07.04.1969 / Imatra, Imatra tavara
07.04.1969 Hakusanalla 1066 ei löytynyt Ristoa, joten korjataan tilanne. Tr1 1066 valmistautuu palaamaan Joensuuhun junan LT7805 vetäjänä. Saavuin pohjoisesta junalla LP2 (veturi Hr13 2326, Jns-Imr LP2 ja Imr-Kv(-Hki?) P2) ja jatkoin junalla P22 (Hr13 2334). Oli pääsiäinen ja toivoin, että edes jompikumpi olisi vielä ollut höyryllä. Edellisen kerran matkustaessani LP1 (Imr-Jns) se oli vielä Hr1 ja P22 (vai oliko vielä P706) oli Rulla-Risto. Kouvolassa havaitsin, että myös LP76B Kv-Hki oli Hr13 (2334 jatkoi siinä) ja LP76A Pm-Kv oli Hr13 2316 ja Kv-Hki Hr13 2310. Tämä oli tähän asti ollut kaikkein varmin Rulla-Risto-juna ja 1093 on antanut siinä minulla parasta vauhtia. Helsingissä sitten vielä odotetusti LP42B (Hr12 2227) ja LP4A (Hr13 2344) todettiin dieselvetoisiksi. Pääsiäinen 1969 olikin sitten minulle ensimmäinen suuri juhlapyhä ilman yhtään höyryvetoista lisäpikajunaa.
Kommentit
| 22.09.2009 22:21 | Tapio Muurinen: | Eipä tarttunut tämä minun filmille kertaakaan, vaikka k.o. Risto-Reippaasta on reviirilläni Hillossa viisi merkintää loka-joulukuussa 1964. Vuodesta 1965 alkaen ei ainoatakaan. Noihin aikoihin Kouvolan Ristoista katosivat 1059-1067 Seinäjoelle ja Joensuuhun. | |
| 23.09.2009 18:42 | Tunnus poistettu: | Olivat ne vaan niin komeita. Vaikka lätät ja muut dieselikoneet olivat hienoja ja moderneja, niin höyryn kunnioitus säilyi. | |
| 23.09.2009 23:16 | Tapio Muurinen: | Vanhempi saksalainen veljensä oli päässyt ruutuun http://vaunut.org/kuva/20408 | |
| 23.09.2009 23:49 | Eljas Pölhö: | Vaan eipä tuo ikäero kauhean suuri ollut, 1065 vastaanotto 18.4.1953 ja 1066 vastaanotto 23.4.1953. Kumpikin kuuluivat toiseen erään tilaussopimuksen mukaan. Eli 1. veturi (1061) saksalaisessa lähtösatamassa purettuna (demontiert) 9kk hyväksytyn tilauksen ja käännettyjen piirustusten saamisesta. Sen jälkeen viisi veturia kuukausittain. Ennakkovastaanotto (vorläufige Abnahme) oli tehtaalla ja lopullinen vastaanotto (entgültige Abnahme) Suomessa koeajon (50km) jälkeen viimeistään 6 viikkoa veturin Suomeen tulon jälkeen. Ensimmäisinä Jungin vetureista vastaanotettiin 1061 ja 1062, molemmat 28.3.1953, ja viimeisenä 1080 25.9.1953. | |
| 24.09.2009 08:53 | Tapio Muurinen: | Jahas, mielenkiintoista - nehän putkahtelivat maailmaan kuin saman pahnueen porsaat. Onko sinulla Eljas tietoa, tulivatko nämä heti uutena Kouvolaan? | |
| 24.09.2009 11:37 | Eljas Pölhö: | 1065 tuli Hyvinkään konepajalta uutena Kouvolaan 18.4.1953. Veikkaisin, että myös 1066 tuli Kouvolaan, vaikka mitään sopivaa dokumenttiä siitä ei juuri nyt ole hollilla. | |
| 24.09.2009 22:34 | Tapio Muurinen: | Kaikki "jungilaiset" sijoitettiin uutena Kouvolaan (K.Salo: Resiina 3/2005). Eli Kv sai tuolloin huomattavan vetovoimaparannuksen. Eniten Ristoja oli Kouvolassa 1954-58, 40 kpl. Sen jälkeen lukumäärä vaihteli 33-38 kpl vuoteen 1963 saakka. Noin v.1960 5 vanhempaa Ristoa siirrettiin kai Pasilaan ja tilalle saatiin 10 Tuumannia. Tästä Kouvolassa ei oikein tykätty (haastattelu vek. T.Hyppönen). | |
| 24.09.2009 23:08 | Eljas Pölhö: | Kouvolan Tr2-kierrossa 1961 oli 5 veturia ja niillä ajettiin 6 vakinaista tavarajunaparia Kouvolan ja Riihimäen välillä ja yksi Kouvolan ja Lahden välillä. Loput viisi veturia olivat korjauksessa, huollossa ja varalla lisätavarajunia varten. | |
