04.03.1971 / Turku asema

04.03.1971 Hr11 1950 lähdössä vetämään pikajunaa P28 Helsinkiin. Viereisellä raiteellä nököttää tuoreen muutoksen kokenut DmG7 4145.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Turku asema
Kuvaaja: Eljas Pölhö
Kuvasarja: Vanhoja dieselvetureita
Lisätty: 29.03.2011 21:08
Junatyyppi
P: 28
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

29.03.2011 21:26 Jussi Mäkinen: On tämä Hr11 edelleen tämänkin ikäiselle ihmetyttävä näky. Hieno kuva!
31.03.2011 20:40 Raimo Harju: Olen Jussin kanssa samaa mieltä,kukahan tämän mallin muodon ja värit on aikanaan suunnitellut.
14.06.2014 11:04 Petri P. Pentikäinen: Jos näitä Hr11-vetureita olisi yksikin yksilö säilynyt, se olisi varmaan ajat sitten kunnostettu näytille, on nämä sen verran hienoja olleet.
14.06.2014 14:58 Eljas Pölhö: Onkohan tässä lyhyt vai pitkä pää? Eli pitäisikö vihreät erottuvuutta parantavat teipit asettaa pystyyn vai poikittain? Jos siis tällainen vielä olisi olemassa.
(Käyttäjä muokannut 14.06.14 14:59)
14.06.2014 16:28 Kimmo T. Lumirae: Tutkin tuossa hieman Maybachin moottoreiden käyttöä ja näyttäisi, että Hr 11:n kohdalla kävi jotenkin vain hemmetin huono säkä. Saksan sotaa edeltävän ajan rautateiden lippulaivat, Fliegende Hamburger ja sen sarjatuotantomallit, SVT 137- nopeat moottorijunat; niissä oli Maybachin koneet.
Saksan sodanjälkeisen ajan rautateiden lippulaivat, V 200 (myöh. BR 220, 221) -veturit; niissä oli Maybachin koneita. Koneita monikossa siinä mielessä, että näissä kokeiltiin rinnakkain Maybachin, Mercedeksen ja MAN:in nopeakäyntisiä koneita päämoottoreina, samoin kuin sittemmin on kokeiltu erilaisia koneita, mm. Maybachia V 100:ssa (myöh. 211, 212) -vetureissa ja VT 11.5 (601) -moottorijunissa.
Maybach:han oli erittäin edistyksellinen moottori, siinä oli peräti kuusi venttiiliä sylinteriä kohden ja ainakin osassa V 12:ia kannen yläpuolinen nokka-akseli, eli speksit ovat kuin mistä hyvänsä kilpakoneesta. Maybach ja Mersuhan yhdistyivät 1966 ja nämä samat moottorit jatkoivat elämäänsä MTU:n nimen alla.
Silti Hr 11:n koneisto oli surkea ja tämä varmasti vaikutti Rautatiehallituksen koneteknisen toimiston tuleviin valintoihin. Jäimme paitsi näistä mainioista saksalaisista V 12 -moottoreista.
(Käyttäjä muokannut 14.06.14 16:31)
14.06.2014 19:01 Raimo Harju: Olen samaa mieltä Petri, olis varmaan heti viimmeisen ajon jälkeen siirretty lämpimiin valoisiin tiloihin ja kunnostettu uudenveroiseksi.
15.06.2014 12:04 Mika Laaksonen: Nyt täytyy laittaa mielikuvitus liikkeelle ja ajatella miltä tämä veturi näyttäisikään tänä päivänä vaikka vain ulkoisesti kunnostettuna Hyvinkään Rautatiemuseon kalustohallin tyylikkäässä valaistuksessa. Haaveilla aina saa...
02.01.2018 14:16 Raimo Harju: Eikä haaveissa kannata olla turhan nuuka.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!