23.02.2009 / Pietari-Viipuri, Venäjä
23.02.2009 "Sibelius" ja CHS6-021
Kommentit
| 23.02.2009 20:06 | Jorma Rauhala: | Mukava nähdä linjakuva Kannakselta "Sibbestä"! Suomalaisen pikajunavaunuston ja venäläisen veturin yhdistelmän kuvaamisellahan on jo lähtölaskenta alkanut. Ei mene montaa ajast'aikaa kun tässä suihkii Pendolino... Спасибо за картинку, положить на несколько фотографий! | |
| 24.02.2009 08:47 | Jouni Hytönen: | Tämäpä onkin komea kuva! Näemmä linjalla ajetaan kahdella virroittimella, ratapihalla saattaa tilapäisesti olla ylhäällä enemmänkin. http://vaunut.org/kuva/54839 | |
| 24.02.2009 15:22 | Niila Heikkilä: | Orsirakennekin näyttää vaihtuneen nopean ajon orsiksi, taaempana on ilmeisesti vielä vanhempaa värinäortta. Asia mihin kiinnittää heti huomiota, on se että junassahan on valot keskellä päivää. Liekö sattumaa, vai onko tapa vakiintumassa Venäjän länsiosissakin? Ainakin Siperiassa poltettiin ajovaloja päivälläkin. | |
| 24.02.2009 21:11 | Ari Palin: | Venäläiset eivät näköjään suostu luopumaan betonista pylväsmateriaalina. Uudet portaalit on kiinnitetty vanhoihin betonipylväisiin. Vai ovatko ne vanhoja? | |
| 24.02.2009 21:25 | [Tunnus poistettu]: | Niila: en tunne tuota (V)RHK:n sähköratainfraa, joten kysynkin että mistä nuo orret erottaa toisistaan? Silmämääräisesti katsottuna niissä ei ole eroja, mutta jotain differenceä kaiketi kumminkin löytyy? | |
| 24.02.2009 21:58 | Vasily Turchenko: | There are two types of the pillars used when new electrification occurs or in time of renovating works. One is traditional concrete pillar ( unfortunately, it's quality is far from good); other is new generation VR-style steel (zinc coated) pillars. This link http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=53827 shows view of electrification works where steel pillars are used. |
|
| 25.02.2009 08:20 | Jouni Hytönen: | Junan ikkunasta silmin seurattuna linjan varresta löytyy todellakin Vasilyn kuvailemia suomalaistyyppisiä teräspylväitä ja näitä perinteisiä betonipylväitä. Betonipylväätkin ovat kyllä uusia. Linjalla oli myös jonkin verran vanhoja, ruosteisia teräsristikkopylväitä, nekin on nyt korvattu muilla. | |
| 26.02.2009 02:21 | Niila Heikkilä: | Sähköistyksen sallimasta nopeustasosta pääsee jollain lailla käsitykseen kun katsoo orsia ja ajolangan tuentaa. Tässä on selvästi modernisoitua orsirakennetta Vainikkala-Pietari nopeudennostotyömaan jäljiltä. Helpoiten asia käynee ilmi kuvien kautta vertailemalla. Kuvassa http://vaunut.org/kuva/45070 on nähtävissä melko hitaaseen ajoon (~60km/h) rakennettua sähköistystä, ja ero on selkeä. Venäjällä on harrastettu mm. ratapihoilla korkeita keskuspylväitä, joista säteittäisesti lähtevät kannatinlangat saattavat kannatella kerrallaan jopa 10 raiteen ajolankoja. Kontruktio on kätevä, koska tuolloin ei tarvita isoa portaaliviidakkoa, mutta suuria nopeuksia sellainen ei salli, etenkin joku niistä olisi läpiajettava linjaraide. Myös ryhmityskentät ovat mahdollisissa vikatilanteissa melko suuria. |