31.10.2008 / Vuohijärvi, Vuohijärvi

31.10.2008 Sotilasjunaa lastataan Vuohijärven asemalla. Karjalan Prikaati lähdössä Niinisaloon.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Vuohijärvi (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Vuohijärvi

Kuvaaja: Veijo Koskivirta
Lisätty: 04.11.2008 00:00

Muu tunniste
Sekalaiset: Muu ajoneuvo
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Syksy

04.11.2008 18:53	Jarkko Korhonen:	Miltähän vuodelta ja mikä on ko. ajoneuvo merkiltään? Luultavasti neuvostotuotantoa ja paljon 40-50-lukulaista ulkonäköään uudempi...
04.11.2008 19:03	Timo Salminen:	Käsittääkseni GAZ eli Gor'kovskij Avtozavod ja arvaisin olevan 1990-luvulta. En tosin ole mikään autotuntija, joten asiantuntevammat tarkentakoot.
04.11.2008 19:10	Ari Lindroos:	Miten tuo näyttää ihan Uralilta.
04.11.2008 19:24	Veijo Koskivirta:	Olisiko ZIL 131.
04.11.2008 19:25	Matti Mukkala:	ZIL:iksi veikkaisin itse
04.11.2008 19:29	Ari Lindroos:	No ei tuo kyllä ZIL 131 ole jollei nokan muotoilu ole viime vuosina muuttunut tällaiseksi. Edelleen kannatan Uralia.
04.11.2008 19:39	Jari Hämäläinen:	Päivänselvä Ural 375D 6x6
04.11.2008 19:45	Leo Männistö:	Ei kyllä lainkaan ole ZIL 131 ja Kraziksi liian pyöreä, joten jäljelle jäänee Ural? Luojan kiitos sai oman inttiaikansa touhuta länsikaluston parissa (lue: Sisu) - muutamia pikku poikkeuksia lukuunottamatta. Toki on todettava, että asiansa osaava kuljettaja pääsee näillä vehkeillä mitä uskomattomimpiin paikkoihin ja poiskin. Ja minkä käytettävyydessä ja ergonomiassa häviää, sen äijyydessä ja asiallisuudessa voittaa. Se meriheinän, bensiinin ja pakokaasun sekatuoksu <3
04.11.2008 19:45	Timo Salminen:	Korjaan itseäni: ZiL, Zavod imeni Lihatshova. Ural on käsittääkseni ZiLin tehtaan tuotantoa.
04.11.2008 19:57	Olli Keski-Rahkonen:	Ural on tosiaankin merkki, ja vuosimalli todennäköisesti 80-luvulta tai aivan 90-luvun alusta. Piirustuksia ei tosiaankaan turhaan menty muuttelemaan. :) Vekaralla näitä Uraleja ei montaa kappaletta ollut vuonna 2007, tämäkin lienee jonkinlainen korjaamoauto.
04.11.2008 20:25	Veli-Matti Roti:	Urali se on. Muistaakseni 5,7L v8 bensiini moottori. Polttoaineen kulutus maastossa noin litra kilometrille.
04.11.2008 22:01	Arto Lopia:	l/km tuntuu jotenkin vähäiseltä?
04.11.2008 22:33	Matti Mukkala:	...eli toisinsanoen vie satkun sadalla =)
05.11.2008 08:46	Timo Salminen:	Heh, täytyi oikein ryhtyä varmistelemaan omia muistikuviaan, ja kuinka ollakaan, alkuperäinen väitteeni, että kyseessä on GAZ, menikin oikein: http://gazgroup.ru/ . Alkuaan kuitenkin ZiS-perua, Zavod imeni Stalina. Koska ZiS-tehtaan nimi myöhemmin muutettiin poliittisista syistä ZiLiksi, on tällä sukulaisuussuhde sinnekin päin.
05.11.2008 08:51	Kimmo Säteri:	Kulutuslukemat puoltavat sitä näkemystä, että Ural ja ZIL ovat hyvin läheistä sukua toisilleen.
