14.09.2004 / Luzna u Rakovnika, Tšekki
14.09.2004 Tsekin rautatiemuseon ulkoalueella 354-sarjan tankkiveturi vuodelta 1938, sn 90km/h, paino 86tn, pituus 13,4m.
Kommentit
| 17.07.2012 21:32 | [Tunnus poistettu]: | Hieno! | |
| 10.11.2021 21:33 | John Lindroth: | Tästä tulee mieleen Saksan BR78. (Käyttäjä muokannut 10.11.21 21:34) |
|
| 11.11.2021 04:30 | Esa J. Rintamäki: | Kivan näköinen veturi. Poistohöyryimurin (Friedmann?) tulohöyryputkessa oleva öljyn- ja vedenerotinmokkula on kovin tutun näköinen. | |
| 11.11.2021 07:38 | Kari Haapakangas: | 86 tn lienee "kuivapaino". Paljonkohan tulee lisää, kun ynnätään vesi, hiili, hiekka, öljyt, kuljettaja ynnä lämmittäjä? | |
| 11.11.2021 10:19 | Esa J. Rintamäki: | Autanpa arviossa: kuljettaja 120 kg ja lämmittäjä 49 kg! | |
| 11.11.2021 13:00 | Eljas Pölhö: | Sarjan 354.1, numerot 46-195, keskimääräinen työpaino täysin säiliöin on 84.8 tonnia (Jelen+Sellner: Lokomotivy) ja toinen lähde antaa vaihteluväliksi 82,4-86,0, koska hiilitilan koko vaihteli eri valmistuserissä (Bek+Kvarda: Atlas lokomotiv 1). Höyryvetureissa ilmoitetaan tavallisesti kokonaispaino täysin säiliöin ja harvemmin pelkkä materiaalipaino tai 3/4 täysin säiliöin. Strojexport: Catalogue of steam locomotives antaa kokonaispainoksi 86,04 t, jos vesitila on 10,4 m3 ja hiilitila 5100 kg. Vastaava tyhjäpaino on 67,51 tonnia. Erotus tulee kattilassa olevasta vesimäärästä, hiekoitushiekasta ym. |
|
| 11.11.2021 14:08 | Kari Haapakangas: | "Kuivapainon" käyttö tulee tietysti sotalaivoista, joissa pyrittiin näin kikkailemaan kansainvälisten sopimusten suhteen. Rautateillä tällaiseen ei tietystikään ollut tarvetta. Näennäiskevyellä veturilla olisi tietysti voinut kokeilla kevyemmällä kiskotuksella ajamista... |