03.04.2010 / Oulu asema

03.04.2010 Edb 28406:en tietoja

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Oulu asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Joni Alavesa
Kuvasarja: Edb 28406 Oulussa
Lisätty: 03.04.2010 17:57

InterCity
Edb: 28406

Muu tunniste
Vuodenajat: Kevät

04.04.2010 19:51	Olli Aalto:	KE siis jarrujen valmistaja Knorr-Bremse, P matkustaja- ja kiitotavarajuniin tarkoitettu nopea jarrulaji, R kuten P mutta hieman voimakkaampi ns. suurnopeusjarru. A on kuormantuntevat jarrut, Mg kiskojarrut. D levyjarrut, ep=sähköpneumaattiset jarrut. Alemmat sitten kertovat vaunun jarrupainon eri jarrulajeilla.
04.04.2010 20:15	Topi Lajunen:	Suurnopeusjarru toimii nimensä mukaisesti nopeuden mukaan siten, että suurempi jarrusylinterin paine on käytössä vain tietyn nopeuden yläpuolella (jossain kalustossa muistaakseni 70 km/h). Nopeusrajan alapuolella toimii kuten P. Jarrupainotiedoissa R:n ympärillä olevalla salmiakillakin oli jokin merkitys, joka ei nyt muistu mieleen.
04.04.2010 21:38	Olli Aalto:	Luistonestolaiteko tämän määrää?
04.04.2010 21:42	Tatu Vasara:	Sr1:ssä P- ja R-jarrulajien toimintanopeudet ovat aivan samat, mutta R-jarrulajilla tosiaan tulee se suurnopeusjarru yli 55 km/h mukaan (tästä vaunusta en sitte tiedä mitään että miten toimii). Eli veturin jarrusylinteripaine nousee neljästä kilosta kahdeksaan hätäjarrutuksessa. Nopeuden noustessa yli 55 km/h, kuuluu konehuoneesta "piff" kun suurnopeusjarru-ep aktivoituu, tai oikeastaan se poistaa vastapaineen mikä sitä estää toimimasta. Hämmästyttävää kyllä, mutta Sr2:ssa tämä suurnopeusjarru toimii päinvastaisella tavalla, eli se vähentää sylinteripainetta lisäämisen sijasta. Siihen on saksalaiset insinöörit laskeneet hyvät perusteet, mutta Topi ehkä toivottavasti voi kertoa asiasta enemmän?
05.04.2010 13:25	Topi Lajunen:	En kyllä oikein osaa kertoa. Saattaisi liittyä siihen, että Sr2:ssa on jonkinlaiset keinoainelossit verrattuna Sr1:n valurautaisiin. Näin ollen niiden jarrutuskyky eri nopeuksissa samalla sylinteripaineella noudattelisi erilaista käppyrää, ehkä. Sr2:ssä ei myöskään ole R-jarrulajia ollenkaan, vaan P:llä hoituu tehtävät myös junan jarrulajin ollessa R. Jännä detalji on sekin, että G-jarrulaji vaikuttaa myös veturin sähköjarrun jarrutus- ja irrotusnopeuteen.
05.04.2010 13:27	Topi Lajunen:	Ja disclaimeria vielä perään: vaunukalustosta en myöskään ole varma, miten R-jarrulaji niissä eroaa P:stä. Oletin rohkeasti, että toiminta vastaa Sr1:stä tältä osin, mutta asiahan voi olla täysin toisinkin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!