05.11.2008 15:25	Tuomas Masalin:	Ei ole Uralilla ja Zilillä tai niiden moottoreilla mitään yhteistä. http://eng.gazgroup.ru/buyers/lorry/ural​/all-wheel-heavy/ http://www.amo-zil.ru/zil_eng/index_eng.​html
05.11.2008 16:44	Ari Lindroos:	Tuo neuvostokuorma-autojen litra kilometrilla on kanssa vähän sellainen urbaanilegenda. Tosin se saattoi pitää paikkansa maastossa kuten veli-matti tuossa mainitseekin. Itse köröttelin pääasiassa Zilillä koko palvelusaikani peruskoulutuskauden jälkeen. Laskin aina suurinpiirtein kulutuksia kun kävin tankilla. Sen paremmin en niitä muista mutta se jäi mieleen että ainoa kerta kun kulutus oli litran kilometrillä oli Rovajärvellä leirillä kun mukana oli vielä kaikenmaailman roinaa täynnä oleva peräkärry. Ei sitä litraa muuten maastossakaan saanut kulumaan. Tai sitten mulla oli vaan pienikulutuksinen yksilö :)
05.11.2008 17:47	Timo Salminen:	Uralin autotehdas syntyi, kun ZiS- eli myöhempi ZiL-tehdas siirrettiin toisen maailmansodan aikana itään turvaan. On siis olemassa historiallis-genealoginen yhteys. Se on tietysti aivan toinen asia kuin se, onko niiden valmistamien laitteiden välillä jotakin teknistä yhteyttä vai ei. Siitä en tiedä, eikä se minua edes kiinnosta. (Käyttäjä muokannut 05.11.2008 17:47)
05.11.2008 20:54	Veli-Matti Roti:	muistelen että Zileissä oli pienempi moottori kuin Uralissa. Vain viisi litrainen. Näin ainakin Hyrylän it ohjuskuljettimissa. Malli eroja saattaa kyllä olla.
05.11.2008 21:33	Kimmo Säteri:	Olihan noista neukkuvalmisteisista kuormureista jos jonkin näköistä urbaani-/inttilegendaa. Jenkki-insinöörit olivat kuulemma joskus avanneet ZILin moottorin ja todenneet, ettei se voi millään toimia. (ZILin moottori pyörii väärään suuntaan?)
10.03.2013 16:57	Kari Suominen:	Auto on Ural 4320.
10.03.2013 18:02	Kari Haapakangas:	Tornari kertoo, ettei tätä itäistä kuljetuskalustoa varsinaisesti koskaan vasiten tilattu Firmalle, vaan nämä tulivat erilaisten asejärjestelmien oheistuotteina. Ostit tankin, sait samalla kuljetus-, huolto- ym tehtäviin UAZeja, KAZeja, ZILejä ja sitten näitä Uraleita.
10.03.2013 18:10	Topi Lajunen:	Ainakin UAZeja tuli läjä 23 ItK 61 -tykkien kylkiäisinä.
10.03.2013 18:19	Kari Suominen:	Kyllä se näin meni, veli venäläinen myi vain kokonaisvaltaisia paketteja. Vähän kaikkea az -loppuista kulkuneuvoa tuli riviin : Uaz, Gaz, Maz... Parolan panssarit poikivat hankintana vielä läjäpäin Zilejäkin aikoinaan.
10.03.2013 19:31	Jouni Hytönen:	AZ = Avtozavod ja alkukirjain vaihtelee paikkakunnan mukaan.
04.11.2013 18:10	Toni Lassila:	KrAZ 255 on kyllä ollut aika jyhkeä peli aikoinaan. Siihenhän oli alunperin tarjolla Detroitin kuusipyttysestä kaksitahtikoneesta JAMZ:n lisenssiversio, sen jälkeen siihen oli saatavailla JAMZ:n nelitahtinen V8.
14.03.2017 16:32	Esa J. Rintamäki:	5,7-litrainen V8, on yhtäkuin pikkulohko.
