26.10.2010 / Mäntsälä, Henna
26.10.2010 Vauhti todellakin näytti kovemmalta kuin mitä on tottunut näkemään, joten kai ainakin 230 km/h saavutettiin.
Kommentit
| 26.10.2010 17:41 | Harri Junttila: | tästä olisi mielenkiintoista tietää että kuinkahan paljon isompi on energiankulutus/km tässä testinopeudessa verrattuna normaaliin linja-ajoon jos molemmissa tapauksissa olisi sama massa. | |
| 26.10.2010 17:54 | Olli Aalto: | Olivatkohan kytketty peräti parivetoon? | |
| 26.10.2010 18:53 | Perttu Karttunen: | Heh, onpas jännä yhdistelmä, liittyykö tämä veturien sijoittelu nyt siihen etä jää ympäriajo pois vai testataanko tässä kenties ohjausvaunujen tuloa | |
| 26.10.2010 20:04 | Lari Nylund: | Veikkaisin, että veturi molemmissa päissä on koeajojen nopeuttamiseksi ilman veturin ympäriajamisen tarvetta. | |
| 26.10.2010 20:27 | Mikko Mäntymäki: | Oma veikkaukseni on että tässä on kokeiltu veturien erilliskäyttöä, tarkemmat tiedot löytyy veturin kuljettajan ohjekirjasta kohdasta 2.13.7. | |
| 27.10.2010 00:37 | Tuukka Ryyppö: | Taaemman veturin harava... Ylhäällä? | |
| 27.10.2010 07:19 | Kimmo Säteri: | Taisi tässä yhdistelmässä tosiaan olla molempien vetureiden virroittimet ylhäällä, kun näin sen eilisaamuna Käpylän asemalla lähdössä tälle ajolle. | |
| 27.10.2010 10:58 | Jukka Martio: | Näin junan kolmeen kertaan, ja joka kerta oli molemmissa vetureissa virroitin ylhäällä. | |
| 27.10.2010 13:27 | Topi Lajunen: | Mäntymäen mainitsema erilliskäyttö tarkoittaa siis yksinkertaisesti sitä, että "apuveturia" ajetaan erikseen, poislukien jarrutus, joka hoituu jarrujohdon ohjaamana. |