| 25.09.2009 00:19 | Jorma Toivonen: | Mitenkäs nuo Kouvolan Trumannit? Vaihdettiinko niitä kierron mukaan Riihimäellä? Alunalkaenhan kaikki taidettiin sijoittaa Riihimäelle? Missähän vaiheessa Riihimäelle tulivat Tr1-sarjan veturit vakituiseen kiertoon - taisi ola varsin myöhään? | |
| 25.09.2009 00:43 | Eljas Pölhö: | Kouvolan Trumannit olivat ainoat Kouvolan veturit, jotka ajoivat länteen ja kävivät Riihimäellä kääntymässä. Niin ja Kv:n Pr1 kävi Kausalassa kääntymässä järjestelijässä. Kouvolan toisessa Dm4-kierrossa oli 3 Helsingin keikkaa: MK70 -- MP13, MK4--MK3 ja MP14--MK79. Näin siis 1961. Kaikki kiitotavarat kulkivat Pasilan Hr1:llä tai Tr1:llä. Mutta millä sitten loput tavarajunat kulkivat? Joko Riihimäen Tr2:lla tai Pasilan tai Riihimäen Tr1:llä. Riihimäen varikko oli niin lähellä, että en tullut koskaan hakeneeksi sieltä kaluston kiertolistoja, joten toivottavasti joku muu voi auttaa tässä kysymyksessä. | |
| 25.09.2009 09:40 | Petri Nummijoki: | Olisiko tuosta 1093:n ajosta lisäpikajunassa olemassa jonkinlainen nopeustaulukko? Esimerkiksi sellainen, jossa pysähdysajat on lueteltu. Entä kun Kouvolasta lähti aikataulujen mukaan juhlapyhinä kolme pikajunaa peräkkäin (P76, P76A, P76B) niin kuinka paljon näissä oli osapuilleen vaunuja? | |
| 25.09.2009 09:43 | Petri Nummijoki: | Oliko MP13/14:ssa yleistä vai täysin poikkeuksellista, että sitä olisi vedetty kahdella Dm4:lla tai veturijunana? | |
| 25.09.2009 17:59 | Eljas Pölhö: | Sikälin kuin omat ja kopioidut havainnot antavat riittävän pohjan yleistykseen, niin kyllä MP13/14 tuplavedolla tai veturijunana oli melko harvinainen, kunnes se muutettiin pysyvästi Sr12 kiertoon (ehkä 1966 kesä- tai syysaikataulusta lähtien). Osasyynä oli selkeästi Dm4-kierto, jossa Kuopion kiitojunat muodostivat vastaparin (vrt yllä), vaikka kääntöaika olisi varmaan riittänyt tarvittaessa junapariin MK70-->MK79. | |
| 26.09.2009 00:28 | Tapio Muurinen: | Kouvolan Trumpat ovat kiinnostavia, vaikka se aika ei kestänyt kauaa. Muistaakseni ne olivat sarjan alkupään koneita. Ainoa lämmin Trumppa-kuvani on 1301 vanhan tallin kaarella 13.6.1965. 1960-luvulla niiden paino siirtyi Pieksämäkeen. Tr2:lla käytiin myös Kotkassa ja Haminassa. Kerran koulumatkallani sellaisen satuin näkemäänkin Poitsilan ratapihan pohj.päässä tavarajunan keulassa; vieläpä parivedossa Ukko-Pekan kanssa! Vuosi oli 1962 tai ennen, koska mitään muistiinpanoa ei ole. Paljon aikaisemmin kävi Trumanneja satunnaisesti Haminassa, jo 1950-luvun alussa, koska vetureita ei saatu käännettyä ympäri (näin vänhat kuljettajat kertoivat). - Haminan miehet joutuivat joskus reissuillansa Riihimäkeen saakka. Kerrankin oli paluu Kouvolaan iltayösta veturisiirtona. Tultiin niin kovaa, kuin Trumannista lähti! (P.Lindholm). | |
| 26.09.2009 00:54 | Tapio Muurinen: | Muutamia kertoja matkustin 13/14-junaparilla, sekä MP että P. Jo aamulla varhain piti olla menossa, sillä M14 lähti Kotkasta 5.50. Inkeroisissa noustiin mukaan kyytiin n. 6.30. Alkumatka oli hidasta, sillä juna jatkoi pikajunana vasta Lahdesta alkaen. Esimerkiksi syksyllä 1965 saattoi olla vetäjänä Dm4 1614, mutta jo vuotta myöhemmin Sr12 2704. Noita tuplavetoja MP13:lla oli ehkä joskus juhlapyhien jälkeen (palautuksia), mutta ne olivat satunnaisia. | |
