??.07.1987 / Hamina Hillo, Hamina (uusi)

??.07.1987 Kun JUHA valmistui 1984, kasvoi transitoliikenne Haminan kautta huimiin määriin. Kesällä n. 1987 näytti Keskipiha tällaiselta; hullut vuodet olivat vielä edessä päin. - Hailikarissakin näyttää pylväitä liikkuvan.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Hamina (uusi) Kuvauspaikka: Hamina Hillo
Kuvaaja: Tapio Muurinen
Lisätty: 10.02.2010 16:02
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

10.02.2010 21:37 Pekka Porkkakoski: Viimeisiä aikoja, kun joissain noista pöntöistä oli teleissä lehtijousia.
11.02.2010 14:45 Juha Metsäpelto: Kyllä, 1984 valmistui tämäkin Juha.
11.02.2010 17:39 Jimi Lappalainen: Mikä on JUHA?
11.02.2010 18:14 Pasi Seppälä: JUHA=Juurikorpi-Hamina-rata
11.02.2010 21:53 Jimi Lappalainen: Kiitos.
11.02.2010 22:06 Tapio Muurinen: Jaa´a, enpä muista vieläkö olisi ollut lehtijousia näissä, mutta kuivissa vaunuissa niitä aikaisemmin silloin tällöin näkyi. Liukulaakeriakselit olivat kuiten valtaosin; ja mitä nyt vähän roiskeita siellä täällä - merkaptaania, heksaa, ym. absorbentteja... hajut sen mukaan.
13.02.2010 12:11 Ilkka Hovi: Olen siinä luulossa, että nämä uudemmat (eli 1900 luvun) säiliövaunut on varustettu teleillä, joissa kierrejouset. Joissakin esim jäähdystysvaunuissa oli mielestäni kierrejouset ja lehtijouset. Kaksiakseliset tietenkin vain lehtijousilla. Ainoa telisäiliövaunu tyyppi jossa tiedän olleen lehtijouset on se niittipönttömalli jonka säiliö on Ok teleillä varustettuna Haapamäellä. Siinä ollut aluksi teleissä levykehys ja lehtijouset. Paremmin itävaunuja tuntevat valaiskoon meitä muita.
14.02.2010 21:26 Tapio Muurinen: Minulla on samanlainen luulo. Vanhoissa Vokeissa ja Vgk:ssa näkyi joskus (n. 1960-luvulla) niitä Arch Bar-tyyppisiä ratkaisuja, joissa oli kaksi kierrejousta ja poikittain kaksi lehtijousinippua. Nämä uudemmat telit ovat neljällä kierrejousella, ja rakenne on jämerämpi muutenkin.
15.01.2011 17:57 Tapio Muurinen: Kun paljon "rapataan" niin välillä roiskuu. Tammikuussa 1978 suistui dieselöljyä NL:sta kuljettanut säilöjuna Reitkallin ja Tikkamäen välillä, kun kiskonpää murtui raskaan kuorman alla. Seurauksena oli paha öljyvahinko, jossa n. 300 kuutiota öljyä valui ympäristöön. Kolme vaunua tyhjeni kokonaan ja kolme osittain. Onneksi oli talvi, että siitä saatiin osa imettyä loka-autoilla. Loppuja polteltiin pitkin kevättä. - Se oli potku Haminan uuden radan rakentamiselle Tavastilasta. Yllä olevasta kuvasta pari vuotta eteenpäin, elokuussa 1989 syttyi Poitsilan ratapihalla vasta saapunut transitojuna palamaan, kun vaunusta vuotanut herkästi syttyvä absorbentti leimahti jarrukipinastä. Siinäkin oli suuren katastrofin ainekset lähellä. Alueen väestöäkin alettiin jo evakuoida, kun ei tiedetty mikä myrkky palaa. - Seurauksena tiukennetut määräykset ja valvonta transitokuljetuksissa, mm. kaluston kunto ja ei ylilastauksia. Määräysten vastainen vaunu ei tullut rajan yli. Seuraavassa kuussa 25 % pysäytettiin rajalle, mutta vuonna 1990 käännytettiin takaisin enää 5,5 %. - Eli aina pitää sattua jotain vakavaa, että alkaa tapahtua.
16.01.2011 13:02 Tunnus poistettu: Neuvostoliitosta tuli aikanaan hyvinkin huonokuntoista kalustoa: Työmaaltani lähetettiin Vainikkalan kautta tavaraa Neuvostoliiton alueelle ja vähän pidemmällekin. Onneksi pääasiassa vain kuivaa tavaraa, mutta useasti piti vaunun pohjaakin korjata että kuorma pysyisi sisällä. Ei myöskään ollut kerta eikä kaksi, kun ohi kulkevan pönttöjunan laakerit savusivat. Näin siis lähinnä juuri 70-luvulla. Sen jälkeen tilanne on parantunut.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!