??.04.1971 / Turku, välillä Kupittaa–Turku asema
??.04.1971 P27 kaartaa Raunistulan mutkassa kohden Turun ratapihaa. Hr11 1953 vetää. Perässä seuraavat nätisti kiitojunarunko, Ei ja Eik
Kommentit
| 11.03.2011 23:46 | Mika Hakala: | Puhelinlinjojen orsien huima määrä! Missäs muuten tuon näkyvän semaforin vaijeri menee? Vaunujen takana näkyvistä tolpista ensimmäinen kumollaan että taitaapa olla karja-aita. En näe noista pylväistä eriävää linjaa. Meneekö sitten maan alla? (Käyttäjä muokannut 12.03.11 00:03) |
|
| 12.03.2011 06:17 | Raimo Harju: | Ompas taas kerran silmänruokaa.Onkohan tällä vedetty useinkaan paljon pitempiä junia. | |
| 12.03.2011 08:10 | Timo Salminen: | Seuraava ruutu: http://vaunut.org/kuva/28559 . | |
| 12.03.2011 08:40 | Ilkka Hovi: | Onko tuossa joku jekkuillut, minusta numero on 6153, vaikka tiedänkin sen olevan 1953 (vanha tuttu Huopalahdesta kun Turusta 15.10 ohittava pikajuna oli Hr11 vetoinen). Voisiko kuvan ottaja tarkistaa, harittavatko silmäni ? | |
| 12.03.2011 09:51 | Petri Koskela: | Vaijeriasiaan selitys näkyy täällä: http://vaunut.org/kuva/30064 - koska opastin oli kaukana suojaamastaan radasta olivat vaijerit viedyt Tampereen suunnan vaijereiden kanssa samaa reittiä. Numeroasia taitaa varmistua Timon linkittämästä ruudusta, sopiva likaantuminen saa aikaan optisen harhan. | |
| 12.03.2011 11:44 | Tapio Muurinen: | Tolppa-asiaa: Lisäyksenä, vaikka tulikin jo selväksi, samalta sillalta eri lasilla kuvatussa otoksessa näkyy nuo pari vaijerikannatinta pellolla http://vaunut.org/kuva/57522?u=832&m=1&paik=Turku Semafori oli tosiaan aika kaukana pellolla, että se näkyi riittävän kaukaa Aurajoen takaa suoralta radalta. - Raimon kysymykseen en osaa varmuudella sanoa, koskä tämä oli aika vakiomitta, Helsingin - Turun raskaalla radalla varsinkin, mutta todennäköisesti vielä vaunu - pari lisää olisi voinut mennä. Tavarajunissakin tätä jonkinverran käytettiin. Vetovoimaksi ilmoitettiin tehojen lisäyksen jälkeen 20 Mp, eli enemmän kuin nyky-Dv12. Tehoja oli suunnilleen samanverran ja painoakin enemmän. Muut ominaisuudet olivatkin heikommat. - Kun radat olivat vielä paikoin heikossa kunnossa, tätä sanottiin kiskonkatkojaksi (akselipaino 17 t) (Käyttäjä muokannut 12.03.11 11:48) |
|
| 12.03.2011 19:07 | Raimo Harju: | Kiitos Tapio tästä hienosta kuvasta.Minä olen joskus 1957 syyskuun lopussa tai lokakuussa päässyt ensimmäisen kerran matkustamaan junalla Alavuden asemalta Tampereelle.Olin siloin 7 vuotias.Alavudella odoteltiin junaa isäni,vanhemman velljeni sekä naapurin tytön kanssa.Lännestäpäin alkoi näkymään pölypilven keskellä tumma hahmo ,joka kasvoi suuremmaksi.Tartuin tiukasti isäni käteen,maa sekä asemalaituri tärisi jalkojeni alla,meitä lähestyvän hahmon etupää oli minun mielestäni harmaan,viininpunaisen ja keltaisen värinen. | |
