21.11.2008 / Tikkala, Tohmajärvi, Tikkala (uusi)

21.11.2008 T4522 menee sivulle Tikkalassa, kun samalla IC3 pölähtää jo paikalle ja toppuuttelee menoaan, kunnes tavaran perä oikeaa ja värit ilmestyy tolppaan.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Tikkala (uusi) Kuvauspaikka: Tikkala, Tohmajärvi
Kuvaaja: Ville Saarelainen
Lisätty: 21.11.2008 00:00
Junatyyppi
IC: 3
T: 4522
Muu tunniste
Rautatieinfra: Opastin
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Syksy

Kommentit

22.11.2008 00:32 Jorma Toivonen: Melko uhkaavan näköinen tilanne, on taidettu muuttaa turvalaitosten kytkentöjä vaarallisempaan suuntaan. Kuinkahan hyvin JKV-käyrästö pystyy haistelemaan pöllyävää lunta ja jäätyneitä levyjarruja? Jos tässäkin tilanteessa kuljettaja luottaa vain JKV:n näyttöön, eikä omaan kokemuksen tuomaan vaistoonsa... (Käyttäjä muokannut 22.11.2008 00:32)
22.11.2008 10:16 Ville Saarelainen: IC3 tuli tuohon ihan matelemalla, mutta siltä tosiaan näyttäisi että se on ohittanut tulotolpan vaikka vastaantulija ei ole vielä sisällä. Tulotolppa sijaitsee tuolla mutkassa hieman ennen tämän suoran alkua. Ihmettelin samaa, että eihän näin saisi tehdä eikä sen pitäisi olla turvalaitteiden puolesta mahdollistakaan. Tai sitten tässä on kyseessä se kuuluisa teletötterön vääristäminen. ;-)
22.11.2008 12:32 Teemu Sirkiä: Näköjään tuollainen tilanne on sallittavissa, jos opastinvara on vähintään 60 metriä. RATO:n 7. osa kertoo kohdassa 7.3.3.4 asiasta lisää. (http://dy.fi/duc)
22.11.2008 13:01 Jari Kuusinen: Myös Tampereen ja Seinäjoen välisillä vastaavilla liikennepaikoilla (ja varmaan muuallakin) saattaa usein nähdä kahden junan kohtaustilanteita, joissa kummankaan junan ei tarvitse edes pysähtyä, jos ne sattuvat paikalle vastakkaisista suunnista suhteellisen samanaikaisesti - molemmat matelevat paikan ohi sivuraiteen kautta (Kuva 7.3:4 linkissä).
22.11.2008 13:45 Jorma Toivonen: Muistanenko oikein, mutta aikoinaan Kv-Pm kauko-ohjauksen käyttöönoton jälkeen, sattui osuudella vastaavissa (?) tilanteissa parikin vakavaa onnettomuutta.
22.11.2008 14:13 Teemu Sirkiä: Jossakin vuosituhannen alkupään Resiinassa oli ainakin juttua jostakin liikennepaikasta, jossa oli mahdollista ottaa junat sisään samaan aikaan molemmista suunnista. Siellä sitten Dr13-vetureita rytisi vastakkain muutaman kerran ennen kuin asetinlaitetta muutettiin. Joku muistanee liikennepaikan nimen?
22.11.2008 14:14 Jorma Toivonen: Lisäyksenä edell. kommenttiini: Hietanen oli Kv-Pm välin ainoa liikennepaikka, jossa voitiin ottaa kaksi junaa yhtäaikaa sisään. Niinpä siellä sitten kolahti huhtikuussa 1976, kun etelään matkannut pikajuna törmäsi sivuraiteelle siirtyvän tavarajunan perään.
22.11.2008 14:17 Jorma Toivonen: Olikohan vuoden 1974(?) loppu, kun Mikkelissä pika- ja tavarajuna "kohtasivat" samalla raiteella, Mikkeli ei tuolloin kuulunut kauko-ohjauksen piiriin.
22.11.2008 14:49 Teemu Sirkiä: Joo, Hietanen oli se liikennepaikka, jota muistelin. Resiinassa 2/2005 kerrotaan sivulla 6 siellä romuttuneista Dr13-vetureista, mutta vielä se varsinainen muistelemani artikkeli on kateissa. Siinä oli muistaakseni vielä kuvakin asemasta, jonka yhteydessä mainittiin aseman mäkisestä profiilista.
22.11.2008 14:49 Jarmo Pyytövaara: Olisiko aikanaan sattunut Vuolingossa vahinko, jossa meni vähän pitkäksi? Muistaakseni joku kertoi (VR:ltä), se oli paikka, jossa kummankin junan yhtä aikainen sisääntulo oli mahdollista. Sivulle taisi olla menossa tavarajuna, eikä kerinnyt alta pois. Muistanko väärin?
22.11.2008 14:51 Ville Saarelainen: Kas vain, sieltä Teemun linkistä se asia selvisikin. Kohtauspaikoilla tulo- ja lähtöopastimen välimatka on yleensä vähemmän kuin 1200 m, joten jos juna tulisi täyttä vauhtia tulotolpalle joka näyttää Aja + Odota seis, niin ei ihmekään jos jarrutus on taannoin mennyt pitkäksi. Nykyään JKV toki näyttää lähestyvän seis-opastimen paljon aikaisemmin, jonka myötä kahden junan yhtäaikainen sisäänotto on hieman turvallisempaa kun suoraan läpimenevä tietää hidastella jo hyvissä ajoin.
22.11.2008 15:38 Teemu Sirkiä: Vuonna 1998 julkaistussa RAMO:n 6. osassa on näköjään määritelty, että opastinvaran tulee olla 200/300 metriä, jos halutaan ottaa junia ratapihalle vastakkaisista suunnista samaan aikaan ilman turvavaihteita. Matka on lyhentynyt siis melkoisesti JKV:n myötä. (Käyttäjä muokannut 22.11.2008 15:39)
22.11.2008 15:59 Pirkko Alanen: Niinkuin Jorma jo tuossa ensimmäisessä kommentissa toteaakin, niin kyllä se on vek:n perstuntuma ja kokemus kelistä & junan jarrutuskyvystä parempi pysäytysmatkamittari kuin JKV. Vaikka JKV:hen on syötetty kelitiedot (ja mitäpähän muuta lisäksi), niin jos jarrut on jäässä, ei ole väliä, vetääkö kahvan laitaan JKV vai kuljettaja, jos sen tekee huonossa jarrukelissä liian myöhään! (Käyttäjä muokannut 22.11.2008 16:02)
23.11.2008 12:20 Perttu Karttunen: Olen kuullut sellaisestakin että jotkut kuskit ajaessaan laittaisivat jarruja hiukanpäälle ennen varsinaista jarrutusta että jarrut pitäisi paremmin sitten kun niitä oikeasti tarvitsee.
23.11.2008 14:42 Teemu Sirkiä: Jonkinlainen ohjehan taitaa olla aloittaa jarrutus pöllyävän lumen aikaan täysjarrutuksella, jota sitten kevennetään, kun jarrut alkavat purra. Tällaista muistan lukeneeni.
23.11.2008 18:28 Topi Lajunen: Tapoja on tässäkin monia. Tärkeintä on, että varmistaa junan jarrutuskyvyn jotenkin.
23.11.2008 23:23 Sami Hovi: Tosi hieno tilannekuva ja osoitus siitä, että liikenteenhoitoa pystytään sujuvoittamaan luotettavasti nykyistenkin turvallisuusmääräyksien puitteissa.
28.08.2016 14:28 Mikko Ketolainen: Palontorjuntalehti 5/1976 kertoi onnettomuuden tapahtumista näin

