??.03.1984 / Lyytikkälä, Orivesi, Kortejärvi

??.03.1984 Tässäkin ollaan Lyytikkälässä, joskin vähän yli kilometrin päässä sen nimisen seisakkeen paikasta. Juna sivuuttaa Kortejärven entistä seisaketta. Se oli lyhytaikaisesti olemassa 1940-luvulla Jämsän rataa rakennettaessa. Kortejärven kohdalla oli ylikäytävä, jonka noin vuonna 1980 rakennettu ylikulkusilta on korvannut. Kuva on otettu sillalta.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Kortejärvi Kuvauspaikka: Lyytikkälä, Orivesi Koordinaatit: 61.67651 24.45831 [Google Maps] [Karttapaikka]
Kuvaaja: Jukka Martio
Kuvasarja: Lyytikkälän maisemaa Orivedellä
Lisätty: 07.09.2010 17:00
Junatyyppi
P: 94
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

23.09.2010 05:43 Teemu Salonen: Porkkanat oli aikansa menopelejä. Vaikka en moisen kyytiin ole päässyt kuin kerran, mutta lapsuudestani muistan niiden vauhtia uhkuvan voimakkaan olemuksen (johon ei edes huru pystynyt). Olen vaan jäänyt miettimään, kävikö nää junat kuin kello vai kärsivätkö ne ihan samoista ongelmista talvisin kun tämän päivänkin junat? Siis kuinka moni porkkana jäi asemalle tai sitte ei saapunu sinne ollenkaan?
23.09.2010 08:22 Teppo Niemi: Uutena näillä oli paljon ongemia mm. kova talvi 1966, jolloin käytännössä koko sarja oli pois liikenteestä jäätymisongelmien vuoksi. Mutta kyllä ne ongelmista kärsivät käytännössä koko käyttöajan. Vakihommia olí mm vesipyttyjen haku.... Siitä, miten paljon niille kertyi kalusto-ongelmista johtuvia myöhästymisä, ei minulla ole muistikuvaa. Esim. vesipyttyongelmaan auttoi koneapulaisen 7 konnarin ahkera pumppaus....
24.09.2010 02:12 Kimmo T. Lumirae: Porkkanaa ei parhaalla tahdollakaan saattanut sanoa luotettavaksi. Italialainen moottori, englantilainen vaihteisto...uuuhhh. Jäähdytysvesiongelmat jatkuivat koko käyttöiän. Samoin muistelen Porkkanaan vaihdetun kokonaan uudentyyppisen lämmityslaitteen joskus noin vuonna 1980 ja syynä oli tietenkin epäluotettavuus. Eri syistä johtuvat moottorien sammumiset pitivät myös koneapulaisen vireänä; useammalla yksiköllä ajettaessa piti tietenkin siirtyä ulkokautta (mielellään siis junan seistessä...) toiseen yksikköön käynnistämään sammunutta moottoria.
24.09.2010 21:31 Tapio Muurinen: Kyllähän niistä ongelmista kuuli ja lehdissäkin kirjoiteltiin. Minulla oli varmaan hyvä tuuri, kun aina nämä toivat perille luotettavasti ja jopa aikataulussa, mitä muusta kalustosta ei voinut sanoa. Joskus tosin koneapulainen vaelsi junan läpi toiseen päähän varmistamaan tai tarkistamaan, mitä lie... Noin äkkiä laskien olen saanut Porkkanan kyytiä 10-20 Mm 1960-70 -luvuilla reiteillä Kouvola-Helsinki-Turku ja Turku-Toijala.
24.09.2010 23:56 Juhani Pirttilahti: Vesijärjestelmässä on 100 metriä teräsputkea ja liitoksissa on kymmenien laippaliitoksien lisäksi noin 60 kumiletkua. Ehkä semmoista on ollut myös hieman hankala ylläpitää, kun putkistoa ja letkuja on ängetty kaikkiin mahdollisiin koloihin (pari putkea löytyy myös vaunun pohjan ja puulattian välistä...). Kannettu vesi ei ehkä pysynyt putkistossa, mutta lattiarakenne on sentään hieman hidastanut veden "haihtumista" vaunusta.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!