14.03.2017 19:33	Tommi K Hakala:	V8, joka käy keskimäärin viidellä pytyllä...
14.03.2017 21:08	Hannu Peltola:	Ketjussa on tunnistettu auton merkkiä osin ristiin. Kyllähän tämä on ilmiselvä Ural 375D. Tämä on bensakoneella ja uudempi Ural 4320 on dieselillä. Näitä tuli puolustusvoimille mm. 57 mm Nikolai-ilmatorjuntatykkien kylkiäisenä vuodesta 1974 lähtien. Moottorin koko 7 l ja siitä on saatu puristettua ainoastaan 180 hv. Kuvan auto on jokin korjaamo-/huoltoauto.
14.03.2017 21:36	Mikko Mäntymäki:	Ha ha ha, 7 litraisesta vain 180 hv kun 2,4 litraisesta irtoaa vakiona 230 hv, viritettynä 400 hv, kunnolla viritettynä jopa 950 hp, https://www.youtube.com/watch?v=rKJk1Yn6​sgE .
14.03.2017 21:56	Jouni Halinen:	Onko tässä autossa kanssa sellainen systeemi, jolla renkaiden ilmanpainetta pystytään laskemaan pehmeämmässä maastossa, näyttää menevän jonkinlainen putki pyörännavasta renkaaseen?. Sellainen oli ainakin Riksun viestissä 1977 ns. tornikazseissa (radioauto)
14.03.2017 22:22	Mikko Herpman:	Kyllähän tästä löytyy rengaspaineidensäätöjärjestelmä. Mitenkähän oli tuon V8:n laita, oli jotain huhuja että olisi jenkkikopsu, ja ettei voisi syyttää kopioinnista, olisi käännetty pyörimään väärin päin, vai oliko aatteesta johtuvaa.. Joten mahdollisesti jotain meni operaatiossa pieleen ja polttoaineen kulutus nousi mutta teho ja käytettävyys laski. Mahtoiko tässä myös olla tehostettu ohjaus vasemmalle löysä, oikealle vähän nihkeä, johtuen paineentasausventtiilin puuttumisesta, vahingossa tai aatteen takia ;)
14.03.2017 22:39	Joona Kärkkäinen:	Tuossa vanteessahan se ilmaputki näkyy.
15.03.2017 19:01	Riku Outinen:	Hannu: Tämä on panssarihuoltoauto PWIE-172. Alustana on Ural-4320 ja kuormakorina DDR:läistä valmistetta oleva LAK-II. Näitä tuli Suomeen 9 kappaletta DDR:än poistomyynnistä T-72 kauppojen kylkiäisenä 90-luvun alussa. Saattoi tulla muissakin yhteyksissä toki. Kuvan auto on Karjalan Huoltopataljoonasta (KARHP) ja lähdössä tässä mekanisoituun harjoitukseen Niinisaloon. Panssarihuoltoryhmän ajokki edelleen.
17.03.2017 00:48	Kimmo T. Lumirae:	7-litraisesta kuormurin bensakoneesta 180 hv on mielestäni melko suuri lukema. 1975 Chevrolet Corvettessa oli 5,7 litran V 8 teholtaan 165 hv. Kulutukseen vaikuttanee masinan massa, välitykset ja esim. renkaat. Katurenkailla tasaisella 60 km/h nopeudella kulutus saattaisi olla jotenkin kohtuullinen. Vievät ne dieselbussitkin varmasti 30 litraa sadalle helposti.
