16.02.2009 / Orivesi, välillä Orivesi–Torkkeli (uusi)
16.02.2009 Oriveden uuden rataoikaisun siltaa hiukan kauempaa.
Kommentit
| 18.02.2009 18:12 | [Tunnus poistettu]: | Kuinka paljon tuo uusi rataoikaisu lyhentää Jyväskylän ja Tampereen välistä matka-aikaa | |
| 18.02.2009 20:46 | [Tunnus poistettu]: | Oliskos 6-11 sekuntia? | |
| 18.02.2009 20:50 | Jukka Voudinmäki: | Teoriassa mitättömän vähän, mutta matkustajajunat pysähtyvät joka tapauksessa Orivedellä ja Jämsässä, ja ajansäästö menee siinä. Sikäli, kun olen ymmärtänyt, oikaisun tärkeämpi merkitys on ollut radan saaminen tukevammalle pohjalle, sillä entinen, taustalla oleva ratalinja oli rakennettu entisen järvenpohjan päälle. Samalla voidaan nostaa tavarajunien akselipainoa, mikä on teoreettista ajansäätöä merkittävämpi pointti. (Käyttäjä muokannut 18.02.09 20:53) |
|
| 19.02.2009 00:36 | [Tunnus poistettu]: | Pendot eivät pysähdy Orivedellä. Teoriassa oikaisulla voi olla merkitystä jos sen ansiosta sn:aa voidaan nostaa, mutta joka tapauksessa merkitys ajassa on niin paljon alle minuutin, ettei se aikataulussa näy. | |
| 19.02.2009 08:26 | Teppo Niemi: | Yrittääkö Pertti huijata? Ainakin VR:n nettisivujen kautta löytyvä Orivedellä lähtevien junien taulu http://www.vr.fi/heo/aika/asemakohtaiset_2008-12/orivesi.pdf kertoo, että Orivedellä pysähtyviä pendoja ovat ma-la S84 klo 8.27 ja ma-su S91 klo 18.32. (Käyttäjä muokannut 19.02.09 08:26) |
|
| 19.02.2009 10:13 | [Tunnus poistettu]: | Eihän tuon oikaisun aikataulumerkitys voi mitenkään olla juuri mainitsemaani enempää: mikäli nopeus on 120 Km/h, taittuu kilometrin matka ajassa 30 sekuntia. Jos ajellaan 140 Km/h (mikä on Ov-Jäs-rataosan sn), keikahdetaan kilometriltä toiselle n. 26 sekunnissa. Silmämääräisesti katsottuna tuo rataoikaisu lyhentää Oriveden ja Jämsän välistä matkaa vain pikkuisen, ehkäpä sata, parisataa metriä, jolloin aikasäästö 140 Km/h nopeudella olisi 2-5 sekuntia koko Oriveden ja Jämsän välillä. Näin ollen tuo näppituntumani 6-11 sekunnin ajansäästöstä heitti vituralleen tuplasti. | |
| 19.02.2009 10:50 | Jouni Hytönen: | On kuitenkin otettava huomioon, että vanhan linjan huonon kunnon takia siinä oli 80 km/h rajoitus eikä 120 km/h. Ja varmastikaan kaikki junat eivät ehtineet kiihtyä matkavauhtiin Oriveden vaihteilta ennen tätä rajoitusta ja päinvastoin. Joku veturinkuljettaja voi ehkä vahvistaa, ajettiinko tässä käytännössä neljä kilometriä nopeudella 80 km/h. Joka tapauksessa vaikutus on kyllä suurempi kuin joitakin sekunteja. | |
| 19.02.2009 13:14 | [Tunnus poistettu]: | Tein laskelman tietysti kunnossa olevien ratojen kesken; eihän Lempäälänkään oikaisu ole kuin maksimissaan 20 sekuntia, vaikka siinä sn:n ero onkin tuplat (Pendojen osalta) vanhaan rataan nähden. | |
| 19.02.2009 16:51 | [Tunnus poistettu]: | Ei yritä Pertti huijata, tulipahan vain yleistäneeksi kovin huolimattomasti. Olen pahoillani. | |
| 19.02.2009 23:25 | [Tunnus poistettu]: | Ok. Olisihan se hyvä jos pendojen ajonopeuksia voitaisiin nostaa Jyväskylän-Tampereen välisellä osuudella. Itse olen seurannut S 87:n kulkua ja juna on joinakin päivinä saapunut Jyväskylän asemalle jopa viisi minuuttia ennen merkittyä aikaa joka on 15.27 | |
| 20.02.2009 08:48 | Kari Lamberg: | Eipä kannata nopeuden nosto! Jos kaikki menee suunnitellusti niin se 1-5 min ennen tuloaikaa saavutaan Jyväskylään. Mutta jos vähänkin välillä Jäs-Jy on ongelmia niin ompa sitten todella helposti sen 5 min. myöhässä ( muu junaliikenne,tekniset viat). Nämä olemassa olevat nopeudet ovat paikallaan. | |
| 20.02.2009 08:52 | Kari Lamberg: | Yllä oleva kommentini perustuu tosiasioihin vuosien varrelta , tässäkin junavuorossa työskennelleenä ( S 87 ). | |
| 22.02.2009 23:09 | Aarne Alameri: | Ennenkö puhutaan lisää aikasäästöstä, niin todettakoon, että vanha linjaus oli uppoamassa järveen, ja siksi jotain oli tehtävä. | |
| 23.02.2009 08:30 | Kari Lamberg: | Edullisin ja liikennettä suuremmin häiritsemätön keino oli rakentaa uusi linjaus.Ja hyvinhän se liikenne sujui, vaikkakin nopeudeltaan hitaammin ,oikaisun rakentamisen ajan.Ja vanha linja kesti vielä. |