| 12.03.2011 19:51 | Petri Nummijoki: | Vedettiin tällä 1961-1962 vajaan vuoden ajan P31/32 Helsingistä Turkuun. Se oli hieman pidempi eli jotain 24-36 akselia viikonpäivästä ja vuodenajasta riippuen. Tosin raskaammissa vuoroissa esiintyi myös Hr11-paria tai Hr11+Dm4. Kuulopuheiden mukaan jopa 2*Hr11+Dm4 on nähty. Kun Hr11-vetureita vain hieman tehokkaammilla Sv12- ja Sr12-vetureilla vedettiin hitaampien aikataulujen aikaan jopa 500-550 tonnia painavia pika- ja kiitotavarajunia niin kyllähän Hr11-veturillakin olisi pitänyt kulkea vähintään 40 akselia puuvaunuja. Lienee ollut kuitenkin hyvin harvinaista käytännössä. Ilmeisesti Hr11-vetureita ei haluttu suuremmin rasittaa tekniikan toimivuuden varmistamiseksi ja siksikin, että tämä oli suunniteltu alun perin moottorivaunuksi eikä veturiksi. Suhtautuisin epäillen siihen, että Hr11 olisi tavarajunissakaan Dv12-veturin veroinen, koska Hr11-vetureissa ei ollut aluevaihteistoa, akselit oli yhteenkytketty vain teleittäin eikä tehonsäätö ollut läheskään yhtä tiheäportainen. | |
| 13.03.2011 11:50 | Tapio Muurinen: | Tuo "Pikku-Raimon" (7.v) muisto on täysin mahdollinen ja jopa todennäköinen, koska nämä kaikki viisi Hr11 olivat Tampereen konejaksolla ja ajelivat siitä suuntaansa, missä vain oli 43 kg kiskorautaa alla. Keväällä 1961 veturit siirrettiin Turkuun. Jonkun kerran olin Hr11 vetämän pikajunan kyydissä, sellainenkin kuin P35 (v.1965) sattui kohdalle. - Tavarajunakäyttö on kait ollu melkoisen vähäistä. Esimerkiksi Turussa 1970-72 en sattunut kertaakaan näkemään sellaista, mutta sehän ei todista mitään. Nämähän ajettiin loppuun pikajunakäytön jälkeen lähinnä Turun - Uudenkaupungin tavarajunissa. - Kuva, joka kovasti miellyttää http://vaunut.org/kuva/4379?m=1&tag0=1%7CHr11%7C | |
| 13.03.2011 17:29 | Raimo Harju: | Kiitos muistoni vahvistamisesta ja hauskasta sanamuodosta.Siihen aikaan ei tainnut Dm 4 keulassa vielä olla keltaista huomioväriä. | |
| 13.03.2011 19:01 | Petri Nummijoki: | Raskas kiskotus valmistui Seinäjoelle asti 1957 ja sen jälkeen P67/68 oli tuolla radalla Hr11-kierrossa vuoteen 1961 asti. Tosin samassa junassa käytettiin myös ainakin Hr1- ja Hv-höyryvetureita sekä myöhemmin Hr12-vetureitakin Hr11-vetureiden ohella. Lauantain P35 ja sunnuntain P30 lienee ollut 60-luvulla rantaradalla noin 40-akselinen Helsingin ja Karjaan välillä, koska niissä kulki myös Hangon suunnan vaunuja. Hr11-vedolla ko. junat olivat noin 1961-1965. En tiedä käytettiinkö näissä viikonloppuisin kaksinvetoa yleisesti. | |
| 13.03.2011 20:22 | : | Valtionrautateiden 100-vuotisjuhlan aikoihin tehdyssä väridokumentissa näkyy Hr11+Dm4 Esslingen-teräsvaunujunan keulilla, mahtaisiko kyseessä olla juuri laivapikajuna P31/32? | |
