10.07.2010 / Jyväskylän matkakeskus, Jyväskylä
10.07.2010 Sr1 3037 uudessa asussa vain litterahirviö on helmoista hukassa.taustalla Sr1 3094.
Kommentit
| 11.07.2010 22:43 | Jimi Lappalainen: | Niin, mikäs tän UIC-tunnus oiskaan? :/ EDIT: Täällä ainakin jotain: http://en.wikipedia.org/wiki/UIC_identification_marking_for_tractive_stock (Käyttäjä muokannut 11.07.10 22:45) |
|
| 11.07.2010 23:22 | Petri Koskela: | Saattaa olla ollut keskustelunaiheena pendon kattonumeroiden yhteydessä mutta mihin tarvitaan ilmastointipömpeliin teipattua tietoa - ja onko kakkospäässä vastaavasti 2-37 vai onko ykkönen veturisarjaa kuvaava merkki? Liittyykö jonkinlaiseen kameraseurantaan - tuskin, kehnonlainen sijoitus sellaiseen | |
| 11.07.2010 23:37 | Tuukka Ryyppö: | Voisikohan olla niinkin yksinkertaista, että 10 vaan kapineen numeron sisään, että saadaan EVN-mallinumero? Tällöin tämä Sr1-yksilö olisi 91 10 3100 037-? (Käyttäjä muokannut 11.07.10 23:41) |
|
| 11.07.2010 23:37 | Jimi Lappalainen: | No toihan on veturin 3037 (37) 1-pään ilmastointilaite. Se on vaan tunnistenumero että osaavat laittaa oikeaan koneeseen oikean laitteen. | |
| 11.07.2010 23:55 | Jimi Lappalainen: | Mistä voi tietää, että Sr1 on 3100-sarjan veturi? | |
| 12.07.2010 00:22 | Tuukka Ryyppö: | Suomessa kaluston numero koostuu kahdesta palasesta: mallinumero ja yksilönumero. Sr1:ssä ko. numero on 3037, jolloin kyse on 30-sarjan veturista numero 37. (30-sarja on siis sama asia kuin Sr1-sarja). Ainakin Dv12- ja Dr14-sarjojen vetureissa, jotka ovat ainoat VR:n omistuksessa jo ennen UIC-numeroiden käyttöönottoa olleet UIC-tunnuksen saaneet veturit, on veturin tyyppinumero kehitetty iskemällä numerot 1 ja 0 keskelle vanhantyyppistä tyyppinumeroa. 25-sarjan deeveri on siis 2105 jne. Mikäli vanhoista numeroista tehdään jatkossakin uudenmallisia samalla logiikalla, tulee 30-sarjalaisesta 3100. Voi kuitenkin olla, että TraFi koodaa jotain muuta mielenkiintoista noihin kahteen keskimmäiseen numeroon - sehän saa itse valita, miten se nuo neljä numeroa käyttää. Lähes varmana voidaan kuitenkin pitää, että mallinumeron eka numero on 3 ja vika numero 0. Keskelle tulee joko 10 tai sitten jotain muuta. Ehkä toinen numeroista kertoo, onko kyseessä sähkö, diesel vai mikä. Ja toka sitten jotain muuta. | |
| 12.07.2010 02:35 | Topi Lajunen: | Rataverkolla on olemassa kameroita, jotka kuvaavat virroittimien hiilien kulumista. En tiedä, osuuko pömpelin numeroteippaus tällaisen kameran kuva-alalle, mutta jos osuu, niin ehkäpä siksipä juuripa. Jimin arvaus tuskin on oikea, sillä eihän sillä ole merkitystä, mihin identtisen vekottimen tökkää. Kyseessä kun ei ole venäläinen tykki. | |
| 12.07.2010 02:44 | Lari Nylund: | SRHS:n kevään kerhoillassa esiteltiin tuon kameran toimintaa ja näytettiin jopa sen ottamia kuvia. Muistaakseni Kempele oli paikkakunta, jossa kamera välähtelee samaan tyyliin kuin nopeusvalvontakamerat oltuasi liian raskaalla kaasujalalla liikkeellä. Yllättävän hyvälaatuista materiaalia tarjoaa tuo virroitinkamera. | |
| 12.07.2010 07:48 | Teemu Sirkiä: | Tuossa http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/26298038be92f4c91992438a7a48e469/1278910191/application/pdf/3221649/A15-2009%20web.pdf on enemmänkin juttua noista kameroista. | |
| 12.07.2010 13:30 | Perttu Karttunen: | Topi: No miksi sitten joka veturille on suunniteltu oma veturikierto? Ei se kuitenkaan taida "ihan sama" olla, varsinkin kun täälläkin kiertää sekaisin Joensuun ja Oulun kirjoilla olevia Deevereitä. Toki veturin vikaantuess linjalle apuun lähtenee reservistä se "helpoiten" saatavilla oleva. | |
