koskaan päässyt mitään vauhdin huumaa kokemaan junamatkoillani. Tosin aina on päästy perille siitä huolimatta.
18.06.2008 22:19 Topi Lajunen: Etelämmässä 160 on sellainen yleinen nopeus matkustajajunille, Sr1-vedolla sitten yleisesti 140. Sr2:lla koemielessä päästeltiin 200:aa, ja Pendolinot menee oikoradalla 220. Nykyaikaa.
18.06.2008 22:22 [Tunnus poistettu]: Nopeusrajoitukset ovat juna- ja rataosakohtaisia. Jarrupaino-% määrittelee yleensä junan SN:den.
18.06.2008 22:44 Lari Nylund: IC849 suurin sallittu nopeus on Helsingistä Seinäjoelle 160km/h, jonka jälkeen Koivuun asti mennään 140km/h ja loppu 120km/h. Aikataulu on kuitenkin periaatteessa lähes sama kuin aikanaan 140km/h taululla, joten ei tuolla Sr1 (140km/h) ole hätää kärsimässä. Lisäksi seisonta-aikoja on muutamalla risteysasemalla, kuten hyvässä aikataulussa pitääkin olla tällaisten tilanteiden varalta. Tuntuvathan ne ehkä turhilta joidenkin mielestä, kun juna kulkee ajallaan - toisaalta tänään ne olivat taas paikallaan. Aikatauluhan suunnitellaan noin -10% huippunopeudesta nopeudelle eli jos Sr1 ajaa 140km/h, niin aikataulun suunnittelunopeudesta (144km/h) jäädään vain 4km/h. (Käyttäjä muokannut 18.06.2008 22:45)
18.06.2008 22:57 Topi Lajunen: mok, matkustajajunissa sn:n rajaa kyllä yleisimmin vetokaluston tai muun kaluston sn, tai liian vähäinen kiskojarrujen määrä. Jarrupainoprosentti sinällään riittää lähes aina 160:een, ellei jarruja ole vaunuista suljettu. Tavarapuolella JPP ei myöskään rajaa juuri koskaan nopeutta, käytännön JPP:t on about tuplasti sn:n vaatimat. Edellä kerrotut perustuu voimakkaaseen Helsinkikeskeisyyteen, muualla maailmassa asiat toki voivat olla toisin.
19.06.2008 00:10 Riku Outinen: Kyllähän Venäläisistä vaunuista koostuvilla tavarajunilla on aika tavallista alennettu sn liian alhaisen prosentin takia.
19.06.2008 00:39 Topi Lajunen: Näin varmasti onkin.
19.06.2008 07:17 Eero Heinonen: Tällä junalla taisi olla huonoa onnea jo Tikkurilassa, jossa se jäi myöhään odoteltuaan ambulanssia.
21.06.2008 14:46 Juuso Vakli: Miks ambulanssia piti odottaa?
21.06.2008 15:03 [Tunnus poistettu]: Niin, normaalisti jarrupaino-% riittää, mutta silti rajoittavia tekijöitä SN:tta määriteltäessä ovat luettelemani muuttuvat tekijät. Lisäksi vielä käytössä oleva jarrulaji voi olla rajoittavana tekijänä (vaunuissa jopa 4 eri vaihtoehtoa).

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!