Matkustajapikajuna 72 Kontiomäeltä Helsinkiin oli matkalla Mikkelistä Kouvolaan. Tavarajuna 2201 Kouvolasta Pieksämäelle oli Hietasen ratapihan vaihteella vaihtamassa toiselle raiteelle, kun pikajuna 72 törmäsi sen keskivaiheilla säiliövaunun kylkeen. Pikajunan veturi putosi kiskoilta ja kaatui ratapenkereelle murskaantuen pahoin. Veturista seuraava makuuvaunu putosi myös osittain kiskoilta ja sen etuosa murskaantui. Tavarajunan keskivaiheilla ollut säiliövaunu ja sitä seuraavat 4 puutavaravaunua putosivat kiskoilta. Säiliövaunu kaatui ratapenkereelle ja sen säiliöön tuli repeämä. Takana olleista neljästä puutavaravaunusta 3 murskaantui täysin. Ainoastaan veturinkuljettaja ja koneapulainen loukkaantuivat lievästi. Jutussa on kolme valokuvaa, joista ensimmäisessä näkyy ratanosturi ja nurin oleva säiliövaunu, toisessa kuvassa on nurin menneiden puutavaralastissa olleiden vaunujen lastia, joka näyttäisi olevan laudan kappaleita. Kolmannessa kuvassa näkyy vaurioituneita tavaravaunuja, jotka ovat samannäköisiä korkealaitaisia avovaunuja, kuin sarjan Vok:n vaunut.
23.02.2019 12:52 Teemu Saukkonen: Onko tämä konsti muuttunut kielletyksi? Lähes joka kerta molemmat pysähtyvät tolpalle, (tai eipä tuo GPS kovin tarkka näy olevan).

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!