| 12.07.2010 13:58 | Topi Lajunen: | Hmm? En ymmärrä, miten veturikierto liittyy asiaan. Eikä vetureilla ole edes mitään nimikkokiertoja suunniteltu, vaan tietylle kierrolle lähtee varikolta se vekotin, joka nyt sattuu olemaan jonossa ensimmäisenä, tai muutoin seuraavana "vuorossa". Joissain poikkeustilanteissa voidaan tietty veturi ohjata tiettyyn junaan, kuten oli sn 200 -nopeusajokokeissa, ja kaluston kotivarikko voi vaikuttaa asiaan. Mutta mitä merkitystä tällä kaikella on siihen, että ilmastointiboksit ovat keskenään toiminnallisesti identtisiä, jolloin se on aivan se ja sama, minkä boksin katolle viskaa? | |
| 12.07.2010 14:37 | Sakari Kestinen: | Jotenkin valjun ja korostetun neukkulaisen näköinen väritys :( | |
| 12.07.2010 14:56 | Topi Lajunen: | Missähän vaiheessa saamme nähdäksemme ensimmäisen kuvan vihreästä Sr1:stä, johon ei joku itke värityksen surkeutta? | |
| 12.07.2010 16:59 | Elias Murto: | Siinä voi vierähtää vuosia. :D | |
| 12.07.2010 18:01 | Tuukka Ryyppö: | Kauan kesti silloin reilu 20 vuotta sitten, että protovärityksestä siirryttiin tyylikkääseen? Jos sama aika kuluu tälläkin kertaa, on se vuosimäärä vastaus Töpselin kysymykseen. | |
| 12.07.2010 18:33 | Jimi Lappalainen: | Oiskohan aika listata kaikki Sr1-väritykset? 1. http://vaunut.org/kuva/28903 2. http://vaunut.org/kuva/29440 3. (eli Proto: http://vaunut.org/kuva/24315) 4. http://vaunut.org/kuva/63710 5. http://vaunut.org/kuva/63870 | |
| 12.07.2010 18:55 | Jouni Hytönen: | En muista, koska kolme protoväritettyä (3013, 3017 ja 3054) tarkalleen tulivat liikenteeseen. 3054 oli ainakin ensimmäinen. Mutta jo helmikuun lopussa 1988 näin itse ensimmäisen kerran värityksen 4 (3028). Joku muu voi kenties kertoa, oliko se ensimmäinen värityksen 4 niskaansa saanut yksilö. | |
| 12.07.2010 19:14 | Timo Salminen: | Väritysversio 2b: http://vaunut.org/kuva/41909 . | |
| 12.07.2010 19:50 | Jimi Lappalainen: | En aluksi löytänyt mitään eroavaisuuksia, mutta sitten tajusin ne raidat. :) | |
| 12.07.2010 21:03 | Heikki Piirainen: | Entäs tämä: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161568 ? (Tätä ei ehkä lasketa: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=94819) | |
| 12.07.2010 21:29 | Jimi Lappalainen: | Oliko toi eka se aivan alkuperäinen Sr1-3000? Sitten toi toka, eikös se ole tossa maalattavana, eli keltaisia raitoja ei ole vielä maalattu. | |
| 12.07.2010 21:54 | Mika T. Polamo: | Järjestysehdotukseni: 3013, 3054, 3017, 3028, 3097... näin gsm-naputteluna. Vorkissa on asiasta tietoa, kannattanee selata, ken vaivoitta voivoi, auts, mun makkarasormiani. | |
| 12.07.2010 22:48 | Heikki Piirainen: | Jimi: on alkuperäinen 3000, tosin väritys ei ole yhtä alkuperäinen, vrt. esim. http://vaunut.org/kuva/35256 – ennen päätymistään Suomeen ja 3112:ksi se ehti ilmeisesti aika monta vuotta olla VElNII-tutkimuslaitoksen (ВЭлНИИ, Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения) väreissä. Jälkimmäisessä kuvassa 3015 on vielä tehtaalla. | |
| 13.07.2010 12:26 | Tuukka Ryyppö: | Kun nyt novotšerkasskilaisten värityksistä puhutaan, niin heitetään mukaan VL84-veturi valmettilaisessa värityksessä: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=85759&LNG=RU#picture . Mistähän lienevät idean saaneet :) | |
| 13.07.2010 13:48 | [Tunnus poistettu]: | Tyylikäs tämä uusiin väreihin maalattu veturi. Onko näitä enemmänkin työn alla konepajalla. | |
| 13.07.2010 13:50 | [Tunnus poistettu]: | vielä kun laittaisivat uudet logot veturin kumpaankin päätyyn niin olisi vielä hienompi | |
| 08.09.2012 22:33 | Jimi Lappalainen: | Eipä sitten tullut 3100 -sarjalaista, vaan 3000 -sarjalainen ;) |