27.08.1986 / Kuusankoski, Kuusanlampi
27.08.1986 Kuusanlammen nosto eli nipunnostopaikka otettiin käyttöön syksyllä 1965 ja irtouitto Kymijoen alajuoksulla loppui 1966. Nosturin käyttöönottotarkastus oli 16.7.1965. Kuvassa näkyvät raiteet purettiin noin 1995. Oikealla nykyinen Savonrata.
Kommentit
| 11.05.2009 11:08 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Kuvaa tästä nostopaikasta olenkin vorgiin odottanut jo kauan. Hienoa, että se nyt on täällä. | |
| 11.05.2009 14:01 | Jarkko Korhonen: | Tärkeä kuva minulle. Tuo vaunu oli jo siis tuolloin siellä, ilmeisesti aika ehyenä. 1990-l puolivälissä läpirikottuna. tämän jälkeen vaunu olikin hävinnyt paikalta. Muistelen raiteiden purkamisajankohdaksi 90-l loppua mutta varmoja muistiinpajoja minulla ei ole. Samalla purettiin Ahlmannintien ylittävä lyhyt eli autoilijoille kapea silta ja tehtiin sillan tilalle tasoristeys. Mikä tuo vaunu lienee ollut? Ilmeisesti virkatarvevaununa työmaaparakkina loppuaikanaan. | |
| 11.05.2009 15:53 | Pauli Ruonala: | Resiina 1/1991 kertoi että tuo vaunu olisi BG040026 joka oli entinen CEi-vaunu 2530 vuodelta 1923. | |
| 11.05.2009 18:34 | Tuukka Ryyppö: | Hupaisa tuo nosturi, kun toisten tukijalkojen piiloonjääneisyys saa sen näyttämään fysiikanlainsuojattomalta. | |
| 11.05.2009 20:03 | Tuomas Pätäri: | Saisikin olla aika luja rakenne kestääkseen moisen momentin... Mahtavia kuvia on nyt kyllä tarjolla, tämä etenkin. Tarkennetaan, että yksi puskimeen päättyvä raidehan tässä vielä nykyäänkin on. Ja ollut käytössäkin hiljattain. | |
| 12.05.2009 01:05 | Mikko Heino: | Mim miälest kyllä raiteet ehtivät olla paikalta purettuna parikin vuotta, ehkä useammankin. Ajankohtia en muista, mutta uitto loppui varmaan niihin aikoihin kun ylempänä sanottiin ja uusi rata samalle paikalle (mutta Ahlmanninntien kohdalla noin viittä metriä alemmas) rakennettin vasta surullisen kuuluisan putkipinnoitustehdas- yritelmän tarpeita varten muistaakseni ehkä vasta kuluvan vuosituhannen alussa. Aika moni paikallinen ihminen tuntee tuon paikan muuten nimellä Uitto. Itsellä varmaan paras muisto on joskus melko pienenä, kun Ahlstikan vetämä juna ajoi samaan aikaan Kouvolan suuntaan kun me menin autokyydillä Ahlmanintien sillan alta. |
|
| 12.05.2009 20:45 | Mika Hakala: | Raiteet palasivat vasta joskus 1999-2001 välisenä aikana. Tällä kertaa alhmannin tielle tulikin tasoristeys ja näin ollen penkkakin madaltui. Mutta kumminkin tanttarin tiellä oli välillä purkamisen ja uudellen rakentamisen kolme tasoristeystä. Eli Kuusanlammin-pätkää ei ole kokonaisuudessaan purettu koskaan. (Käyttäjä muokannut 12.05.09 20:50) |
|
| 12.05.2009 21:47 | Mika Hakala: | Heino: se siltahan oli saatana matala. Olisiko ollut viiden metrin sijaan jokun 3.5 korkeintaan? | |
| 13.05.2009 09:48 | Pauli Ruonala: | Mainittu ylikulkusilta oli valmistunut 1930. Kymin Oy maksoi sillan, osaksi tai kokonaan, koska Savonradan ylikäytävä haittasi maantiekuljetuksia tehtaalle. | |
| 31.10.2009 22:01 | Tapio Muurinen: | Voi olla, että tässä oli vielä 1965 aika vähän nostoja, mutta Kimolan kanavan valmistuttua seuraavana vuonna alkoi myös rautakanava toimia täydellä teholla. Vilkkain kausi oli noin heinäkuusta marraskuulle, jolloin viidessä kuukaudessa kuljetettiin yli 10000 vaunukuormaa, eli 1-2 junallista vuorokaudessa Kymenlaakson tehtaille. 1960-luvulla eniten vaunukuormia, n.70 %, meni Karhulaan (Halla-Sunila), loput Myllykoskelle ja jonkin verran Inkeroisiin, sekä Koskenkylän sahalle (autoilla). Osa nipuista jätettiin talvivarastoon, jotka kuljetettiin keväällä heti jäiden lähdettyä, ennen varsinaista uittoa. | |
| 29.12.2017 20:14 | Esa J. Rintamäki: | BG 040026, vuodelta 1959, oli entinen CEi 2530 vuodelta 1926. Hylätty 1978. |