17.03.2017 09:12	Jouni Halinen:	Tabe Sliiorin Corvetessa oli omien puheidensa mukaan 425 (SAE?) heppaa ja aikuisten oikeesti siinä oli 300 heppaa (DIN?). Auto on vuosimallia 1964. Miten menivät muuten SAE hepat, mitattu suoraan akselinpäästä, ilman laturia ym. ? http://www.iltalehti.fi/autot/2012040915​351967_au.shtml Vastaan itselleni. Wikibediasta: SAE Mitattu ilman "härpäkkeitä" mm. ilman pakoputkea?. "Eräs esimerkki saman auton tehosta eri normien mukaan. NSU Prinz 1000L vuonna 1964: 43 hv DIN, 47 hv CUNA ja 51 hv SAE. Prinzin teho nykyisin käytettyinä kilowatteina on 31,6 kW DIN". Eli Taben jutuissa on totta toinen puoli. Cunasta en ole koskaan kuullutkaan. -75 Vette oli öljykriisin peruilta totaalisen "kuohittu". (Käyttäjä muokannut 17.03.17 09:32)
17.03.2017 12:25	Esa J. Rintamäki:	Eikös Taben Corvette ollutkin mallia "Split-Window" eli kaksiosaisella takalasilla? Ainakin muistelisin lehtikuvien mukaan olleen. Jos on, niin vuosimalli onkin 1963. Yhtenäinen iso takaikkuna tuli Corvetteen 1964. 1963 vakiokoneena oli 250 bhp 327-kuutiotuumainen V8. Optiona oli saatavana myös polttoaineen suihkutuksella varustettuna, jolloin tehoa irtosi 360 bhp. Näin kertoo kirja Standard catalog of American Cars 1946-1975. Vuoden 1964 mallin optiona olivat saman lähteen mukaan:L75 eli 327 V8 nelikurkkuisella kaasuttimella 300 hp ja L84, eli 327 V8 ruiskulla 375 hp, peruskoneen ollessa samanlainen kuin 1963. (Käyttäjä muokannut 17.03.17 12:54)
17.03.2017 12:54	Tuomo Ala-Keturi:	Taben auto oli Chevrolet Corvette Sting Ray 1964. MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. nestejäähdytteinen V-moottori, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.lohkossa, hydrauliset venttiilinnostimet, viisi runkolaakeria, yksi nelikurkkuinen kaasutin Iskutilavuus: 5 360 cm3, sylinterimitat 102 x 83 mm, puristussuhde 10,5 Teho: 250 hv (SAE)/4 400 r/min Vääntömomentti: 480 Nm (SAE)/3 200 r/min. Nykyisin Taben ex-Corvetten omistaa vantaalainen autoharrastaja.
17.03.2017 13:39	Jouni Halinen:	Kovasti noi hepat heittää, tässä videossakin puhutaan yli 300 hepasta, Oilimme kaveriporukan kanssa 1976 syksyllä Tabelassa (sai sen lahjaksi E von Frenkkeliltä) Tammelassa viettämässä viikonloppua (kaverin mutsi piti siitä huolta kun Tabe oli Jenkeissä). Siellä oli Jallu ja Madame lehtiä pinotolkulla, yhtä kun luin, niin siinä oli juttu kun Tabe toi auton jo 60 luvulla Suomeen (vei sen kyllä sitten takaisin jenkkeihin). Lopullisesti hän toi sen Suomeen 1978. Muistan vielä että jutussa oli kuva missä auto roikkuu satamanosturin koukussa eteläsatamassa (eli kuljetettiin laivan kannella/ruumassa?) ja lauma pikkupoikia katsoo ylöspäin. Siitä jutusta mulle jäi mieleen tuo 425 hp. Tiedä nyt sitten mikä on totuus. Tietenkin jos Tuomo on asiasta varma, niin asia on pihvi. Esalle, videossakin näkyy että auto on yksitakalasinen, eikö se ole niin että 2 takalasinen on paljon harvinaisempi ja arvokkaampi http://www.is.fi/autot/art-2000000492951​.html
17.03.2017 13:48	Tuomo Ala-Keturi:	No niin tuntuu hepat heittävän ja sellainen käsitys tuosta minullakin oli että ei olisi kovin tehokas auto lainkaan. Mutta minun tietoni ovat Mobilistin numerosta 4 vuodelta 2006, eli ei ole sen parempaa tietoa.