| 26.09.2009 01:09 | Jorma Toivonen: | Tuo Haminan miesten matkahan (Ri-Kv) taisi taittua alle kahden tunnin, ei ollut pikajunia edessä ja "stokerin" syöttökin oli kohdillaan - ei muuta kuin lämmittäjän "jalat pöydälle" ja silloin tällöin vedentäyttöä kattilaan. Jonkin kuvan yhteydessä olen maininnnut, että Tr2 (1315) joutui erään kerran viemään P12:a Riihimäeltä Helsinkiin, 71km:n matka taittui 65min:ssa - jokuhan voisi laskea keskinopeuden, ei onnistu enää meikäläiseltä tähän aikaan yöstä, mutta kuitenkin kunnioitettava suoritus veturilta, jonka sn oli 65km/h. | |
| 22.04.2018 01:26 | Timo Humalisto: | Kysytty keskinopeus oli 71 km / (65/60) h = 65,5 km/h. | |
| 16.09.2019 14:54 | Petri Nummijoki: | Sijoituslistojen mukaan Kouvolassa olivat vielä tammikuussa 1962 Tr2-veturit 1300-1309, Pieksämäellä 1310-1314 ja Riihimäellä 1315-1319. Kesäkuussa 1962 Kouvolassa olivat enää 1300-1304 ja Pieksämäellä 1305-1314. Mutta miten siirrot toteutettiin? Loogista olisi ajatella, että veturit 1305-1309 vain muuttivat kevään 1962 aikana Kouvolasta Pieksämäelle mutta ilmeisesti kuvio on ollut mutkikkaampi, koska Höyryveturit tositoimissa-kirja tietää kertoa, että Riihimäellä olisi 2.5.1962 havaittu mm. 1307 sekä 1312-1314. Yksittäinen Pieksämäen Tr2 olisi voinut olla Riihimäellä, jos on ollut käymässä Hyvinkään konepajalla mutta 4 Pieksämäen veturia Riihimäellä saman päivän aikana? Vai onko Tr2-vetureihin ollut tuohon aikaan käynnissä joku Hyvinkään konepajan toteuttama muutostyö tai vaihtoehtoisesti ollut tilapäinen kuljetuspiikki (esim. öljyä Vainikkalasta Herttoniemeen ja Naantaliin), minkä vuoksi Pieksämäen vetureita on ollut joukolla Riihimäellä käymässä? | |
| 13.07.2022 23:45 | Petri Nummijoki: | Kun Juhanilta löytyivät niin hyvät taustatiedot Vv13-parin käytöstä Riihimäellä http://vaunut.org/kuva/155400 niin mahtaisiko siihen löytyä lisätietoja, miksi Riihimäellä on 2.5.1962 havaittu 3-4 kpl Pieksämäen varikon Tr2-vetureita? | |
| 16.07.2022 12:53 | Juhani Katajisto: | Oiskohan asia näin, että 2.5.1962 Riihimäellä havaitusta Truman katraasta veturit 1305, 1312, 1313 ja 1314 siirrettiin vasta myöhemmin samana vuonna Pieksämäelle? Elokuussa 1962 nuo Trumanit oli jo ainakin Pm:n kirjoissa. | |
| 16.07.2022 23:11 | Petri Nummijoki: | Tr2-veturit 1310-1314 olivat Pieksämäellä jo tammikuussa 1962 https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1962.01%20VR%20sijoituslista.png tai oikeastaan jo vuotta aikaisemminkin. Olivatko ne (tai ainakin 1312-1314) keväällä 1962 kuitenkin muutaman kuukauden lainassa Riihimäellä olisi kiinnostava kysymys ja jos näin niin mitä Pieksämäki sai tilalle? Kenties Tr2-veturit 1305-1309 Kouvolasta mutta tätä vastaan puhuu, että 1307 on havaittu vielä toukokuun alussa 1962 Riihimäellä. Syksyllä 1961 Pieksämäki sai kyllä Vr11-veturit 1804-1807 Pasilasta mutta lieneekö niistä Tr2-vetureiden korvaajiksi Pieksämäellä? | |
| 18.07.2022 11:17 | Juhani Katajisto: | Vähän Tr2-veturien 1312-1314 ajoista Pieksämäellä. Esim. 1312 veti 24-25.10.1962 Pm-Kuo-Pm junat T 9219/9220. 1313 14.-15.8.1962 Pm-Var-Pm T 9087/9082 ja 1314 23.7.1963 Pm-Jy-Pm T 9024/9021. Ne on siiretty joskus huhtikuussa 1962 Pieksämäeltä Riihimäelle, koska on havaittu toukokuussa 1962 Riihimäellä. Milloin niitä on taas lähtenyt takaisin Pieksämäelle. Tuossahan ne on taas työssä Pieksämäellä. Vaatisi oman paneutimisen Tr2-veturien siirtelyyn Pieksämäen, Kouvolan ja Riihimäen välillä. Sijoituslista on oiva apu, mutta eivät nekään täydellisiä ole. |