| 13.03.2011 21:15 | Eljas Pölhö: | P31-P32 ajettiin kesäkausi 1961 seuraavilla vetovoimilla: Hr11+Hr11, Hr11+Dm4, Dm4+Dm4. Syyskuusta maaliskuuhun 1962 veturina oli Hr11 yksin, paitsi lauantaisin Hr11+Dm4. Samaten juhlapyhien tienoilla oli kesän kaltaisia parivetoja. 31.3.1962 lähtien veturiksi tuli Hr12 (Dr12). P31 on tiettävästi yhden kerran mennyt Hr1:llä, eli 27.11.1961 Hr1 1009 veti rikkoutuneen Hr11 1952+junan Helsingistä Turun satamaan. P30 oli sunnuntaisin usein, mutta ei aina Hr11+Dm4, ennen kuin siitäkin tuli Hr12-juna, sunnuntaisin huomattavasti aikaisemmin kuin arkisin. P35 oli pääsääntöisesti Hr11 yksin, joskus poikkeuksellisesti Dm4+Dm4 ja juhlapyhinä joskus Hr11+Dm4, ja sitten myöhemmin Hr12. Ensimmäiset Esslingenit kulkivat laivapikajunissa, joten P31-P32 on todennäköisin vaihtoehto. Juhlapyhinä Hr11 veti toisinaan 6-vaunuisia kiitojunia (2 runkoa), mutta 9 vaunuisesta kiitojunasta on havainto vain KDh1:n perässä. | |
| 16.03.2011 14:14 | Ilkka Hovi: | Neljäs ylhäältä kysymykseen vastaan: Silmät viiraavat, kun katsoo suurennuslasilla kuvaa on veturin numero 1953. Kun ei katso suurennuslasilla se näyttää rakeisuuden takia 6153:ta. Toinen asia: Kun Eit vaunut tulivat P31:een vaihtui vetäjä myös Hv1:stä Hr12. Kuinka kauan Hr12 veti junaa ei tiedossa, koska lopetin junan seuraamisen vetovoiman vaihtumisen myötä. |
|
| 16.03.2011 14:35 | Petri Nummijoki: | Käsittääkseni P31/32 muuttui kyllä dieselvetoiseksi samana päivänä (2.5.1961), kun siihen tuli teräsvaunuja mutta ei Hr12-vedolle vaan Hr11- ja Dm4-vetoiseksi, kuten Eljas edellä kertoo. Nämä sitten korvattiin Hr12-veturilla seuraavana keväänä. | |
| 16.03.2011 22:59 | Petri Nummijoki: | Muuten jos P30:ssä oli sunnuntaisin Hr11+Dm4 niin palasivatko molemmat takaisin Turkuun maanantain P29:ssä? Jos vain toinen palasi P29:ssä niin kumpi? | |
| 16.03.2011 23:41 | Eljas Pölhö: | En muista miten meni, koska käytäntö ei ollut jokaviikkoinen. Tarkistan ensi viikolla Kilpisen muistiinpanoista, koska minulla ei ole vuoden 1962 Turun varikon listoja. Varhemmista ilmenee, että ennen Hr11 tuloa sunnuntain P30 veturi (Hv1-2) palasi maanantaina H33:ssa ja maanantain P29 veturi (yleensä Dm4) tuli sunnuntain P30A:sta. Muina päivinä P30 oli koko vuoden1960 miltei aina Dm4. | |
| 17.03.2011 00:18 | Eljas Pölhö: | Hr11 tavarajunakäyttö oli kyllä aika vähäistä, joskin säännöllistä niiden loppuvuosina. Tiedossa olevat junat olivat kevyehköjä (300-360t) tai keveitä. Havaintoja tai merkintöjä on seuraavista junista: Turku-Paimio (ennen T3206, sitten T2038), vei aamun ensimmäisen paikun vaunut Paimioon ja palasi siinä Turkuun. Turku-Salo-Turku tavarajunapari T3206-T3207 (kulussa epäsäännöllisesti, lähti Turusta n. klo 7). Turku-Aura- tarvittaessa Kyrö-Turku järjestelijä J3401-J3402, lähti Turusta 10-11 välillä (kulussa 2-3 kertaa viikossa, useimmiten Vv15, aikaisempina vuosina junassa esiintyivät Hv1-2, Tv1, Tk3, Sv11, Vv12 ja KDh2). Naantaliin junaparissa T3005B-T3006B (lähti Turusta klo 16 jälkeen ja palasi klo 19 jälkeen). Turku-Uusikaupunki-Turku tavarajunaparit T3007-T3008 (lähti aikaisin, paluu klo 14 aikoihin), T3009-T3010 (edellistä myöhemmät ajat) ja T3011-T3012 (lähti n. klo 8 ja palasi alkuillasta). Mikään Uudenkaupungin tavarajunistajunista ei ollut päivittäinen ja vaihtoehtona oli Vv15. | |