17.03.2017 14:07	Esa J. Rintamäki:	Helpotuksen huokaus, siis mallia 1964... Corvetten tuominen Suomeen oli Tabelta oikea kulttuuriteko! Etenkin kun ajatellaan silloista autokantaa, joka käsitti suurimmaksi osaksi itäautoja ja eurokinnereitä. Oli VW kuplasta alkaen Opelin kautta sellaiseenkin ihmeautoon kuin Zwickau P70. Jenkkiautoja oli sentään joitakin. Corvettea voidaan pitää amerikkaisena näkemyksenä urheiluautosta, yhdistelmällä iso moottori ja enemmän tai vähemmän kevyehkö kori. Lisänä vielä käsin hämmennettävä vaihdelaatikko. Eurooppalainen näkemys oli vastaavasti toisenlainen, esimerkiksi Ferrari tuolta ajalta oli italiaisen filosofian mukainen, joka oli saanut piirteensä kilpa-autoista. En tähän hätään muista että käytettiinkö Corvettea NASCAR-kilpailuissa, luulisi että käytettiin. (Käyttäjä muokannut 17.03.17 14:22)
17.03.2017 14:14	Tuomo Ala-Keturi:	Ja tuon jutun mukaan autoa oli tosiaankin saatavana neljällä eri moottoriteholla (vaikka ovat kaikki 327 kuutioisia.) Eli 250hv oli ilmeisesti se peruskone. Mutta juttu ei ihan tyhjentävästi kerro, että millä tehoilla tämä Taben auto oli varustettu, vaikka siinä annetaakin ymmärtää että se oli juuri se peruskone. (Käyttäjä muokannut 17.03.17 14:27)
18.03.2017 11:13	Jouni Halinen:	Vielä sen verran lisää, Vette oli aikoinaan "vallankumouksillinen" auto, siinä oli jo vuonna 195(x) lasikuitukori (siitä keveys,) duunikaveri Xeroksilta tilasi sellaisen korin jenkeistä 80 luvulla rakentamaansa "raatoon", kuvissa se näytti hyvältä, mutta oli lopulta täysi romu. Sitä sitten korjattiin suurella rahalla (lasikuitutyö/jossain venefirmassa?) Suomessa ja lopputulos ei ollut hyvä. En tiedä auton historiaa sen jälkeen, se oli 70 luvun mallia.
18.03.2017 11:21	Hannu Peltola:	Riku, kiitoksia tarkasta tunnistuksesta! Tukeuduin Markku Mäkipirtin kirjoihin tunnistuksessa ja nämä Markun kirjat eivät tunnista näitä DDR:n perua olevia ajoneuvoja, vaikka muu itäkalusto käydään kirjoissa pedantisti läpi. Minulle oli myös uusi tieto, että diesel-Uraleita on Suomessa käytössä.
18.03.2017 12:32	Kimmo T. Lumirae:	Tuollainen noin 30 hevosvoimaa litralle ei ole mikään älyttömän alhainen viritysaste, vaikkei Kuplaa, noin mainittu 30 hv/l laskettaisikaan. 40-45 hv/l oli kelpo arvo 1960-luvun eurooppalaiselle perheautolle vielä pitkään 70-luvulle ja konehan kiersi 5000 rpm. 50 hv/l oli puolestaan mitä tavallisin 70-80-luvun autojen viritysaste ja jos samalla luvulla lasketaan tuon 350 cid -veekasikon teho niin se on noin 280 hv DIN. Eli tämä on vielä varsin tavanomainen viritysaste, kun kerran tilavuutta on noin älyttömästi.
18.03.2017 12:46	Hannu Peltola:	Uralin bensakoneen 180 hummaa vastaa 25 hevon litratehoa, mikä on kyllä ollut alhainen jo 1960-luvulla. Jenkkikoneissahan on perinteisesti ollut useita viritysasteita, hinnat alkaen -mallissa viritysaste ja teho ovat olleet alhaiset, mutta sama moottorilohko on toiminut tiukemmin viritettynä kärkimalleissa. Oma lukunsa ovat selvästi nämä 1970-luvun lopun öljykriisin jälkeiset mallit, joissa tehot kuristettiin aivan minimiin.