|
| 18.07.2022 21:57 | Petri Nummijoki: | Jos 1312-1314 ovat siirtyneet huhtikuussa 1962 Pieksämäeltä Riihimäelle niin ehkä liittyy sitten vetureiden 1305-1309 siirtoon Kouvolasta Pieksämäelle? Kenties Pieksämäellä ei ajateltu tarvittavan 10 kpl Tr2-vetureita mutta kohta niille keksittiin jotain lisäkäyttöä, koska kesäkuun sijoituslistalla 1312-1314 ovat jälleen Pieksämäellä https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1962.06%20VR%20sijoituslista.png | |
| 19.07.2022 13:41 | Juhani Katajisto: | Tässä olisi yksi vaihtoehto 1312-1314 Riihimäellä oloon tuolloin 1962. Hyvinkään konepaja oli ainoa joka korjasi Tr2-vetureita. Olisivatko konepajamatkalla ennen paluutaan Pieksämäelle! Trumaneille tehtiin usein myös pienempiä korjauksia Hyvinkään konepajalla aina loppuvuoteen 1964. | |
| 20.07.2022 10:44 | Petri Nummijoki: | Hyvinkään konepajalla käynti on hyvä teoria mutta kolmen peräkkäisen numeron päätyminen pajalle samaan aikaan tuntuu erikoiselta ellei kysymys ollut varta vasten suunnitellusta muutostyöstä. Höyryveturit valtionrautateillä kertoo, että osa Tr2-vetureista varustettiin 60-luvun alkuvuosina suoratoimijarrulla. Olisiko ollut se sitten? Vai panttasiko Pieksämäki vetureitaan talviliikenteen yli ja lähetti niitä korjaukseen vasta kevään tultua, kun liikenne oli hiljentynyt ja/tai Kouvolasta saatu täydennystä numerosarjasta 1305-1309? Koska muuten viimeinen Tr2-vetureiden täyskorjaus on valmistunut ja mille yksilölle? Isäni oli töissä Järvenpäässä joskus loppuvuodesta 1964, kun sinne tuli Tr2 koeajolta Hyvinkäältä ja miehistö kertoi, että kysymyksessä olisi viimeinen Tr2, joka on päätetty täyskorjata. Lieneekö suunnitelma pitänyt? |
|
| 20.07.2022 11:35 | Eljas Pölhö: | Tr2 kattiloiden mukaiset täyskorjaukset (TK) olivat välillä 22.12.1959 (1312) ja 23.10.1964 (1307). Seitsemän veturia kävi vielä välikorjauksessa (SK) ajalla 4.1.1963 (1312) ja 13.12.1964 (1310). Vuoden 1962 TK:t olivat 1303 = 28.11.1962, 1304 = 26.1.1962, 1311 = 8.6.1962 ja 1315 = 11.4.1962. (Käyttäjä muokannut 20.07.22 11:36) |
|
| 20.07.2022 13:33 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedosta. Sitten varmaan kysymyksessä olikin viimeinen SK ja veturina 1310. Ajattelin niitä olleen vielä myöhemminkin kuin 1964, koska sarjalla sentään ajettiin vuoteen 1968 asti. Korjausluokasta ei sinänsä ollut puhetta vaan oli omaa tulkintaani. Lokakuussa 1964 isä oli Kauklahdessa, joten 23.10.1964 ei oikein kävisi. (Käyttäjä muokannut 20.07.22 13:43) |
|
| 28.07.2022 18:54 | Petri Nummijoki: | Kari Salon uudessa Tr1-kirjassa kerrotaan, että Tr2-veturit 1305-1309 siirtyivät Kouvolasta Pieksämäelle helmi-maaliskuussa 1962. Ilmeisesti Pieksämäellä oli sen jälkeen varaa lähettää Tr2-vetureita montakin kerralla Riihimäelle/Hyvinkäälle, kun aikaisemmin Pieksämäellä oli tultu toimeen yhteensä vain viidellä Tr2-veturilla (1310-1314). | |
| 28.07.2022 22:51 | Eljas Pölhö: | Määräys 1305-1309 siirrosta Kouvolasta Pieksämäelle annettiin 10.2.1962 (Ko 210/334, J Toivanen) |