16.05.2009 Yleiskuvaa Lichtenbergin raitiovaunuvarikolta. Kuvassa näkyy Berliinin ratikkakaluston kirjoa aika hyvin. Oikeassa laidassa derkkuajoilta periytyviä Tatroja, samoja kapineita kuin millä Tallinnassakin kuljetaan. Vasemmanpuoleisin on kaksisuuntaiseen ajoon tehty versio GT6:stä. Ovet molemmin puolin ja ohjaamot molemmissa päissä. Tämä yksilö on usein näkynyt linjalla M10. Keskellä on yksisuuntainen versio GT6:stä, eli toisen laidan ovet ja toisen päädyn ohjaamo puuttuvat. Kunkin vaunuyksilön linjakilpeen on rustattu ISOLLA vaunuyksilön numero. Oikean kapineen kaivaminen varikolta käynee näin helpommin. Keskialan vaunussa kuitenkin lukee linjakilvessä "Datenversion 144", eli ohjelmistoversio 144. Miksi lie, tiedä en. Ratikoiden numerot taitavat olla 2007, 7085, 6056, 6052.
Kommentit
| 26.05.2009 20:40 | Ari Lindroos: | Onko tuolla yleis-itä-eurooppalaisella Tatralla muuten jotain mallinimikettä? Kuinka montaa erityyppistä Tatraa ylipäätänsä liikenteestä itä-Euroopassa vielä löytää? |
|
| 26.05.2009 21:14 | Jorma Rauhala: | Tatroja on erilaisia tyyppejä aivan pilvinpimein, sillä tuon 1930-luvun jenkkisporan (PCC) lisenssit myönnettiin tsekkoslovakialaiselle valmistajalle 1947. Ensimmäiset protovaunut valmistuivat Prahaan 1951. Listaa Tatrojen tyypeistä yms.: http://www.tatrabahn.de/ | |
| 27.05.2009 10:32 | Juhana Nordlund: | Tässä näkyvät Tatrat näyttäisivät äkkisilmäyksellä olevan tyyppiä KT4(D). Jorman tarkoittamat useanlaiset T-sarjojen vaunut olisivat paljon pyöreämpiä ulkonäöltään, ollen siltäkin osin sukua PCC:lle. | |
| 27.05.2009 19:00 | Tuukka Ryyppö: | Vielä sen verran, että nämä ovat tosiaan mallia KT4D. D tulee sanasta Deutschland, eli kyseessä on Saksan myyntiversio mallista KT4. Olen ainakin itseni antanut ymmärtää, että KT4 ei olisi teknisesti mitään sukua T-sarjalaisille, eli olisi vähän niinkuin tyhjästä nyhjäisty. No joo, varmasti todellisuudessa edellisen mallin perintöä on siellä sun täällä uudessakin, eiväthän suunnittelijat täysin kaikkea oppimaansa voi unohtaa. | |
| 27.05.2009 20:09 | Johannes Erra: | Sähkötekniikka ja telit ovat käsittääkseni neuvostososialistisen Tatra-kauden myöhemmissäkin tuotoksissa PCC-lisenssin peruja. Vastaavasti läntisessä Euroopassa Brysselin (1970-luvun lopulta) ja Marseillen (vuodelta 1984) viimeisetkin korkealattiavaunut perustuivat PCC-tekniikkaan, vaikka vuosikymmenten kuluessa kehittelyä olikin tapahtunut paljon. Vielä Berliinistä: 7000-sarja on tyristorisäädöllä toimitettua versiota KT4Dt, 6000-sarja perinteisempää, mutta myöhemmin sisarsarjaa voimallisemmin modernisoitua versiota KT4D. Nivelvaunujen tyyppi on toki GT6 (akseleiden määrän mukaan), ei GT9. | |
| 28.05.2009 15:38 | Tuukka Ryyppö: | Täytyykin kuunnella, kuulisiko 6000- ja 7000-sarjojen välillä eroa äänessä. En ole tähän mennessä kuullut, vaikka olen Tatroja kuunnellutkin, kun en ole tuollaisesta erosta tiennyt. Kiitos infosta. Juuri tällaisen takia vorkki on kiva :) (Käyttäjä muokannut 28.05.09 15:38) |
|
| 06.07.2010 22:27 | Simo Haavisto: | KT4 on aikoinaan kehitetty nimenomaan DDR:n pienehköjä kaupunkeja varten, lyhenne tulee sekä saksan sanasta Kurzgelenktriebwagen ( lyhytnivelvaunu) että tsekin sanasta kloubova tramvai (nivelraitiovaunu). Mallimerkinnän perään liitettiin sitten tilaajamaan tunnus, maakohtaisissa tuotantoerissä oli joitakin eroavaisuuksia. |