18.03.2017 13:54	Jouni Halinen:	Sen verran vielä Tabesta, että hän oli 50/60 luvulla sellainen superjulkkis Suomessa, että siitä on ”oksat pois”. Eikä meno pysähtynyt Jenkeissä. Sai mm. ko. Corvetteen kuvernööri R Reaganilta http://static.iltalehti.fi/autot/corvett​e3MN_au.jpg erikoiskilvet ”RAKAS” (eivät olleet silloin Californiassa sallittuja) http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qn2.jpg Elävässä arkistossa on myös hänen tyttärensä haastattelu (2006), jossa hän kertoo että Tabe oli ”puheissa” presidenttiehdokas Robert Kennedyn https://a2-images.myspacecdn.com/images0​2/110/7e863f75222e4fed831d40ddcdef98d9/f​ull.jpg kanssa päivää ennen kuin hänet murhattiin (1968). Puhuttiin että hänellä oli myös ”sutinaa” Urkin kanssa. Tabe oli myös Jenkeissä arvostettu valokuvaaja. Joku toimittaja pyysi häneltä kerran haastattelua liittyen hänen salarakkaihiinsa, johon hän totesi, että kaikki minun rakkaani ovat olleet julkisia, joista suhteista olen suoraselkäisesti vastuun kantanut, ehkä Urkki pois lukien, syyt olivat varmaan Ns. "yleiset". Nuorempi väki ei varmaan tiedä mitä mitä olivat ns. "yleiset syyt (1944-1991), liittyvät osin tähän niin nykyjäänkin "ystävällismieliseen naapurivaltioon" Edellinen liittyy siihen, että 60 luvulla oli kaksi lehteä, joista toinen (Madame 1962-1965) kirjoitti juttuja vain Tabesta (hän taisi omistaa lehden), ja toinen (Jallu, ei ollut silloin varsinainen pornolehti) kirjoitti hänestä paljon juttuja, ja kerrotaan että hän oli tehnyt kustantajan kanssa sopimuksen, että hän saa 5 % lehden myyntituloista, jotka olivat aika huomattavat. Tässä vielä kuva Vetestä Suomikilvillä http://kuvapilvi.fi/finnshark/QDI.jpg (Käyttäjä muokannut 18.03.17 14:15)
18.03.2017 19:27	Esa J. Rintamäki:	Aivan selvästi näkyy Jounin kommentin liitekuvassa yksiosainen takalasi, siis 1964! Corvette esiteltiin ensi kerran 1953. Siinä oli hiukan kutiteltu kuusisylinterinen moottori, tilavuus 235,5 cid teho 150 bhp, kolmella Carter-kaasuttimella. Vaihteisto oli kaksivaihteinen Powerglide-automaatti. Valmistettiin 300 kpl (jotka kaikki menivät VIP-henkilöille). Chevrolet tuohon aikaan tarjosi mallistossaan vain kuusisylinteristä moottoria siitä huolimatta että kilpailevalla Fordilla oli V8 valmistusohjelmassaan oman rivikuutosensa lisäksi. Silti tavallista Chevyä myytiin aika hyvin. Kun Corvetten suosio alkoi nousta, niin Ford puolestaan lanseerasi kaksipaikkaisen Thunderbirdin 1955. Corvette sai V8:n nokalleen 1955. Sen jälkeen Corvette kulki menestyksestä toiseen. Ford luovutti 1958 muuttamalla Thunderbirdin entistä kookkaammaksi nelipaikkaiseksi loistoristeilijäksi. Taben Corvetten korimallin esittely tapahtui 1963, jolloin 1950-luvun ttyylinen kori jäi historiaan. Corvetten yhteydessä kuuluu mainita Zora Arkus-Duntov, jonka ansiota on Corvetten urheilullinen maine. Ei edes 1967 esitelty Camaro (joka puolestaan oli Chevroletin vastine kuuluisalle Ford Mustangille) pystynyt samaan. Mainittakoon että Corvetten suunnitteluun kului 30 kk. (Käyttäjä muokannut 18.03.17 19:48)
18.03.2017 23:44	Jorma Toivonen:	Tätä ketjua on ollut mielenkiintoista seurata. Rautatieharrastajat ovat monitietoista porukkaa. Ensin arvuuteltiin kuvan kuormurin mallia, vähitellen ollaan siirrytty raskaasta neuvostokuormurista keveään amerikkalaiseen urheiluautoon - mihinkähän päädytäänkään? Pitkässä ketjussa ei ole liiemmin rautatie-asiaa, ei edes mahdollista kiistelyä vaunusarjasta, josta tämä kuormuri ajaa ulos. Kommenttiani EN ole kirjoittanut missään nimessä MOITTIVASSA mielessä - näinhän tuo ajatus alkaa huomaamatta harhailemaan. Jatkakaa samaan tahtiin... (Tabekin pääsi taas otsikoihin... minkähän ikäinen lienee?, onko elossa?).
