22.07.2009 / Välillä Taavetti–Luumäki
22.07.2009 Deeveripari pölkkylastissa kulkee kohti Luumäkeä. Viereisellä raiteella Tsp 893 korjailee tukikerrosta.
Kommentit
| 24.07.2009 00:11 | Olli Keski-Rahkonen: | Hepokatti (Tsp 893) siinä näkyy olevan töissä, elikkäs pölkkyjä ei tässä vaihdeta; sepeliä sen sijaan kylläkin. Vaunuissa näkyy finnfoam-levyjä jotka laitetaan pölkkyjen alle Hepokatin seuloessa liian hienoksi jauhautuneen sepelin pois tukikerroksesta. (Käyttäjä muokannut 24.07.09 00:14) |
|
| 24.07.2009 00:18 | Tuomas Pätäri: | Ehdin tuossa jo huomata itsekin että mitäköhän menin näpyttelemään, luulin projektia aluksi pölkkyhommaksi mutta sivulle siirtyessäni näin pölkkyvaunujen puuttumattomuuden enkä enää oikein edes tiennyt mitä tuossa tapahtuu. Korjaillaan vähän kuvatekstiä nyt, kun asia valkeni.. :) | |
| 24.07.2009 00:24 | Tuomas Pätäri: | Tätä työvaihetta ei ole tosiaan ennen tullut livenä nähtyä. Vorgissa toki on ollut joitain hyviä kuvia tuon koneen tarkemmasta toiminnasta. | |
| 24.07.2009 03:13 | Niila Heikkilä: | Rataosan turvalaitteet muuttuvat nyt niin kovaa kyytiä, että aivan varmaksi ei pysty kuvasta sanomaan mikä on kaukaisuudessa kilottava oikeanpuoleinen opastin, mutta mikäli deeverijunan edessä oleva opastin on vielä vanha suojastusopastin, ja se on keltaisena, Tuomas on onnistunut tötteröimään talteen historiallisen jäänteen suomalaisessa turvalaiteviidakossa. Kaksi keltaista peräkkäin. Kukas muistaa mitä siihen liittyy, ja minkä vuoksi muualla suomessa siitä haluttiin aikanaan eroon? Jatkokysymyksenä voisi laittaa että miten, ja mikä oli tämä lyhyeksi jäänyt aikakausi? | |
| 24.07.2009 04:51 | Markus Perälä: | Tuntematta sen enempää deeverijunan edessä olevia kulkutiemahdollisuuksia, niin tarjoaisin yhdeksi vaihtoehdoksi, että junan edessä oleva opastin on esiopastin odota Sn35-opasteella, sitten pääopastin&esiopastin Aja Sn35-opasteella ja odota seis-opasteella. | |
| 26.07.2009 22:58 | Teemu Sirkiä: | Löytyykö Niilan kysymyksiin keltään vastauksia? | |
| 01.12.2011 19:56 | Olli Aalto: | Taidanpa tietää, mitä Niila tällä tarkoittaa. Eli perinteisillä suojastusopastimilla linjasuojastetuilla rataosilla on yleensä viimeinen suojaväli ennen liikennepaikkaa 2400 m pitkä. Tällöin siis ennen viimeistä suojaväliä oli normaali suojastusopastin, sitten siitä 1200 m eteenpäin tulo-opastimen esiopastin, ja siitä 1200 m eteenpäin se itse liikennepaikan tulo-opastin. Nyt tilanne on niin, että suojastusopastinhan näyttää samalla seuraavan suojastus- tai pääopastimen opasteen mikäli sen opaste on ajon salliva. Kun liikennepaikan tulo-opastin näyttää seis-opastetta, olisi viimeinen suoja 2400 metriä ennen liikennepaikkaa nyt keltaisella aja, odota seis-opasteella ja siitä 1200 m eteenpäin vielä esiopastinkin odota seis-opasteella. Kuljettaja alkaisi jarruttaa turhan aikaisin. Tästä haluttiin päästä eroon, ja päästiinkin korvaamalla viimeinen suojastusopastin normaalilla kaksivaloisella pääopastimella. Nyt, jos 2400 m päässä viimeiseltä suojalta oleva tulotolppa olisi punaisena, ei kuljettaja aloita jarrutusta turhan aikaisin, vaan vasta puolessa välissä tuota pätkää olevan esiopastimen kohdalla, koska osuuden ollessa vapaa antaa tuo kaksivaloinen ajaa ohi. Ajankohdaksi voisin veikata 70-luvun puoltaväliä. (Käyttäjä muokannut 01.12.11 19:59) |
|
| 02.12.2011 09:09 | Topi Lajunen: | Pääradalla välillä Järvenpää-Riihimäki (en muista tarkkaa paikkaa) on edelleen ainakin yksi kohta, jossa suojastusopastimen jälkeen tulee vielä erillinen esiopastin ennen vaihteita suojaavaa pääopastinta. | |
| 09.02.2015 21:24 | Oskari Kvist: | Niilan knoppaama ajankohta oli 1990-luvun alku uuteen opastinjärjestelmään siirryttäessä, ja siirtymäaika kesti käsittääkseni pääosin n. 1990-luvun puoliväliin. | |
| 10.02.2015 11:29 | Niila Heikkilä: | Joo, tuo oli lyhyt välivaihe 1990-luvulla ennen JKV:n rakentamista. Sittemminhän JKV tuli kertomaan seis-etäisyystietoja, joten kaksi keltaista peräkkäin ei olisikaan ollut enää niin liikennettä hidastava asia. Samaan aikaan suunniteltiin suojastusopastinten hävittämistä rataverkolta. Orivesi-Jyväskylä -välillä se ehdittiin jo toteuttaakin, kunnes todettiin että se tulee tarpeettoman kalliiksi saavutettuun hyötyyn nähden, ja niinpä olemassaolevat suojastusopastimet saivat jäädä. Niitä on poistettu vain turvalaitejärjestelmiä kokonaan uusittaessa. (Käyttäjä muokannut 10.02.15 11:39) |