| 21.03.2011 23:00 | Ilkka Hovi: | Outo juttu. Jos olin radanvarressa huhti-toukokuussa 1961 niin P31 ( lähtö Hkistä klo 15 jälkeen ? ) oli ensin Hv1 vetoinen ja kun siihen tuli peltivaunuja alkoi sitä myös vetämään Hr12 veturit. Kun väitetään, että siihen tuli Hr11 veturi voi, olla että Hr11 alkoi vetämään aikataulukauden vaihteesta kesäkuun alussa mutta tämä juna jota olen luullut P31:ksi oli kyllä siksi pitkä ettei Hr11 rahkeet olisi riittäneet tuohon touhuun. Kun useamman päivän aikana ei tullutkaan Hv1 takaisin, siirryin tarkkailemaan myöhemmin lähteviä ruuhka-ajan Paikku junia, jotka olivatkin parempaa katsottavaa kun vertaa Hr12 vetoisiin juniin. |
|
| 21.03.2011 23:31 | Eljas Pölhö: | Ilkka, sun muistisi pettää jollain lailla. Tapani Kilpinen kirjasi junan P31 (lähtö Helsingistä 14:55) toukokuussa 1-27. pv 1961 18 kertaa. Tilanne 1.5.61 = Hv1 554 (viimeinen Hv1-2), 2.5 = Hr11 1952, 4.5 = Hr11 1952, 5.5 = Hr11 1950, 6.5 = Hr11 1950+Dm4 1616 jne. Toukokuussa Hv1 = 1 kpl, Hr11 = 11 kpl ja Hr11+Dm4 = 6 kpl. Itse olen kopioinut Turun tallipäiväkirjasta samalta ajalta, että 1.5 = Hv1 554, 2.5 = Hr11 1952, ja kaikki muut koko kuukauden joko Hr11 tai Hr11+Dm4. Koko kesäkuun 1961 oli joko Hr11+Hr11, Hr11+Dm4 tai Dm4+Dm4. (edit typo) (Käyttäjä muokannut 21.03.11 23:32) |
|
| 22.03.2011 09:06 | Petri Nummijoki: | Saattaisiko tässä hämätä se, että P31 muuttui kesäaikataulukauden 1961 alkaessa lähtemään Helsingistä klo. 15.20 kun aikaisemmin se oli lähtenyt klo. 14.55? Hr12 vetoinen (pitkä) P61 Tampereelle ja edelleen Rovaniemelle lähti sen sijaan koko ajan klo. 15.05. Eli vielä keväällä 1961 lähti P61 Turun junan P31 perään mutta kesästä alkaen P31 lähti P61:n perään. | |
| 27.03.2011 20:43 | Ilkka Hovi: | Vielä P31:stä. Olin Huopalahdessa minäkin. Vanhemmat matkustivat Ranskaan Hv1:llä, olin päivän pois ja sitten olikin vetovoima muuttunut. Muistan, että Hr12 veti Eit vaunuja, mutta silloin juna tuli myöhäisemmällä aikataululla. Pilkun tarkan Tapani Kilpisen havaintoja on vaikea väittää vääräksi, joten muistikuva (ja järkytys) Hr12 käytöstä tuossa laivapikajunassa juuri pari päivää Hv1:n jälkeen on väärä. Hyvä esimerkki, miten omasta mielestä tarkka muistikuva ei olekaan oikein. Samoin vain yhteen kirjalliseen lähteeseen ei voi aina luottaa, tässä tapauksessa en ala olla Kilpisen kanssa eri mieltä. | |
| 30.12.2017 03:01 | Esa J. Rintamäki: | Eik 22351 vuodelta 1955, oli entinen Ei 22262 m/1948. Siitä tuli BT 01336 vuonna 1975. Se siirrettiin XT-sarjaan 1988, numeronsa säilyttäen. |