19.03.2017 00:48	Jouni Halinen:	Tabe kuoli 80 vuotiaana 2006.
19.03.2017 02:06	Esa J. Rintamäki:	Oli viimeisinä vuosinaan elänyt hiljaiseloa kahden kissansa kanssa Turussa. Lehdessä oli ollut kuva Taben asunnon ovesta, jossa oli ollut sukunimi Kosonen. Timanttisiivet-kirjan mukaan Tabe meni aikanaan naimisiin Matti Kososen kanssa, joka oli palvellut ilmavoimissa lentäjäupseerina. Sittemmin mr Kosonen muutti Yhdysvaltoihin, värväytyi armeijaan ja palveli helikopteripilottina Vietnamissa. Sen jälkeen hänestä tuli liikennelentäjä. Tabe ei virallisesti eronnut Kososesta,, vaikka asuikin erossa, joten siksi kyseinen sukunimi. Mainittakoon, että Taben sairaan kaunis ulkonäkö, joka herätti aikanaan huomiota, oli perua persialaisesta isästä ja suomenruotsalaisesta äidistä. Jouni, Tabe ei ehtinyt täyttää 80, vaan kuollessaan oli 79-vuotias.
19.03.2017 11:16	Markku Knuutti:	Joo Jormaa mukaillen , täälon intin kaluston asiantuntemusta palio :) Onkos mukana AT-S :sää ja MAZ :sia ajaneita ?
19.03.2017 12:24	Jouni Halinen:	Vielä löylyä kiukaalle. Tabe muutti asumaan sinne Tammelan Tabelaan (Liesjärven rannalla) palattuaan Jenkeistä(1978). Silloin kuin minä siellä kävin (1976) niin siellä ei ollut sähköjä vaan valaistus hoidettiin kaasulla, joka huoneessa oli "kaasuhana" oven pielessä ja lamppu keskellä kattoa, emme kokeilleet että toimiiko. Löylyistä puheen ollen, sauna oli tehty varmaan jostain riihestä sen verran siitä pyyhki tuuli läpi, sitä lämmitettiin käytännössä puolitoista vuorokautta yhteen putkeen, yksi äijä kokoajan puita tekemässä. Tabe rakensi koko talon ympäri korkean verkkoaidan, ja kaksi koiraa vartiossa, jossain vaiheessa Forssan poliisilaitokselle alkoi tulla häneltä soittoja että joku hiippailee talon ympärillä. Poliisipäällikkö valitti jossain lehdessä, että laitoksen niukasta polttoainebudjetista menee leijonanosa säännöllisiin tarkistuskäynteihin Tabelassa. Ajomatka kestää (lievällä ylinopeudella) 20 minuuttia suuntaansa. Tama tuli mitattua silloin 1976, kun lähdimme käymään Forssan pitkäripaisessa la 13.40 perillä oltiin 13.59.59 (Alkot menivät silloin kiinni 14.00). Ovea sulkenut myyjä totesi iloisena, kato pojat oli päivän ensimmäisiä ja myös viimeisiä asiakkaita. No nyt on kerrottu kaikki Tabesta.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!