??.09.2002 Vuonna 2002 muuttui Dv12-kierto Riihimäeltä Hangon suuntaan. Huoltokuljettajat hieman epäilivät polttoaineen riittävyyttä lähes 1,5vrk:a kestävässä kierrossa. Niinpä sitten jouduttiinkin kirjaamaan ylös eräiden vetureiden polttoaineen täydennykset, laskelmat ja yhteenveto tehtiin onneksi toisaalla. Eihän tämä mikään tarkka tilasto ole, mutta antanee hieman viitteitä veturin kulutuksesta. 1832:ssa 1 kpl Dv12 ti-la, ma 2xDv12. 1803:ssa 1xDv12 ma-pe. 1838:ssa 2xDv12 ti-la, toinen jäi Kirkniemeen päivystämään, 1815:ssa 1xDv12 ma-pe. Lauantaisin veturit palasivat yhdessä 1831:ssä ja sunnuntaisin v1857:ssä. Sunnuntaisin veturit menivät Hankoon junalla 1830, joka tuli Tampereelta - miehistön vaihto Ri:n asemalla. Muistaakseni aikoinaan kyseltiin Dv12-veturin kulutuksesta, ehkä tämä yllättäen löytynyt tilasto hieman auttaa asiasta kiinnostuneita.
Kommentit
| 19.06.2009 16:04 | Jorma Toivonen: | Karjaaltahan loppui huolto-toiminta v1997. Hangossa täydennettiin tarvittaessa polttoaineen puutetta, mutta paikallisen TB:n suorittama tankkaus taisi olla kaksi kertaa niin kallista kuin VR:n omasta säiliöstä, niinpä sitä yritettiin kaikin keinoin välttää. | |
| 19.06.2009 16:42 | Juhana Konttinen: | Tuossa tuo mainittu Teboilin tankki: http://vaunut.org/kuva/13534 | |
| 19.06.2009 23:24 | Tapio Muurinen: | Enimmillään näyttää olevan reilu 200 l / 100 km, eli Antsan lukema http://vaunut.org/kuva/50938 on jokseenkin jämpti - noin niinku normaalisti. Ominaiskulutuksesta laskettuna 163 g/hvh päästään melko samaan. (Käyttäjä muokannut 19.06.09 23:25) |
|
| 19.06.2009 23:32 | Jorma Toivonen: | Tuo oli aikaa jolloin Tpe:n kuljettaja ajoi junan 1832 Tampereelta Karjaalle. Riihimäen huoltokuljettaja joutui heräämään makeimmilta yö-uniltaan ja suorittamaan veturin vaihdon ko. junaan - tulo klo 3.43 ja jatko klo 4.11 - Dv12 jatkamaan matkaa, kytkeminen junaan, jarrujen koettelu ja tulevan Sr1:n siirto seisonta-raiteelle. Naapurivarikoiden (Tpe ja Kv) veturinkuljettajien "taivas" oli päästä joskus Riihimäen huoltoon - olisivatpa tienneet, kun yksinään purki/kokosi Dv12-pareja pimeässä yössä, siinä sivussa oli apuna kokoamassa Sr1-pareja, muutama Sm:n ylimääräinen siirto ja vikojen analysointi. Pikemmiten paikka oli "taivaiden" vastakohta, ehkä Tampereen suunnan "M.M." on kuullut juttuja Riihimäen huollon toiminnasta. | |
| 19.06.2009 23:44 | Jorma Toivonen: | Vaikka "pöydän takana" laskettiin polttoaineen riittävyys, varsinkin tuo junan 1815 haku linjalta, (vaikka kuluttikin paperilla vähemmän) ei ollut lainkaan harvinaista. Aika lähelle Riihimäkeä usein päästiin - hakumatkat eivät rajoittuneet Rajamäkeä kauemmaksi. Henk.koht. kerran taisin hakea junan Hyvinkäältä ja pari kertaa veturin Riihimäen ratapihalta (joutui odottelemaan vuoroaan Hyvinkäällä hieman oletettua kauemmin päästäkseen "pääradalle"). Näin tarkkoja laskelmia aikoinaan tehtiin "kirjoituspöydän" takana... | |
| 20.06.2009 00:11 | Jorma Toivonen: | Vuonna 1996 laskettiin lisäkuluja tuottavan n.10mk/km mikäli Sr1-vetoisen junan vetovoima korvattiin 2xDv12-vetureilla, niinpä tuli halvemmaksi lopettaa kunossapito-palvelut Riihimäellä ja siirtää ne Tampereen huoleksi tuolloin (2 junaparia/vrk) + viallisten vetureiden hinaukset (tosin niistä jollain sopimuksella selvittiin lopulta ilman korvauksia Cargon kanssa?). Kukin voinee itse laskea säästöt ko. tapauksessa/kk. Matkaa Ri-Tpe taitaa olla n.120km suuntaan - 4800mk/vrk - 24000mk/viikko (5-päivää) - ei kannata pitää Riihimäellä paria asentajaa, eikä vuokrata talli-tilaa. Ehkäpä juuri tuon takia aikoinaan jäin tavalliseksi työläiseksi, kun en ymmärtänyt tuota korkeampaa matematiikkaa... |